1.7. Пропозиції щодо підвищення якості ремонту.

Для покращення роботи буксового вузла я пропоную використовувати у ремонті новітні технології, це збільшить строк дії лінійного контактора, та його зменшить витрати на обслуговування. Покращить продуктивність роботи працівників метрополітену.

1.8.Охорона праці.

Вимоги безпеки перед початком роботи.

Перед початком роботи слюсар з ремонту рухомого складу зобов’язаний:

Отримати завдання і цільовий інструктаж від майстра дільниці (при виконанні робіт по наряду, розпорядженню), вдягнути бавовняний костюм, застебнути його на всі ґудзики, акуратно заправити, щоб не було звисаючих кінців і зав’язок. Забороняється працювати в легкому взутті (босоніжках, сандалетах, тапочках).

Перевірити та підготувати до виконання робіт засоби індивідуального захисту.

Впевнитись в достатній освітленості робочої зони.

Ознайомитися з зауваженнями та пропозиціями попередньої змі­ни щодо технічного стану устаткування.

В приміщеннях, де застосовуються шкідливі речовини, за 10-15 хвилин до початку роботи включити системи припливно-витяжної вентиляції.

Упевніться, що робоче місце не захаращено сторонніми пред­метами, прибране, на підлозі немає слизьких ділянок.

При прийманні зміни оглянути та перевірити робочий слюсарний інструмент, електроінструмент, пристосування, переносні світильники тощо (при необхідності його застосування).

Ручні інструменти (молотки, зубила, кувалди, пробійники тощо ) не повинні мати:

- на робочих поверхнях пошкоджень (вибоїн, відколів тощо);

- на бокових гранях у місцях затискання їх руками задирок та гострих ребер;

- на дерев'яних поверхнях рукояток сучків, задирок, тріщин; поверхня повинна бути гладкою;

- наклепів та перегартованих робочих поверхонь тощо.

Молотки та кувалди повинні бути надійно насаджені на дерев'яні ручки і щільно заклинені м'якими, сталевими клинами. Довжина молотків повинна бути 300-400 мм.

Напилки, рашпілі, стамески, долота та інших ручний інстру­мент з загостреними неробочими кінцями повинні бути щільно закріпле­ні в гладко точеній і рівно зачищеній рукоятці, довжина якої повин­на бути не менше 150 мм.

Працювати напилками, рашпілями тощо без рукояток забороняється.

Гайкові ключі, які застосовуються при збиранні і розбиранні болтових з'єднань, повинні відповідати розмірам гайок та голо­вок болтів. Губки ключів повинні бути паралельними і не повинні бути закатаними, не мати тріщин і забоїн.

Забороняється подовжувати ключі трубами та іншими предметами; підкладати металеві пластини між губками ключа та гранями гайок.

Розвідні ключі не повинні бути ослабленими у рухомих частинах.

Електричний інструмент і паяльники повинні бути перевірені і мати маркування.

Слюсарні тиски повинні забезпечувати надійне затискання деталей, що обробляються з м’якого металу.

Лещата на верстатах встановлюють на відстані не менше 1 м один від другого. Робітники повинні бути захищені від відлітаючих частинок, мілкими сітками висотою не менше 1 м з діаметром чарунка не більше 3 мм.

Перед початком випробування відремонтованих верстатів необхідно:

• оглянути верстат і переконатися у його справності;

• перевірити справність огороджень та запобіжних приладів;

• перевірити наявність і справність заземлення верстата;

• перевірити роботу верстату.

Вимоги безпеки до заточних верстатів.

Перед початком роботи необхідно перевірити наявність і справність:

• огороджень зубчатих коліс, привідних ременів, абразивних кіл;

• надійність кріплення абразивного кола;

• наявність картонних прокладок між затискними фланцями;

• надійність кріплення гайок, що затискають фланці;

• заземлюючих приладів;

• запобіжних приладів для захисту від абразивного пилу;

- вентиляційного влаштування і правильність улаштування пило приймальника.

Пустити верстат вхолосту, щоб не було стукання кола.

Вимоги безпеки до свердлильних верстатів такі ж, як і до заточних:

Деталь, що обробляється, щільно закріпити спеціальними пристроями.

