1.2.Призначення лінійного контактора.
Їх застосовують в силових ланцюгах для перемикання тягових двигунів, так як необхідне натискання контактів при значних струмах в ланцюзі при пневматичному приводі виходить більш надійним і економічним, ніж при електромагнітному.
У силовому ланцюзі вагонів електропневматичні контактори використовуються в якості лінійних і мають умовне позначення ЛК. Крім переключень у процесі нормальної роботи, вони розривають силовий ланцюг при перевантаженнях і коротких замиканнях.
Велике контактне натискання створюється в контакторах пневма-тичним приводом, яким керують дистанційно за допомогою електропневматичного вентиля вмикаючого типу.
1.3.Будова лінійного контактора
Кожен контактор має нерухомий і рухомий контакт, які, стикаючись, замикають ланцюг, а відходячи один від одного, розмикають його.
Контактор, що має привід для одного рухомого контактку, називають індивідуальним. Для приводу індивідуального контакту застосовують або стиснене повітря, або електромагніт, у зв'язку з чим їх поділяють на електропневматичні і електромагнітні.
Справна робота контакторів в значній мірі залежить від нагрівання контактів і дії електричної дуги, що виникає щей в процесі розмикання електричного кола зі струмом.
Нагрів контактів визначається контактним опором, тобто опором в місці зіткнення контактів, яке, в свою чергу, залежить від чистоти контактуючих поверхонь, ступеня їх обробки, забруднення і окислення. Чим більше ступінь окислення і забруднення, тим більше контактний опір, тим більше нагрів контактів.
Контактори всіх типів сконструйовані таким чином, що в процесі включення і виключення поверхні їх контактів ковзають один по одному, в результаті чого контакти зачищаються, зменшується контактний опір. Це досягається за допомогою того, що поверхні контактів мають опуклу форму, а рухомий контакт монтується на контактному важелі не жорстко, а шарнірно, і між утримувачем контакту і важелем установлено так звана притирна пружина.
1.4.Робота лінійного контактора.
При замиканні низьковольтної ланцюзі котушки електропневматичного вентиля відкривається доступ стисненого повітря в циліндр приводу контактора. Поршень переміщується нагору і стискає вимикаючю пружину. Ізоляційна тяга повертає важіль з перебуваючого на ньому рухомим контактом, в результаті чого відбувається замикання його з нерухомим контактом. Щоб вимкнути контактор, розривають ланцюг подачі напруги котушки . При цьому пружина повертає клапани вентиля у вихідне положення, нижня ємність циліндра приводу з`эднуэться з атмосферою, поршень під дією вимикає пружини рухається вниз і контакти розмикаються.
На вагонах використовують електропневматичні контактори типу ПК-162А. На металевому стрижні, обпресувати ізоляцією, закріплений кронштейн, на якому встановлений дугогасильних ріг, дугогасних котушка і нерухомий контакт. Другий кронштейн віссю пов'язаний з важелем, який, у свою чергу, з'єднаний шарнірно з ізоляційною тягою. На важелі обертається утримувач рухомого контакту. Контактор має пневматичний привід, що складається з циліндра і поршня, пов'язаного з тягою. Впуск і випуск стиснутого повітря в циліндр приводу проводиться електропневматичним вентилем вмикаючого типу.
Включення контактора відбувається при переміщенні тяги вгору, при цьому держатель повертається навколо осі, здійснюючи ковзання рухомого контакту по нерухомому.
Електрична дуга при відключенні апарата гаситься в дугогасительной камері; вихлоп її з камери назовні відбувається через виріз в знімному щиті ящики в якому встановлені контактори.
У включеному положенні контактора струм йде від ввідного кабельного затиску через дугогасні котушку , контакти гнучкий мідний шунт до вивідному кабельному затискача шунти на контакторах встановлені для того, щоб струм не проходив по деталям рухомого контакту в місцях їх шарнірного з'єднання і не викликав нагріву цих місць, що приводить до передчасного зносу.
Контактор має блокувальний пристрій для електричного зв'язку з іншими апаратами. Воно складається з блокконтактів пальцевого шпа (пружинних контактних пластин) і мідних сегментів. Пальці встановлені на дерев'яній колодці, укріпленої на корпусі приводу, а мідні сегменти - на інший ізоляційної колодці, пов'язаної з тягою.
При включенні і відключенні контактора разом з тягою переміщається ізоляційних колодків з мідними сегментами, а ковзаючі по колодці контактні пальці замикають і розмикають сегменти в певній послідовності, виробляючи електричні перез'єднання в ланцюгах інших апаратів.