Учебно-производственный центр

Техническое обслуживание подвижного состава

вагонов метрополитена 81-717, 81-714

Москва 2014г.

СОДЕРЖАНИЕ

Назначение, описание основных узлов и оборудования вагона:

Тележка 7

Рама тележки 7

Пятниковое устройство 9

Поводковое подвешивание 10

Буксовое подвешивание (шпинтонное) 11

Центральное подвешивание 11

Рельсосмазыватель (РСЧ) 13

Гидравлический гаситель колебаний 15

Колёсные пары 17

Подрезиненное колесо 18

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 21

Буксовый узел 23

Рычажно-тормозная передача 26

Блок тормоз (стояночный) 29

Автосцепное устройство 30

Редуктор 34

Карданная муфта 37

Мотор-компрессор ЭК-4Б 37

Тяговый двигатель ДК-108 38

Тяговый двигатель ДК-117 40

Токоприемник 41

Двери и дверное подвешивание. 42

Воздушные резервуары 45

Техническое обслуживание подвижного состава 47

Техническое обслуживание механического оборудования. 50

Техническое обслуживание электрического оборудования 57

Осмотр вагонов с боков 60

Осмотр вагонов снизу 60

Виды дефектоскопии 61

Перечень деталей вагона, подлежащих дефектоскопии 62

Смазки применяемые в механическом оборудовании 65

Бесконтактное обнаружение нагрева букс 66

Средства измерений и контроля колёсных пар 67

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСА ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 73

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 73

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 77

1. РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ В 78

1.1. Давление в напорной магистрали и 78

6,3-8,2 78

1.2. Давление в тормозной магистрали и 78

5,0-5,2 78

1.3. Давление в магистрали управления 78

4,8-5,2 78

1.4. Давление в дверной магистрали и 78

3,4-3,6 78

1.5. Давление в напорной магистрали 78

6,3-8,2 78

2. РЕЗЕРВУАРЫ 78

2.3. Вмятины с плавными переходами 78

7,0 78

2.4. Выпуклость продольного шва и местные выпучины основного металла, не более, мм 78

3,0 78

2.5. Местные зазоры между резервуаром и хомутом или подкладкой, не более, мм 78

3,0 78

10.18. Упорное кольцо должно высту-пать над плоскостью буферного фланца головки автосцепки, в пределах, мм 78

3,0-6,5 78

10.19. Резиновое кольцо должно высту-пать из упорного кольца не менее, мм 78

0,5 78

11. АВТОРЕЖИМНЫЕ УСТРОЙСТВА (рычажная передача авторежима) 78

11.12. Зазор между опорным шариком и плитой на тележке при отрегулирован-ной передаче 78

12. АВТОСТОПНАЯ ПНЕВМАТИКА 78

12.1. Расстояние от нижней точки скобы срывного клапана до головки рельса, в пределах, мм 78