Переконатися в справності верстата, заздалегідь випробувавши його на холостому ході.

Стружку усувати за допомогою гачка або скребка після повної зупинки верстата.

При виявлених несправностях обладнання та засобів колективного захисту сповістити керівника робіт та не приступати до роботи до усунення виявлених несправностей.

Вимоги безпеки під час виконання робіт.

Виконувати тільки доручену роботу, з якої проінструктований.

Усі роботи при технічному обслуговуванні та поточному ремонті на моторвагонному рухомому складі виконуються при знятій напрузі з контактної рейки , при відключених акумуляторних батареях усіх вагонів.

Роз’єднання та з’єднання вагонів повинно проводитися під наглядом майстра (бригадира, чергового по депо або його помічника).

Не дозволяється знаходитися та стояти під встановленим устаткуванням і монтажними вузлами частин рухомого складу до їх остаточного закріплення.

В цеху підйомки забороняється знаходитися на шляху переміщення вантажів мостовим краном.

Паяльні роботи на вагоні необхідно виконувати паяльником з робочою напругою не вище 42В. Допускається виконання паяльних робіт паяльником чи тигелем з робочою напругою 220В з використанням роздільного трансформатора.

Під час виконання паяльних робіт забороняється прикладати тиск до деталі що припаюється чи відпаюється тигелем, дроту (можливість попадання розплавленого припою в обличчя або інші частини тіла). Деталь, при виконанні паяльних робіт необхідно тримати пінцетом.

Під час пайки наконечників користуватись тиглем. Перед цим виконати механічне зачищення з'єднувальних поверхонь проводу і наконечника шабером, напилком, абразивною шкуркою, потім поверхні обробити рідким флюсом. Після того, як стече флюс, занурити наконечник і зачищений кінець проводу в електротигель з розплавленим припоєм на 1-2 секунди. Вийняти деталі з припою і охолодити на повітрі. Виконати надійне закріплення облужених кінців проводу та наконечника методом обтиснення наконечника навколо проводу. Знову обробити закріплені деталі рідким флюсом, не допускаючи залишків флюсу, так як велика кількість флюсу може привести до викоду припою. Погрузити на глибину облуженого кінця проводу закріплений з проводом наконечник в розплавлений припій на 2-4 секунди. Охолодження виконувати на повітрі. При роботі не підіймати тигель вище рівня обличчя; пайку проводів перетином більше 50мм² виконувати удвох. Лудіння і пайку виконувати в захисних окулярах. При пайці проводів під вагоном використовувати стрем´янку. Під час роботи остерігатись опіку шкіри розплавленим припоєм, нагрітими поверхнями тигля. Лудіння і пайку виконувати припоєм ПОС-3, ПОС-40, ПОС-61.

Спускатися та виходити з канави тільки по східцям мостків, які розташовані в торцях оглядових канав.

Перед використанням драбин необхідно перевірити їх стан та відповідність технічним вимогам та вимогам безпеки. При виконанні робіт треба звертати увагу на розташування під вагонного обладнання, драбин, містків, трубопроводів які знаходяться в оглядовій канаві, щоб не перечепитися та не отримати травму.

Не проходити вздовж рухомого складу при поданій на нього високій напрузі.

Виконувати роботи на електрообладнанні вагона, дозволяється лише при наявності двох видимих розривів в ланцюзі до місця виконання робі.

Заміну електричних ламп треба виконувати в рукавицях, а ламп прожектора із застосуванням драбин та запобіжного поясу.

При виконанні робіт на пневматичному обладнанні не стукати молотком по резервуарам та трубопроводам під тиском.

Продувку трубопроводів проводити в захисних окулярах.

При заміні приводів пневматичного обладнання, обов´язково перекрити крани по яким подається тиск до даного приладу, а якщо це електропневматичний прилад, додатково зробити два видимих розриві у ланцюзі живлення.

При виконанні робіт на гальмівній передачі, треба по-перше, перекрити крани ТЦ і ОТЦ і відпустити повітря з робочої камери повітря-розподілювача.

