Социологические исследования по данной теме
Социологи уже не раз проводили исследования, касающиеся деятельности Московского метрополитена. Так, например, интернет-портал «Социология Москвы» готовит рубрику «Типичные пассажиры метро», делая как подборки, соответствующие различным веткам метро, так и подборки, касающиеся пассажиров в различное время суток.
Официальный сайт метрополитена также предоставляет нам интересную статистику. По этим данным Московский метрополитен перевозит 56% всех пассажиров предприятий городского пассажирского транспорта города. При этом среднестатистическая поездка составляет примерно 14 километров. Используют метрополитен ежедневно около 7 миллионов человек. Через большую половину станций за день проходят более 50 тысяч пассажиров. А 26-го декабря 2013 года Московский метрополитен установил собственный рекорд, предоставив свои услуги 9 272 435 пассажирам.
Интересна статистика рекламного центра «Брэнд Медиа», которая утверждает, что типичный пассажир метро – «не вполне обеспеченный человек, не испытывает затруднений в повседневных расходах, но на крупные покупки придётся копить». По его данным, доля таких людей среди всех пассажиров составляет 64,1% с 06:00 до 07:00, 54,7% - с 07:00 до 08:00, 60,5% - с 8-ми часов утра до 9-ти, 63,3% - в промежутке времени 11:00-12:00 и 23:00-00:00 и 76,3% с полуночи до часу ночи.
Поездка в метро
Прежде всего, стоит определиться, почему же поездка в метро состоит из социальных фактов? Поездка в метро происходит по определённой схеме, общественные ожидания от поведения каждого из пассажиров одинаковы, за отклонения от норм обществом предусмотрены определённые санкции. Следовательно, пассажиры невольно следуют внешнему влиянию общества. Значит, имеют место различные социальные факты.
Сейчас я попытаюсь рассмотреть обычную поездку в метро в качестве цепочки социальных взаимодействий, вызванных необходимостью следовать определённым правилам и закономерностям поведения. Это будет являться хорошей иллюстрацией социального опыта, так как у нас не принято перед первой поездкой в метро изучать все официальные правила и распорядки метрополитена. Никто не готовится заранее к поездке, не наводит справки в формальных источниках о правильном поведении. Все эти нормы усваиваются нами неформальным способом: мы смотрим на других пассажиров, подмечаем детали, о чём-то догадываемся сами, исходя из наших традиционных социальных норм. Я буду рассматривать поездку постепенно, этап за этапом, подмечая и характеризуя наиболее важные моменты.
Как только человек попадает в метрополитен, он видит билетные кассы и автоматы по продаже проездных документов, из чего можно сделать вывод, что данный транспорт не является бесплатным. Следовательно, за билет принято платить. Выбрать можно как способ покупки билета (автоматизированный или взаимодействие с работником метрополитена), так и тип билета, в зависимости от желаемого количества поездок.
Однако помимо касс на станциях всегда присутствуют ещё и турникеты, на многих из них сейчас есть специальные установки, не дающие перепрыгивать через них, не прикладывая для проверки билет. Около турникетов стоит охранник. Пассажир сразу понимает, что помимо факта покупки билета существует ещё и такой социальный факт, как попытки безбилетного проезда. В связи с тем, что они совершаются регулярно и обществом не одобряются, вводятся дополнительные меры пресечения нарушений. Стоит отметить, что по данным официального сайта метрополитена не оплачивают проезд около 755 миллионов пассажиров в год. Эти цифры говорят, что полностью пресечь эти нарушения транспортной службе не удаётся. За нарушения правил проезда обществом реализуются формальные негативные санкции (административные наказания, штрафы).
Пройдя через турникет, пассажир в большинстве случаев встаёт на эскалатор и замечает, что некоторые люди на эскалаторе стоят, а некоторые – идут. Те, кто стоят, располагаются в правой части эскалатора, а те, кто идут сами, - в левой. Можем сделать вывод о том, что существует такой социальный факт, как попытка идти или бежать по эскалатору. Это объясняется личными причинами каждого индивида, однако чаще всего они сводятся к спешке и нехватки времени. В то же время некоторые предпочитают ехать стоя. Для того, чтобы не создавать друг другу помех при движении, люди условно поделили пространство на две части.
Пассажир заходит в вагон поезда и видит, что сидячих мест на всех не хватает, кому-то приходится ехать стоя. В вагоне помещена информация о том, что данные места предназначены для инвалидов, лиц пожилого возраста и пассажиров с детьми. Однако данное правило не просто написано в объявлении, оно регулярно выполняется на практике. Мы постоянно наблюдаем социальные факты передачи места от одного пассажира к другому. Так, молодежь и мужчины часто уступают место пенсионерам, женщинам, людям с тяжёлыми сумками. Возникают различные социальные взаимодействия: люди благодарят друг друга или просят освободить место. Девиантное поведение, в данном случае это отказ уступить место, обычно порождает конфликт и всеобщее осуждение. Тем самым, общество реагирует на нарушения данного порядка негативными неформальными санкциями (осуждение, порицание).
Ещё одной особенностью поведения индивидов в метро является то, что те, кто собираются покинуть вагон на ближайшей станции, стараются расположиться поближе к дверям, остальные же проходят вглубь вагона. Обосновано это простым удобством и нежеланием создавать помехи при выходе из вагона. В связи с данным фактом возникает такое социальное взаимодействие, как вопрос: «Вы выходите на следующей?». Даже если вы просто начнёте двигаться по направлению к выходу, те, кто не выходят из вагона в ближайшее время, поймут ваши намерения и уступят вам проход.
Даже когда человек, казалось бы, просто едет в вагоне метро, он следует некоторым закономерностям. Например, сидящие пассажиры держат свои сумки, как правило, у себя на коленях, придерживая рукой. Это говорит о том, что имели место случаи воровства, и у пассажиров метро уже выработался определённый алгоритм действий, чтобы сохранить своё имущество.
На стенах вагонов метро часто располагаются различные рекламные объявления. Чаще всего это реклама лекарств, магазинов, мероприятий, услуг. Всех их объединяет то, что это не товары или услуги класса «люкс». Как правило, это объявления о скидках, специальных предложениях в бюджетных магазинах, товары средних цен. Всё это говорит о том, что маркетинг в метро имеет определённую направленность на чёткую социальную группу – средний класс, а значит, он, в основном, метро и использует. Более богатые потребители услугам общественного транспорта предпочитают личный автомобиль. Это наблюдение соответствует той статистике, о которой я уже упоминала в начале своей работы: в своём большинстве те, кто ездит на метро, являют собой людей среднего достатка, достаточного для нормального повседневного ритма жизни, но слишком малого для спонтанного совершения дорогостоящих покупок.
В конце поездки, при выходе из метрополитена, человек снова проходит через турникет. То, что турникеты находятся и на выходе из метро, говорит о том, что девиантное поведение (безбилетный проезд) является систематическим и выражается не только в попытках перепрыгнуть через турникеты на входе в метро, но и зайти через двери выхода.