Возможные неисправности автосцепки

• Износ балансира подвески

• износ зева замка и цапфы серьги

• выпадение валика

• срыв резьбы водила и гаек

• ослабление затяжек гаек водила.

Признаки правильного сцепа

Наличие острого угла между тягой и блокирующим рычагом, а также равномерного зазора между ударными плоскостями не более 5мм.

Рис. 33 Признаки правильности сцепления

Соединение воздушных магистралей

Рис. 34 Клапан

Соединение пневмомагистралей вагонов в составе обеспечивается с помощью клапанов воздухопроводов, расположенных на переднем фланце корпуса головки автосцепки. Верхний клапан - для подключения тормозных магистралей, нижний - для подключения напорных магистралей.

По конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из стакана, запрессованного во фланец корпуса головки, резиновой уплотнительной трубки, кольца уплотнительного и кольца резинового, которое пружиной прижимается к буртику стакана.

Клапаны воздухопроводов соединены с тормозной и напорной магистралями при помощи угольников, закрепленных на фланце корпуса головки автосцепки. При соприкосновении головок выступающие за фланец на (5 - 6) мм резиновые уплотнительные кольца устанавливаются заподлицо с фланцами под воздействием пружины, что обеспечивает надежное соединение воздухопроводов.

Особое внимание техническому состоянию пневмоклапана необходимо уделять по следующей причине: при отсутствии резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда), так как после открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.

После отсоединения деповской воздушной магистрали перед выездом из депо работник, выполнявший отсоединение переходника от автосцепки головного вагона, несет ответственность за наличие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана НМ.

Неисправность пневмоклапана автосцепки

Характерная неисправность пневмоклапанов - дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

При отсутствии резинового уплотнительного кольца напорной или тормозной магистрали невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда). После открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.