Збирати розбите скло треба тільки в захисних рукавицях.

Почувши сигнал подання високої напруги, працівник повинен припинити роботи на той час поки не з´ясує на яку канаву подається висока напруга.

При виконанні робіт під вагоном:

• Переконатись у відсутності напруги 825В на рухомому складі (знеструмлення рухомого складу):

• пересувні кабелі («вудки») не одягнуті на пальці струймопримачів;

• не горять червоні сигнальні лампи в оглядовій канаві і над рухомим складом;

• не горить освітлення в вагонах;

• не працюють мотор-компресори;

• не чути звуку працюючого блоку живлення власних потреб.

Роботи виконувати тільки при достатньому освітленні робочого місця;

Працювати в головному уборі (касці тощо) та захисних окулярах;

Використовувати тільки справні та перевіренні тумби-підставки., що відповідають вимогам безпеки.

Бути уважним, не відволікатися самому і не відволікайте інших працівників від роботи.

Працювати тільки справним робочим інструментом, електроінструментом, переносними світильниками, пристосуваннями тощо (при необхідності їх застосування).

Не проходити вздовж рухомого складу коли на нього подана висока напруга.

При перевезенні і перенесенні інструменту гострі частини обгортайте або захищайте чохлами або використовуйте спеціальну сумку чи ящик.

Заміну приладів пневматичного обладнання можна проводити після перекриття відповідних кранів згідно з технологією ремонту.

В лещатах треба надійно затискати деталь, що обробляється.

Відпускати важіль лещат обережно, щоб унеможливити травмування рук та ніг.

При роботі з зубилом, обробці деталей абразивними колами, заточенні інструменту необхідно користуватися захисними окулярами.

При роботі на верстатах необхідно зупиняти верстат і вимикати електродвигун.

При користуванні електроінструментом:

• інструмент повинен бути підключений через 2-х полосну вилку з заземлюючим контактом;

• не підключати інструмент до розподільчих приладів, якщо буде відсутнє безпечне штепсельне з’єднання;

• при перенесенні електроінструменту тримати його за ручку, а не за провід;

• при перервах у роботі або припиненні подачі електроенергії вимикати електроінструмент з електромережі;

• на корпусі електроінструменту повинен бути інвентарний номер та дата проведення наступної перевірки ( періодичність перевірки 1 раз на 6 місяців);

• штепсельна вилка та кабель електроінструменту повинні бути справними та мати заземлюючий контакт;

• встановлювати робочу частину в патрон та вилучати її з патрону , а також регулювати електроінструмент дозволяється тільки після вимкнення його з електричної мережі штепсельною вилкою та повного його зупинення;

• забороняється працювати з електроінструментом з приставних драбин;

• переносні ручні електричні світильники повинні мати рефлектор, захисну сітку, гачок для підвішування та шланговий провід з вилкою;

• перед використанням світильників переконатися у справності лампи, патрону, штепсельної вилки, проводу тощо.

Біля верстатів повинні бути вивішені:

• правила (інструкція) по їх експлуатації;

• інструкція з охорони праці в якій повинні зазначатися вимоги щодо безпечного виконання робіт;

• список працівників, які мають виконувати роботу;

• таблички із зазначенням посадової особи, яка відповідає за утримання у справному стані верстатів.

Не дозволяється:

• Працювати при поганому освітленні.

• Класти на електрообладнання, нагрівальні та опалювальні пристрої ганчірки або спецодяг.

• Приймати їжу на робочому місці.

Для попередження пожежі:

З метою пожежної безпеки використане ганчір´я складувати в спеціальний металевий ящик, не використовувати протипожежний інвентар не за призначенням.

Не дозволяється палити в місцях зберігання легкогорючих матеріалів, біля баків для сміття.

Місця зберігання і роботи з вищевказаними матеріалами повинні бути обладнанні пожежними щитами, ящиками з піском та бочками з водою.

На протязі всього робочому дня слюсар з ремонту рухомого складу повинен підтримувати в чистоті і порядку своє робоче місце.

При виявленні несправностей , небезпеки , поганого самопочуття або інших ситуацій під час роботи або на протязі робочої зміни, негайно повідомити керівника робіт (майстра, ст. майстра).

