ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательноеучреждениевысшего профессиональногообразования
«Сибирский государственный университет путейсообщения»
На правахрукописи
Степанова ЕвгенияСергеевна
АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ФАКТОРОВ,ВЛИЯЮЩИХ НАПРИГОРОДНЫЙПАССАЖИРОПОТОК
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народнымхозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами –транспорт)
Диссертация
на соискание ученой степени кандидата экономическихнаук
Научныйруководительдокторгеографическихнаук,профессор Н.Б.Попова
Новосибирск –2015
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 4
ФАКТОРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХПЕРЕВОЗОК
.........................................................................................................................................12
Классификация факторов и оценка их влияния на региональныйпассажиропоток 12
Структурный анализ пассажиропотока югаЗападнойСибири 23
Пространственная и временная неравномерность пригородныхпассажиропотоков и её влияние на экономические показатели пригородныхкомпаний 36
АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ И ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НАРАЗМЕРПАССАЖИРОПОТОКА 56
Учёт экономических интересов участников рынка пригородныхпассажирскихперевозок 56
Влияние пригородных тарифов на объёмы перевозок и результатыдеятельности пригородныхпассажирскихкомпаний 64
Методические подходы к расчёту экономически обоснованного тарифа впригородномсообщении 71
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИПРИГОРОДНЫХПАССАЖИРСКИХПЕРЕВОЗОК 88
Исследование конкурентоспособности пригородных пассажирскихперевозок 88
Показатели конкурентоспособности и их влияние на формированиепассажиропотока 94
Методы оценки конкурентоспособности пригородных пассажирскихперевозок 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 121
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ИУСЛОВНЫХОБОЗНАЧЕНИЙ 125
СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ 126
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Сравнительные показатели исследуемых регионовНовосибирской и Омской областей в2013г. 147
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Пространственные, временные и экономические условияосуществления пригородных пассажирских перевозок в Новосибирскойобласти
.......................................................................................................................................150
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Основные маршруты автотранспорта в пригородномсообщении вНовосибирскойобласти 151
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Интегральный производственный результат от организациипригородных пассажирских перевозок в2008–2013гг. 154
ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Влияние доходных и расходных ставок на формированиевыпадающих доходов на примереОАО«Экспресс–пригород» 155
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Показатели, используемые при анализе хозяйственнойдеятельности для оценки состояния работоспособности и устойчивостипредприятия 157
Введение
Актуальность проблемы.Пригородные железнодорожные перевозки справедливо относят к социально значимым, поскольку объем перевозок ежегодно составляет до 90% от величины всех пассажирских перевозок и в последние годы превысил миллиард человек. При этом следует отметить, что доходы от продажи билетов в пригородном железнодорожном сообщении покрывают не более50% от величины фактических расходов, связанных с реализацией именно этого вида пассажирских перевозок. В этой связи проведение сбалансированной тарифной политики становится жизненно важным,как для компаний–перевозчиков, так и для пассажиров, а научное обеспечение формирования экономически обоснованного тарифа является важной задачей для развития отраслевой науки ипрактики.
Развитие рыночных отношений в транспортной системе требует разрешения проблем привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт, поскольку от его эффективной деятельности зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства, их объединений и предприятий. Следовательно, для решения тактических и стратегических задач управления пригородным пассажирским комплексом, в современных условиях высокую актуальность приобретает, в том числе, и систематический анализ и оценка факторов, влияющих на пригородные пассажирскиеперевозки.
На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки вообще, а пригородные перевозки в частности, всегда оставались убыточными для перевозчика, но в новых условиях хозяйствования правила поведения хозяйствующего субъекта на рынке показывают необходимость учета всех факторов, определяющих цену перевозки, а значит и конкурентоспособность этого вида экономической деятельности. Принципиальной особенностью направленности исследований пригородных пассажирских перевозок является тот факт, что спрос населения на транспортные услуги почти всегда является вторичной потребностью, которая служит для удовлетворенияпотребностей,
имеющих первичный характер. К их числу принято относить работу, учебу, потребности в отдыхе, лечении и другие. В связи с этим при анализе пригородного пассажиропотока и потенциала рынка пассажирских транспортных услуг необходим учет изменения факторов, формирующих первичные потребности, в частности, уровень социально–экономического развитиярегиона.
