Головна частина гальмівного повітророзподільника№ 337-004

Головна частина є основним і найскладнішим органом розподільника повітря. Завдяки її роботі відбуваються гальмівні процеси, відпустка гальма, ліквідація зверхзарядки робочих камер розподільника повітря, додаткова розрядка гальмівної магістралі, а також заміщення електродинамічного гальма пневматичним.

Розподільник повітря. Головна частина.

Головна частина включає п'ять вузлів, які при своїй роботі постійно взаємодіють один з одним:

• Клапан ліквідації зверхзарядки.

• Магістральний вузол.

• Проміжний вузол.

• Режимний вузол.

• Живильний вузол.

повітророзподільник. Розріз головної частини.

Клапан ліквідації зверхзарядки

Клапан ліквідації зверхзарядки (КЛСЗ) призначений для пониження надмірного тиску в робочій камері камерної частини розподільника повітря і робочій камері магістрального вузла розподільника повітря. При перезарядці камер (перезарядка гальмівної магістралі) стислим повітрям з тиском понад 5 АТ, КЛСЗ при кожному спрацьовуванні розподільника повітря в режимі гальмування з участю магістрального вузла повідомляє ці камери з атмосферою, поки тиск в них не досягне рівня в 5 АТ. Клапан ліквідації зверхзарядки.

Основні елементи клапана ліквідації зверхзарядки:

• Регулювальний стакан. За допомогою стакана регулюється зусилля пружини на діафрагму. Знизу в стакані є атмосферний отвір. Після регулювання стакан стопориться контргайкою.

• Регулювальна пружина, розташована в стакані. Через центруючу шайбу навантажує знизу діафрагму КЛСЗ.

• Діафрагма КЛСЗ. Гумова діафрагма встановлена усередині корпусу КЛСЗ. В центрі діафрагми встановлений порожнистий штовхач (плунжер), нижній торець якого через регулювальний стакан сполучається з атмосферою, а верхній торець є рухомим сідлом гумового клапана.

• Клапан. Усередині КЛСЗ, в підпружиній обоймі, розташовано гумове ущільнення, що є клапаном. Рухомим сідлом клапана є верхній торець порожнистого штовхача.

• Камера над діафрагмою КЛСЗ. Через канали в підпружиній обоймі і порожнисту трубку, верхній торець якої є внутрішнім сідлом клапана зарядки магістрального вузла, камера над діафрагмою повідомляється при гальмуванні (окрім ВЗ №1) з робочою камерою і РК камерній частині розподільника повітря.

Магістральний вузол

Магістральний вузол є ключовою ланкою в роботі розподільника повітря. Саме в ньому при розрядці або зарядці гальмівної магістралі беруть своє почало процеси, завдяки яким відбувається гальмування і відпустка гальма. Магістральний вузол є діафрагменно-клапанною системою. Його робота заснована на принципі різниці тиску стислого повітря в робочій і магістральній камерах.

Магістральний вузол.

Основні елементи магістрального вузла:

• Магістральна діафрагма встановлена усередині корпусу головної частини розподільника повітря. Зверху магістральна діафрагма має пружину навантаження. Для виключення розривів діафрагма встановлена між двома металевими дисками, в центрі яких розташований затиск. Затиск має внутрішню порожнину. У верхній частині затиску висвердлений похилий отвір, що калібрується, діаметром 0,8 мм У верхній частині затиску розташовано також захоплення для кріплення стрижня з манжетами. Процеси гальмування і відпустки гальма зароджуються завдяки реакції магістральної діафрагми на різницю тиску в робочій і магістральній камерах.

• Клапан зарядки встановлений усередині металевого затиску магістральної діафрагми. Зверху клапан має поворотну пружину. Клапан зарядки - двухсідловий. Зовнішнім сідлом клапана зарядки є кільцевий виступ отвору в нижній частині затиску магістральної діафрагми. Внутрішнім сідлом клапана зарядки є верхній торець порожнистої трубки, яка веде в камеру над діафрагмою клапана ліквідації зверхзарядки.

Нейтральним положенням магістральної діафрагми є проміжне положення, яке вона займає завдяки зусиллю пружини навантаження. При цьому внутрішнє сідло клапана зарядки закрито, а зовнішнє відкрите, і робоча камера і РК камерній частині сполучаються з магістральною камерою і далі по каналу гальмівної магістралі через ВЗ №2 з гальмівною магістраллю. Таким чином, очевидно, що при нейтральному положенні магістральної діафрагми тиск стислого повітря в РК камерній частині, робочій камері головної частини розподільника повітря, магістральній камері і гальмівній магістралі однаково.

• Стрижень з трьома манжетами. З його участю відбувається процес додаткової розрядки гальмівної магістралі в камері додаткової розрядки. Стрижень встановлений в спеціальному захопленні, розташованому у верхній частині затиску магістральної діафрагми. Верхній торець стрижня впливає на режимний шток знизу.

Стрижень є конструкцією, що складається з трьох окремих елементів, на кожному з яких розташована манжета ущільнювача комірного типу. Елементи сполучені між собою штифтами. Манжети комірного типу пропускають повітря тільки в одному напрямі. Верхня манжета відсікає камеру під поршенем від атмосфери і камери додаткової розрядки. Середня і нижня манжети при нейтральному положенні відсікають гальмівну магістраль від камери додаткової розрядки, яка сполучається з атмосферою.

При гальмуванні (окрім ВЗ №1) нижня і середня манжети повідомляють гальмівну магістраль з камерою додаткової розрядки. Нижня манжета необхідна для забезпечення чіткої роботи ВЗ №2. Коміри верхньої і нижньої манжет направлені вгору, а середньої манжети вниз.

Камери магістрального вузла:

• Робоча камера - це камера під магістральною діафрагмою. По каналу вона повідомляється з РК камерної частини і, при нейтральному положенні магістральної діафрагми через відкрите зовнішнє сідло клапана зарядки і отвір у верхній частині затиску магістральної діафрагми діаметром 0,8 мм, з магістральною камерою.

• Магістральна камера - це камера над магістральною діафрагмою. По каналу через ВЗ №2 вона сполучається з гальмівною магістраллю і, при нейтральному положенні магістральної діафрагми через отвір у верхній частині затиску магістральної діафрагми діаметром 0,8 мм і відкрите сідло клапана зарядки, з робочою камерою головної частини розподільника повітря і РК камерної частини.