Вимоги безпеки після закінчення роботи.

Привести в порядок своє робоче місце: акуратно скласти у відве­дене місце матеріали і деталі, прибрати сміття і відходи.

Інструмент і пристосування, які застосовувались при роботі необхідно привести в порядок: очистити від бруду, промити, змастити і віднести для зберігання до пристосованої для цього шафи.

Відключити верстати від електромережі.

Вимкнути освітлення оглядової канави.

Перевірити, чи не залишились у середині устаткування, що ремонтується, будь-які інструменти і деталі.

Брудне промаслене ганчір’я повинно зберігатися в закритому металевому ящику.

Засоби індивідуального захисту прибрати в місце постійного зберігання.

Вимкнути місцеве освітлення.

Доповісти про закінчення робіт та усі виявлені недоліки керівнику робіт(майстру) і розписатися у книзі огляду рухомого складу і книзі виконання робіт.

Зняти спецодяг, ЗІЗ, покласти їх у шафу. При забруднені ЗІЗ належить помити, а спецодяг здати у хімчистку.

Вимити теплою водою з милом руки та обличчя, прополоскати рот, прийняти душ.

1.9. Гальмівне обладнання вагону. Вимоги.

Рухомий склад має обладнуватися автоматичними пневматичними гальмами, а електрорухомий склад, призначений для перевезення пасажирів і вантажів, крім того, має обладнуватися електричними гальмами. Кожна вісь вагона повинна бути гальмовою.

Автоматичні пневматичні гальма та їх елементи мають утримуватися згідно з технічними нормами, мати керованість і надійність дії в різних умовах експлуатації, забезпечувати плавність гальмування, а також зупинку поїзда в разі роз'єднання чи розриву повітряної гальмівної магістралі, у разі відкриття стоп-крана (крана екстреного гальмування) чи зривного клапана поїзного автостопа.

Автоматичні пневматичні й електричні гальма повинні мати авторежимний пристрій для збереження постійності гальмівного шляху при різному завантаженні вагонів і забезпечувати гальмівне зусилля, що не викликає заклинення колісних пар.

Автоматичні пневматичні й електричні гальма повинні забезпечувати гарантовану зупинку поїзда при екстреному гальмуванні чи гальмуванні від пристроїв АЛС-АРШ на відстані не більше розрахункового гальмівного шляху, наведеного в таблицях 1, 2 і 3.

Довжина розрахункового гальмівного шляху при екстреному гальмуванні, що наведена в таблиці 3, для наземних і прирівняних до них дільниць збільшується в 1,5 рази.

Відповідність фактичних гальмівних шляхів розрахунковим при екстреному гальмуванні та гальмуванні від пристроїв АЛС-АРШ має періодично перевірятися згідно з порядком і періодичністю, визначеними начальником метрополітену.

У кожній кабіні машиніста електрорухомого складу має бути кран (рукоятка) для включення екстреного гальмування, а в протилежній частині вагона - стоп-кран екстреного гальмування зі знімною рукояткою чи вкороченою штангою і рукояткою за спинкою сидіння.

У вагоні без кабіни машиніста стоп-крани (рукоятки) включення екстреного гальмування мають бути в обох торцевих частинах вагона за спинками сидінь.

Рухомий склад має обладнуватися ручними чи стоянковими гальмами, що мають утримуватися згідно з встановленими нормами і забезпечувати гальмівне натиснення, необхідне для удержання вагона з повним завантаженням на схилі не менше 0,060. Розрахункові дані з гальмівного натиснення затверджуються Управлінням метрополітену.

 Всі вузли і деталі вагонів, роз'єднання або злам яких може викликати вихід із габариту чи падіння на колію, повинні мати запобіжні пристрої.

Моторно-рейковий транспорт має періодично перевірятися на відповідність фактичних гальмівних шляхів, затверджених для даного типу машин.

Гальмівні шляхи з урахуванням маси причіпної ваги мають перевірятися на відповідність гальмівним шляхам для господарських поїздів.

Порядок і періодичність перевірки гальмівних шляхів визначає начальник метрополітену.