Тяговый двигатель дк-117

Рис. 45 Подвешивание ДК-117 .

Тяговый двигатель связан с рамой тележки при помощи трех опорных узлов – двух верхних и одного нижнего ( реактивная тяга). Подвеска крепится к поперечным балкам рамы тележки.

Узел крепления на верхних кронштейнах (рис.45) представляет собой шарнир в виде цилиндрического стержня, запрессованного в приливы корпуса двигателя, который отделен от стенок кронштейна рамы и крышки резинометаллическими прокладками

На месте тяговый двигатель удерживается при помощи двух крышек. Этими крышками стержень накрывается сверху и каждая крышка стягивается при помощи четырех резьбовых стержней с резинометаллическими стержнями, вворачиваемых в специальные сухари. Сухари попарно соединяются шпильками и контрятся шплинтами. В боковых ребрах остова тягового двигателя имеются сквозные резьбовые отверстия под регулировочные боты с контргайками, при помощи которых производится регулировка разбега карданной муфты. Нижний узел крепления двигателя (рис.45) выполнен в виде реактивной тяги, которая соединяет нижний кронштейн на остове тягового двигателя с кронштейном на соседней поперечной балке рамы тележки. Одним концом реактивная тяга прикреплена через клиновое соединение к двигателю, а другим к кронштейну, расположенному на второй поперечной балке. При подвеске обе реактивные тяги передают нагрузки через себя в противоположных направлениях, то есть компенсируют одна другую. Использование в подвеске реактивной тяги позволяет передвигать тяговый двигатель в горизонтальной (ближе или дальше от оси колесной пары) и вертикальной плоскостях. Зазор между остовом тягового двигателя и осью колесной пары, который должен быть в пределах 8÷12 мм, но не менее 8 мм. Зазор в вертикальной плоскости между предохранительными ребрами двигателя и осью должен быть равным 75 мм. Реактивная тяга позволяет также выполнить регулировку горизонтальной несоосности между валом тягового двигателя и валом малой шестерни, которая должна составлять 2÷4 мм . Слабым звеном в подвеске являются три несущих ребра остова двигателя. В случае их излома от падения на путь тяговый двигатель удерживает предохранительный трос диаметром 18мм. При этом двумя предохранительными ребрами тяговый двигатель ляжет на ось колесной пары. Трос соединяется петлей с нижним кронштейном на остове двигателя и со стержнем при помощи скобы, зажима и двух гаек с пружинными шайбами. Трос имеет защитную резинотканевую оболочку. Реактивная тяга также имеет предохранительный тросик, который соединяется при помощи болтов с поперечной балкой рамы тележки

Токоприемник

Токоприемник рельсовый предназначен для нижнего токосъема с контактного рельса при любых скоростях и любых атмосферных условиях, то есть осуществляет подвижную электрическую связиь между контактным рельсом и электрическим оборудованием вагона.

Токоприемник рельсовый тр–3а (Вагоны еж-3).

Рис. 46 Токоприемник ТР-3А

Детали башмака: 11- башмак; 2- контактная пластина; 1,9- левый и правый кронштейн; 5 - башмакодержатель; 8- соединительная пластина; 3- две пружины; 4- два шунта; 2- палец для удочки; 6- валик ; 7- узел крепления кабеля ТР.

Токоприемник монтируется на текстолитовом брусе, который является изолятором. Всего на вагоне четыре токоприемника, крепятся болтами по два с каждой стороны вагона к приливам букс колесных пар. В настоящее время на вагонах применяются стеклотекстолитовые и пластиковые брусья.