1.12. Повітророзподільник. Зарядка.

Гальмівний повітророзподільник № 337.004 є одним з провідних світових зразків пневматичного гальмівного устаткування. Не маючи притертих вузлів і володіючи високою швидкістю наповнення гальмівних циліндрів стислим повітрям з напірної магістралі, розподільник повітря показує високі експлуатаційні характеристики.

Гальмівний повітророзподільник призначений для виробництва всіх видів пневматичного гальмування і відпустки пневматичного гальма, а також для заміщення електродинамічного гальмування пневматичним.

Гальмівний повітророзподільник №337-004.

Повітророзподільник працює спільно з електропневматичним авторежимом. Встановлений під вагоном і кріпиться за допомогою чотирьох болтів кріплення до спеціального кронштейна, розташованого зліва на рамі кузова перед другим візком.

За принципом роботи розподільник повітря є автоматичним, прямодеіючим, двохдротяним, невичерпним і володіє властивістю м'якості, нормально працює при тиску в напірній магістралі до 2 АТ включно.

По конструкції гальмівний повітророзподільник є клапанно-діафрагменно-поршевим приладом. В пристрої розподільника повітря використовуються гумові діафрагми і клапани м'якої посадки (вони мають гумові посадочні поверхні), що спрощує ремонт і обслуговування приладу.

Пристрій гальмівного повітророзподільник. № 337-004

Комплект розподільника повітря №337-004 складається з наступних частин:

• Вентильна частина, що включає два вентилями заміщення.

• Камерна частина, розташована між головною і вентильною частинами.

• Головна частина з розташованими на ній основними рухомими елементами.

Гальмівний повітророзподільник. Розріз.

Камерна частина укріплена на рамі вагону і до неї приєднані трубопроводи. В корпусі камери є дві ізольовані один від одного порожнини - робоча камера об'ємом 7 літрів і камера розрядки об'ємом 1 літр.

Камерна частина знімається тільки при заводському ремонті.

В умовах депо для ревізії знімаються головна і електропневматична (вентильна) частині.

На робочій камері встановлений відпускний клапан. Збоку є отвір для підведення дротів до електропневматичної частини.

Для очищення повітря гальмівної магістралі в камерній частині вмонтований фільтр.

Вентильна частина гальмівного повітророзподільника № 337-004

У вентильній частині встановлено два вентилі заміщення №1 і №2.

Мал. 3.37. Вентильна частина.

Вентиль заміщення №1 (ВЗ №1) призначений для заміщення електродинамічного гальма пневматичним. При гальмуванні на малій швидкості електродинамічне гальмування неефективне, і на 17 (18) позиції реостатного контролера ВЗ №1 включається і заміщає електродинамічне гальмування на швидкості 5 - 7 км/ч.

ВЗ №1 є вентилем включаючого типа. При включенні катушки в електричний ланцюг забезпечується надходження стислого повітря в потрібні порожнини і камери приладу. В його роботі приймає долі напірна магістраль (НМ). Також за участю ВЗ №1 (при його спрацьовуванні на зупинках) здійснюється контроль гальма від системи АРШ.

Вентиль заміщення №2 (ВЗ №2) призначений для заміщення електродинамічного гальмування пневматичним у випадку, якщо при перекладі головної рукоятки КВ в гальмівне положення, відбулася відмова електродинамічного гальмування на якому або з вагонів складу або на всьому складі (наприклад, спрацьовування реле перевантаження на всьому складі). В цьому випадку ВЗ №2 включається при положенні головної ручки КВ «гальмо 2».

ВЗ №2 відноситься до вентилів вимикаючого типа, у яких при вимкненій катушці забезпечується живлення приладу стислим повітрям. В його роботі бере участь гальмівна магістраль. ВЗ №2 також бере участь в роботі системи АРШ. Наприклад, при ОЧ або частоті «0», при лампі ЛКВД, що горить, на деяких типах рухомого складу включається ВЗ №2.

Вентильна частина. Розріз.

На вентилях зверху встановлені кнопки, за допомогою яких можна включити вентилі уручну для перевірки роботи їх клапанних механізмів.