Структурно все факторы, влияющие на пригородные пассажирские перевозки и формирование пассажиропотока, можно представить как внешние и внутренние, воздействие которых в значительной степени постоянно. К группе так называемых внешних факторов следует относить группу демографо– социальных и транспортно–экономических показателей, характеризующих регион. Например, количество проживающего населения и уровень его доходов, местоположение региона относительно имеющихся транспортных магистралей, специализацию хозяйства и т.п. Внутренние факторы – это, в первую очередь, расходы, связанные с обеспечением перевозки, или отраслевые. Другими словами, это затраты перевозчика на топливо, сырье, материалы, оплату труда, то есть расходы, без обеспечения которых перевозочный процесс неосуществим.
Каждый из вышеперечисленных факторов имеет конкретный показатель и измеритель. Поэтому при экономической оценке пригородной пассажирской перевозки научное обоснование значения внутренних и внешних факторов,влияющих на пассажиропоток, весьма велико. Как для отрасли или транспортных компаний, работающих на рынке пригородных перевозок, так и для территории – исследуемых регионов юга Западной Сибири,– значимость факторов раскрывается и во многом зависит от особенностей их учета применительно к целиисследования.
Таким образом, необходимость исследования комплекса проблем, связанных с формированием пассажиропотока в пригородных перевозках имеет высокуюактуальностьв современном развитии региональных рынков ЗападнойСибири в свете решения важных социальных и коммерческихзадач.
Степень разработанности темы исследования.Различные аспекты, связанные с перевозкой пассажиров в пригородном сообщениирассматривались
многими авторами в монографических изданиях и научных статьях. В их числе В. Г. Галабурда, Н. П. Терёшина, А. И. Зайцев, Б. М. Лапидус, А. А. Смехов, Ю. О. Пазойский, И. Р. Кирищиева, П. В. Куренков, Е. Н. Светлакова, Г. В. Верховых, А. В. Андреева идругие.
Значение тарифа на рынке пассажирских перевозок применительно к маркетинговым исследованиям реального и потенциального пассажиропотока отражено в работах Г. В. Бубновой, С. М. Резера, И. А. Сильченкова, В. В. Голоскокова, А. Я. Якобсона и других авторов. Вопросам ценообразования в контексте удовлетворения потребностей населения в перевозках уделено внимание в работах М. Ф. Трихункова, Ф. С. Пехтерева, Н. Г. Смеховой, А. И. Купорова, В. М. Бунеева, Н. Н. Путиловой, Я. А. Поликарпова, Л. Г. Прохоровой и других. Довольно подробно исследуется и анализируется проблема убыточности пригородных перевозок в работах М. М. Толкачёвой, Л.А. Мартыновой, Ю. А. Пикалина, Т. А. Луниной, О. Ю. Матанцевой, Е. Г. Ледницкой идругих.
Не смотря на довольно значительный вклад исследователей в изучение названных вопросов, нельзя признать, что проблема особенностей реализации пригородных пассажирских перевозок в полной мере изучена, исследована и разрешена. Большей детализации требуют вопросы анализа влияния круга социально–демографических и транспортно–экономических факторов на формированиепассажиропотока и развитиерынкаперевозок;совершенствования методов построения тарифов, в значительной степениопределяющих пассажиропоток и положение транспортных компаний на рынке перевозок в пригородном сообщении. Эти обстоятельства определили направление исследований, логическую последовательность и структуру изложения материалов в диссертационнойработе.
Отмеченные обстоятельства послужили основанием для выбора темы диссертационной работы, позволили обосновать объект и предмет исследования, определили цель и задачиисследования.