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 78

Охрана труда и техника безопасности 102

Правила безопасной работы с инструментами и приспособлениями 104

Тележка 5

Рама тележки 5

Пятниковое устройство 7

Поводковое подвешивание 8

Буксовое подвешивание (шпинтонное) 9

Центральное подвешивание 10

Рельсосмазыватель (РСЧ) 11

Гидравлический гаситель колебаний 13

Колёсные пары 15

Подрезиненное колесо 16

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 19

Буксовый узел 21

Рычажно-тормозная передача 23

Блок тормоз (стояночный) 26

Автосцепное устройство 27

Редуктор 31

Карданная муфта 34

Мотор-компрессор ЭК-4Б 34

Тяговый двигатель ДК-108 35

Тяговый двигатель ДК-117 37

Токоприемник 38

Двери и дверное подвешивание. 39

Воздушные резервуары 41

Техническое обслуживание подвижного состава 43

Техническое обслуживание механического оборудования. 46

Техническое обслуживание электрического оборудования 53

Осмотр вагонов с боков 56

Осмотр вагонов снизу 56

Виды дефектоскопии 57

Перечень деталей вагона, подлежащих дефектоскопии 58

Смазки применяемые в механическом оборудовании 61

Бесконтактное обнаружение нагрева букс 62

Средства измерений и контроля колёсных пар 63

Нормы допусков и износа оборудования вагонов 69

Электрическое оборудование 69

Пневматическое оборудование 74

Рекомендации по устранению неисправностей 74

Охрана труда и техника безопасности 97

Правила безопасной работы с инструментами и приспособлениями 99

Назначение, краткое описание основных узлов и оборудования вагонов 81-717/714

Тележка

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, передачи горизонтальных нагрузок на кузов вагона, а также для формирования и реализации сил тяги и торможения. Каждый вагон имеет две моторные двухосные тележки.

Рис. 1 Тележка в сборе

В комплект тележки входят:

• рама 1

• центральное подвешивание 8 в комплекте с центральной балкой и двумя

гидрогасителями

• надбуксовое подвешивание 10

• две колесные пары в комплекте с тяговыми редукторами и буксами 5

• подвески редукторов к раме

• два тяговых двигателя с узлами их подвески к раме 7

• две карданные муфты 4

тормозное оборудование с тормозными цилиндрами и узлами подвески 10,6

• брус токоприёмника 2

Рама тележки

Рама воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову, а так же является связующим звеном между центральным и надбуксовым подвешиванием.

Рама тележки (Рис.2) состоит из двух продольных 1 и двух поперечных балок 3 и имеет Н-образную форму. Поперечные балки соединяются с продольными при помощи сварки встык. Места стыковки перекрываются сверху и снизу усиливающими косынками 2 толщиной 8 мм. Косынки по контуру привариваются электросваркой и дополнительно крепятся в широкой части продольных балок электрозаклепками.

Рис. 2 Рама тележки

На продольных балках тележки расположены кронштейны:

• Крепления рычагов РТП (5)

• оттормаживающих устройств (8)

• ТЦ (8), блок – тормоза (4)

• втулки под запрессовку шпинтонов (для рам со шпинтонным подвешиванием)

• вварены втулки под предохранительные штыри букс (15)

• кронштейны для крепления поводков(13) (для рам с поводковым подвешиванием)

• кронштейны гидравлического гасителя колебаний (14).

• На тележках головных вагонов располагаются приемные катушки АРС и рельсосмазыватели РСЧ (8).

На поперечных балках тележки расположены кронштейны:

• Крепления т/д (10)

• подвески редукторов (7) (кронштейны выполнены литыми и вставлены в балки и проварены)

• крепления комплексного предохранения (12)

• крепления предохранительных скоб центрального подвешивания (11)

• реактивных тяг (16)

• технологические отверстия для валиков серег (9)

• проушины для серег центрального подвешивания.

• По осям базы тележки (над серединами букс колесных пар) в продольные балки вварены направляющие вертикальные втулки для предохранительных штырей букс.

Рама тележки – трещины образуются:

Рамы тележек осматривают особенно тщательно. Убеждаются в отсутствии трещин.

Особое внимание обращают на:

• узлы сочленения поперечных балок с продольными

• места приварки кронштейнов подвески тяговых двигателей, редукторов

• тормозных подвесок.

• кронштейны для крепления  тормозных цилиндров , буксовых поводков.

• сварные швы косынок, которые при замене кронштейнов разрезаются, а затем вновь провариваются (при вварке втулок под шпинтон) снизу и сверху балки. Снизу начального трещинообразования обнаружить нельзя, потому что мешают пружины буксового подвешивания (нижние трещины развиваются быстрее и являются наиболее опасными)

Рис. 3 Трещины по сварному шву втулок под шпинтон.

Обнаруженные трещины обрабатывают и заваривают. После заделки трещины проводят магнитную и при необходимости ультразвуковую дефектоскопию.