4. Методы исследование свойств грузов

• процессе транспортировки грузы постоянно подвергаются воздействию раз-

ных неблагоприятных факторов, поэтому необходим постоянный контроль качества,

соответствия грузов параметрам, указанным в перевозочных документах.

Исследование свойств груза может быть произведено органолептическим, ла-

бораторным и натурным методами.

Органолептический метод (сенсорная оценка) - это определение показателей качества груза на основе анализа восприятий органов чувств человека: зрения, обоня-

ния, слуха, осязания. Метод наиболее часто применяется при определении качества пищевых и других скоропортящихся грузов. При исследовании груза (или образца груза) определяют внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или от-

сутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качест-

венным, обладает существенными недостатками (субъективность, затруднительность количественной оценки свойств), но в практике зачатую бывает единственно возмож-

ным. Для количественного выражения показателей качества иногда применяют балльный метод, при котором показатели качества выражают при помощи условной системы численных баллов, либо экспертный метод, при котором численные значения показателей качества определяют группой экспертов.

Лабораторный (измерительный) метод - определение качества и свойств ото-

бранных проб груза при помощи приборов, аппаратов и химических реактивов в обо-

рудованной для этой цели лаборатории. Лабораторное исследование осуществляется различными методами анализа: физическим, химическим, механическим, рентгено-

скопическим, биологическим и др. Взятую для анализа пробу упаковывают в специ-

альную посуду, сохраняющую свойства груза, и снабжают ярлыком, на котором ука-

зывают наименование груза, грузоотправителя, номер и размер партии, сорт груза, го-

сударственный стандарт, по которому отбиралась проба, и дату взятия пробы.

На транспорте необходимость лабораторного анализа обычно возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, скоропортящихся грузов. Данные лабо-

раторных исследований в виде сертификатов на груз представляются работникам

транспорта, которые, как правило, сами такие анализы не выполняют. Существенным недостатком метода является необходимость использования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

Натурный метод позволяет получить данные, необходимые в эксплуатации,

производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угло-

меров, термометров, гигрометров, психрометров. Обычно этим методом определяют объемно - массовые и температурные характеристики груза и параметры окружающей среды. Метод достаточно прост и применяется на практике довольно часто.

5. Методы определения количества груза

• соответствии с действующими на транспорте правилами и инструкциями массу груза можно определять разными способами: взвешиванием, подсчетом общей массы груза как суммы масс, указанных в маркировке грузовых мест, по стандартной массе грузовых мест. Массу отдельных грузов можно определять расчетным путем, по обмеру или условно.

Обычным способом определения массы партии груза или всего груза является суммирование трафаретной массы каждого места груза. Трафаретной массой называ-

ется масса места груза, установленная взвешиванием в пункте отправления. Значение этой массы наносят на тару ( или бирку, прикрепленную к грузу) и указывают в со-

провождающих груз документах.

Массу груза определяют в килограммах и тоннах. В транспортных расчетах обычно приходится иметь дело с общей массой, т. е. массой товара с упаковкой, кото-

рая называется массой брутто. Чистая масса товара без тары, т. е. масса нетто, больше интересует потребителей и в эксплуатационной практике фигурирует в основном при решении вопросов коммерческого характера.

Прямое взвешивание грузов в процессе погрузочно-разгрузочных операций осуществляется только в случаях, предусмотренных действующими правилами и со-

глашениями. Основной недостаток этой операции - снижение интенсивности пере-

грузки. Для взвешивания применяют крановые весы двух основных типов: без ком-

пенсации динамических нагрузок и с их компенсацией. Недостатком весов без ком-

пенсации динамических нагрузок является значительная погрешность показаний и цикличность действий. Весы с компенсацией динамических нагрузок показывают массу отдельного подъема и суммарную. Погрешность их измерения не превышают допустимого значения, т.е. 0,5%.

Взвешивание массовых грузов, перемещаемых механизмами непрерывного действия (ленточными транспортерами, ковшовыми элеваторами), выполняются ав-

томатическими весами, которые фиксируют массу груза на раме и общее количество перегруженного транспортером груза. Массу навалочных и насыпных грузов, пере-

гружаемых грейферами при отсутствии крановых весов, определяют по количеству подъемов и массе груза в одном грейфере.

2. Объемно - массовые характеристики и важнейшие свойства грузов

1. Удельный объем и удельный погрузочный объем груза

Грузовое место характеризуется габаритными размерами: длиной, шириной,

высотой, произведение которых дает габаритный объем места, и массой места брутто.

Удельный объем грузового места (в м³/т) это отношение его габаритного объема к массе брутто.

Отношение суммы габаритных объемов грузовых мест к их суммарной массе брутто определяет собой удельный объем груза (в м³/т).

При штабелировании между грузовыми местами неизбежно остаются свобод-

ные пространства, в результате чего объем штабеля превышает сумму объемов мест,

составляющих штабель. Это приращение учитывается коэффициентом укладки груза,

рассчитываемым как отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов грузо-

вых мест.

При укладке ровными рядами коэффициент укладки грузов прямоугольной формы и катно-бочковых можно выразить как произведение линейных коэффициен-

тов укладки груза. Линейные коэффициенты укладки груза представляют собой отно-

шение линейных размеров штабеля (длины, ширины, высоты) к соответствующей сумме размеров грузовых мест; они зависят от отношения линейных размеров сво-

бодных пространств между местами груза по длине, ширине и высоте к соответст-

вующим размерам грузового места (длине, ширине, высоте).

В расчетах, связанных с хранением грузов, применяется удельный складочный объем груза, который равен произведению удельного объема груза на коэффициент укладки груза.