Цель диссертационного исследования– разработка научно–методическихподходов к анализу пассажиропотока и факторам его формирования для оценки конкурентоспособности пригородных пассажирскихперевозок.
Достижение цели обусловленопостановкой и решением следующихзадач:
–исследования факторов, определяющих размеры пригородных пассажирскихперевозок;
–выявления пространственно–временных особенностей формирования пассажиропотоков в исследуемыхрегионах;
–анализа влияния пригородного тарифа на результативность деятельности пригородных пассажирскихкомпаний;
–разработки методики и определения экономически обоснованноготарифа;
–обоснования способа оценки конкурентоспособности пригородных перевозок и комплексных показателей производственной деятельности компаний–перевозчиков.
Объект исследования– транспортные предприятия региона,осуществляющие пригородныеперевозки.
Предмет исследования– закономерности формирования и развитияпассажиропотока, как концентрированного выражения пригородных пассажирскихперевозок.
Область исследования диссертационной работысоответствуетпунктам:
–п.1.4.87 «Исследование закономерностей и принципов распределения пассажиропотоков по видамтранспорта»;
–п.1.4.90 «Совершенствование пассажирских тарифов» паспорта специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями икомплексами
–транспорт).
Методологической основой диссертациислужит системный подход кобъекту исследования, научные разработки отечественных и зарубежных учёных по вопросам экономики транспорта, данные официальной статистической отчётности, материалы социологических исследований. Использованметод
экономического анализа и его модификации, рядспециальных научных методов,подходов и методик исследованияприменительно к обработке и систематизациистатистической информации – группировки, классификации, составления сравнительно–аналитических таблиц, моделирования и т.д. Конкретный экономический анализ дополняется экспериментальными расчётами. Исследование опирается на принятые Правительством России нормативно– правовые и методические акты, «Транспортную стратегию России на период до 2030 года», директивные материалы Министерства транспортаРФ.
Научная новизна исследованиясостоит вследующем:
выявлены специфические факторы пригородных пассажирских перевозок, влияющие и определяющие конкурентные преимущества транспортных услуг и их производителей на рынке пригородных пассажирскихперевозок;
раскрыты возможности пассажиропотока как источника формирования транспортных услуг требуемого объёма, спроса и уровнякачества;
усовершенствована методика расчёта экономически обоснованного тарифа в целях обеспечения пассажиропотока и устойчивого развития транспортных пригородныхкомпаний;
–разработана и адаптирована система показателей для оценки конкурентоспособности производственно–экономической деятельности компаний, реализующих пригородныеперевозки.
Теоретическая значимость работысостоит в раскрытии возможностейэкономического анализа и системного подхода применительно к исследованию производственных отношений в сфере транспорта на потребительском рынке пригородныхперевозок.
Практическая значимостьдиссертационной работы состоит в том, чторезультаты исследования нашли практическое применение в создании информационно–аналитической базы для научных и методических разработок в рамках изучаемой проблемы и последующего принятия управленческих решений пригородными компаниями; автором разработаны сводные таблицы учёта основных групп факторов, определяющих пассажиропоток, разработаныи
адаптированы методические подходы в учёте показателей оценки производственной деятельности, влияющие на конкурентоспособность пригородных пассажирскихкомпаний.
Достоверность полученных результатовподтверждается корректнымиспользованием автором нормативных и методических материалов, опубликованных в официальных изданиях. В экспериментальных расчётах, выполненных автором, использованы данные официальной статистики и ежегодные фактические материалы, собранные и обобщённые в ходе проведения исследований в период обучения в аспирантуре. Обработка исходных материалов проводилась на ПЭВМ по конкретнымпрограммам.
