Камерна частина гальмівного повітророзподільника. № 337-004

Камерна частина (рис.3.39) є литою чавунною порожнистою конструкцією масою близько 38 кг. В камерній частині розташовано чотири отвори для болтів кріплення розподільника повітря до рами кузова вагону. З двох сторін камерної частини розташовані фланці, до яких через гумові прокладки ущільнювачів за допомогою спеціальних шпильок кріпляться вентильна і головна частині.

Повітророзподільник. Камерна частина.

В камерній частині (рис.3.40) розташовані:

• Робоча камера (РК).

• Камера додаткової розрядки (КДР).

• П'ять трубопроводів.

• Порожнина для фільтру тонкого очищення повітря гальмівної магістралі.

• Порожнина для електричних контактів вентильної частини.

Розподільник повітря. Камерна частина (розріз).

Робоча камера (РК) об'ємом 7 літрів розташована вверху камерної частини розподільника повітря. По каналу робоча камера камерної частини ВР сполучається з робочою камерою в головній частині розподільника (під магістральною діафрагмою) повітря і призначена для збільшення її об'єму.

Камера додаткової розрядки гальмівної магістралі (КДР) розташована внизу камерної частини і по каналу сполучається з атмосферою або з гальмівною магістраллю, залежно від положення стрижня з трьома манжетами ущільнювачів. КДР призначена для додаткової розрядки гальмівної магістралі під час пневматичного гальмування, для збільшення швидкості послідовного спрацьовування ВР на вагонах складу, чим забезпечується більш висока швидкість розповсюдження гальмівної хвилі по складу. Об'їм КДР - 1 літр.

Відпускний клапан (рис.3.41) розташований у верхній частині робочої камери. Відпускний клапан призначений для примусового випуску повітря з РК камерної частини і робочої камери головної частини розподільника повітря. Для цих цілей до нажимного стрижня відпускного клапана кріпиться два троси, рукоятки яких розташовані в нижній частині кузова вагону на його рамі з лівої і правої сторони біля третіх дверних отворів. На вагонах 81.717 (714) 5.М трос відпускного клапана і кран розподільника повітря виведено також і в салон вагону і встановлені під третім довгим диваном зліва, ближче до третього дверному отвору. Це зроблено для можливості відключення розподільника повітря з салону вагону.

Відпускний клапан.

Трубопроводи, розташовані в камерній частині:

• Трубопровід напірної магістралі (НМ). Проходить по камерній частині до ВЗ №1 і, якщо він включений, закінчується в камері під поршенем. Одночасно трубопровід напірної магістралі підходить до живильної камери (камері над живильним клапаном головної частини). Саме на трубопроводі напірної магістралі розташований триходовий роз'єднувальний кран ВР.

• Трубопровід гальмівної магістралі (ТМ). Проходить по камерній частині через фільтр тонкого очищення і ВЗ №2, закінчуючись в магістральній камері (камері над магістральною діафрагмою) головної частини. Одночасно трубопровід гальмівної магістралі підходить до стрижня з трьома манжетами. На трубопроводі гальмівної магістралі розташований двоходовий роз'єднувальний кран ТМ.

• Трубопровід гальмівних циліндрів (ТЦ), ведучий з-під живильного клапана в гальмівні циліндри через триходовий роз'єднувальний кран ТЦ. Трубопровід у верхній частині має бічний канал діаметром 4 мм, ведучий в гальмівну камеру (камеру над режимною діафрагмою).

• Зворотна трубка циліндрів (ОТЦ). Трубопровід, що повідомляє гальмівну камеру через двоходовий роз'єднувальний кран ОТЦ з гальмівними циліндрами. ОТЦ фактично дублює бічний канал, що веде з трубопроводу ТЦ в гальмівну камеру. Це передбачено для того, щоб у разі засмічення бічного каналу виключити перевищення тиску в гальмівних циліндрах зверху встановлених норм, а також для більш ефективного наповнення гальмівних циліндрів з гальмівної камери і виключення дроселює живильного клапана ВР.

• Трубопровід, що повідомляє авторежимну камеру (камеру під режимною діафрагмою) з камерою під діафрагмою пневмореле авторежима (АР).