Головка со сцепным механизмом

Служит для механического жесткого сцепления, а также для соединения пневматических магистралей. Представляет собой литой корпус, в котором устанавливаются сцепной механизм, клапаны воздухопровода. На переднем фланце корпуса имеется конусообразный выступ с диаметром центрирующего конуса 188,5 – 0,3 мм. и впадина с проемами с диаметром центрирующего гнезда 189 ± 0,3 мм. При сцеплении вагонов выступ головы автосцепки одного вагона заходит во впадину головы автосцепки другого вагона, тем самым исключается перемещение одной головки автосцепки относительно другой.

Сцепной механизм состоит:

1 Выемка замка. 2 Корпус. 3,6 Серьга. 4 Валик замка. 5 Валик. 7 Тяга.

Рис.31 Головка со сцепным механизмом

Ударно тяговый аппарат

Ударно-тяговый аппарат служит амортизатором для смягчения ударов при сцеплении и упругого соединения вагонов, поглощает продольные ударные усилия, возникающие при неодновременном пуске или торможении вагонов в составе.

Рис.32 Ударно-тяговый аппарат.

Составные элементы ударно-тягового аппарата:

• Хомут 9

• водило 13

• две цилиндрические пружины 2,4

• две направляющие втулки для пружин 1,5

• корончатая гайка 7для крепления водила

• промежуточная шайба 3

• направляющая втулка водила 6

Хомут 9 прямоугольной формы отлит из стали. Концевые части его выполнены в виде втулок с отверстиями, через которые проходит водило13. С  головкой автосцепки хомут соединяется стяжными полукольцами 8. На нижней стороне хомута на болтах установлен скользун из дубового бруса11, прикрепленного к металлической планке. Скользун служит опорой автосцепки при ее перемещении по балансиру подвески. В хомут вставлены две цилиндрические пружины 2,4, находящиеся в сжатом состоянии. По концам пружин установлены направляющие втулки 1,5 , а между ними - промежуточная шайба 3. Пружины навиты в разные стороны, благодаря чему компенсируется кручение их торцов при сжатии.

.

Подвеска автосцепки

Для исключения вертикального раскачивания концевых автосцепок на балансире нижняя пружина подвески заключены в разъемные стаканы с предварительным сжатием. Автосцепка подвешена на вагоне на высоте 829 (+5 , - 35 мм ) от головки рельса. Предохранительная скоба П-образной формы выполнена из уголка 50×50 и служит для опоры автосцепки в случае обрыва стержней. Скоба крепится к раме вагона четырьмя болтами. При вписывании в кривые автосцепка имеет перемещение в горизонтальной плоскости до 22º по 11º от оси в каждую сторону, не доходя до ограничительных упоров. Сцеп возможен при несоосности по вертикали и горизонтали не более 30-40мм.