Апробация результатов исследования.Основные результаты исследования представлялись на региональных, отраслевых и всероссийских научных и научно– практических конференциях, в том числе с международным участием –VIII–й Всероссийской научно–практической конференции «Фундаментальные проблемы модернизации экономики России», г. Томск, ТПУ, 2011г., Всероссийской научной конференции «Молодые исследователи – регионам», г. Вологда, ВоГТУ, 2011г., Международной научно–практической конференции, посвящённой 80–летию Сибирского госуниверситета путей сообщения, г. Новосибирск, СГУПС, 2012г.,III–й Международной научно–практической конференции «Экономика и управление народным хозяйством», г. Пенза, Приволжский дом знаний,2013г., заседаниях кафедр «Экономика транспорта», «Менеджмент натранспорте»,
«Бухгалтерский учёт, анализ и аудит на железнодорожном транспорте» и секции научно–технического совета СГУПС в 2014–2015гг.
Научные публикации.По теме диссертационного исследования авторомопубликовано девять научных работ общим объемом 2,8 печатных листа, в том числе 3 работы(1,05п.л.) в специализированных изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, определённых ВАК МинобрнаукиРоссии.
Структура и объем диссертации.Диссертация состоит из введения, трехглав, заключения, списка литературы, включающего 184 наименования,13
источников официальных нормативных и методических материалов и 7 приложений. Основное содержание диссертации изложено на 159 страницах, включает 20 таблиц, 19 рисунков, иллюстрирующих содержаниеработы.
Первая главапосвящена рассмотрению факторов реализации пригородныхпассажирских перевозок. Выполнен структурный анализ пассажиропотока юга Западной Сибири. Установлено, что основными носителями содержательной части пригородных пассажирских перевозок являются население региона, его экономическая состоятельность, транспортная и инфраструктурная обеспеченность, выраженные в динамикепассажиропотока.
Вовторой главеотражены исследования влияния пригородных тарифов нарезультативность работы компаний–перевозчиков и показан методический приём расчёта экономически обоснованного регионального пригородного тарифа, как основы согласования интересов пригородных компаний (т.е. производителей услуги) и потенциальных потребителей – т.е. региональных властных структур с одной стороны, и пассажиров – сдругой.
Третья главапосвящена экономической оценке функционированияпригородных компаний региона на рынке пассажирских перевозок. Посредством учёта комплексных показателей усовершенствована методика и выполнена оценка конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок, как фактора, влияющего и определяющего пассажиропоток. Обосновано применение показателей конкурентоспособности для оценки производственной деятельности пригородных компаний региона – предприятий ОАО «Экспресс–пригород»и
«Омск–пригород».
Основные итоги исследования могут быть сформулированы в следующихположениях, которые составляют предметзащиты:
Факторы и условия реализации пригородных пассажирских перевозок – есть концентрированное выражение пространственных и временных особенностей региональногопассажиропотока.
Экономически обоснованный тариф является фактором сохранения и развития регионального пассажиропотока и основным условием развития производственной деятельности пригородной пассажирскойкомпании.
Применение комплексных показателей в оценке хозяйственной деятельности пригородной компании раскрывает возможности экономической оценки конкурентных преимуществ пассажирских перевозок и особенности их влияния на пригородныйпассажиропоток.
Диссертационное исследование, построенное на принципах комплексного подхода к изучению закономерностей и особенностей пассажиропотоков в пригородном сообщении, позволяет проанализировать и полнее оценить пригородные компании как региональные бизнес–структуры, с позиций повышения эффективности и качества транспортных услуг, реализуемых и предлагаемых населениюстраны.
В работе предпринята попытка отразить экономическое значение комплексных оценочных показателей, определяющих современное состояние региональных пригородных компаний, тем самым обозначить их конкурентоспособность на рынке пассажирских перевозок, перспективы совершенствования и развития этого сегмента потребительского рынка – важного фактора, определяющего и формирующего пригородныйпассажиропоток.
Работа выполнялась в период 2010–2014 гг. на кафедре «Экономика транспорта» Сибирского государственного университета путей сообщения. Она входит в плановую научно–исследовательскую тематику работУниверситета.