Груз, его транспортная характеристика
ВЛИЯНИЕ НА ТИП ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Основными факторами, влияющими на выбор типа подвижного состава и его параметры, являются вид груза и его транспортная характеристика.
Вид груза (табл.3.1, п.1) с соответствующей средней плотностью является важ-
нейшим признаком при выборе типа кузова, поскольку соблюдение принципа «груз -
соответствующий тип кузова» способствует повышению степени сохранности грузов на автомобильном транспорте.
На автомобильном транспорте грузы могут перевозится в различной таре, в
упаковке без тары или частично затаренные (см. табл. 3.1., п. 2). Тара бывает мягкая
(тюки, мешки), стеклянная (банки, бутылки), деревянная (ящики, бочки), металличе-
ская (бочки, фляги) и др. Грузы в контейнерах также относятся к тарным.
Грузы могут иметь различные внешние очертания (см. табл. 3.1, п. 3.). Напри-
мер, грузы в таре или без нее, имеющие прямоугольную или квадратную форму (ящи-
ки, коробки), требуют применения прямоугольных кузовов в поперечном и продоль-
ном направлениях. Грузы сферической формы требуют установки специальных стоек для их крепления. В некоторых случаях такие кузова должны иметь и разгрузочное оборудование для снятия груза в условиях, когда отсутствуют погрузочно-
разгрузочные средства у клиентуры.
Габаритные размеры грузов (см. табл. 3.1, п.4) определяют внутренние пара-
метры кузовов (длина, ширина, высота), погрузочную высоту и компоновку шасси транспортного средства в целом. Негабаритные грузы определяют типы рам кузовов
(скелетного, хребетного и пр.), количество опор, состав транспортного средства (тягач с прицепом или полуприцепом) и их базу.
Масса неделимых грузов (см. табл. 3.1, п. 5) является одним из основных при-
знаков, на основе которого устанавливается грузоподъемность транспортного средст-
ва.
По физическому состоянию грузы (см. табл. 3.1, п. 6) можно разделить на три
основные разновидности: твердые, сохраняющие свой объем в процессе перевозок
(камень, кирпич, механизмы); жидкие и криогенные, обладающие текучестью (вода,
бензин); газообразные (метан, кислород).
|
|
Таблица 3.1 |
|
Классификация грузов автомобильного |
|
|
|
транспорта |
|
|
|
Номер |
Классификация грузов |
Типы транспортных средств и их параметры |
группы |
|
|
1 |
По видам: песок, уголь, |
Самосвал, бортовой кузов и т. п. |
|
грунт и т. п. |
|
2 |
По типу тары и упаковки: |
Кузов с устройством для крепления груза, |
|
тарные, бестарные |
бортовой или безбортовой со стойками и |
|
|
тентом. |
3 |
По форме: квадратная, |
Форма кузова, соответствующая форме гру- |
|
круглая и т. п. |
за. Специальные стойки для крепления, по- |
|
|
грузки и разгрузки груза |
4 |
По габаритным размерам: |
Компоновка, учитывающая габаритные раз- |
|
габаритные и негабарит- |
меры кузова. Рамы скелетного, хребетного |
|
ные грузы |
или лонжеронного типов. Состав транспорт- |
|
|
ного средства: тягач с прицепом или полу- |
|
|
прицепом |
5 |
По массе: грузы нор- |
Ограничение грузоподъемности, компонов- |
|
мальной и большой мас- |
ка, учитывающая распределение масс. |
|
сы |
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 3.1 |
|
|
|
|||
Номер |
Классификация грузов |
Типы транспортных средств и их параметры |
|||
группы |
|
|
|
|
|
6 |
По |
физическому состоя- |
Кузов закрытый, открытый, его геометриче- |
||
|
нию: твердое, жидкое, и |
ская форма, обеспечивающая технологиче- |
|||
|
т.п. |
|
|
|
ский процесс (перемешивание груза). |
7 |
По приспособленности к |
Приспособленность кузова к погрузке и раз- |
|||
|
выполнению |
погрузочно |
грузке сверху, сбоку, сзади. Наличие грузо- |
||
|
разгрузочных работ: на- |
подъемных устройств. |
|||
|
валочные |
(насыпные), |
|
||
|
тарно - штучные и т. п. |
|
|||
8 |
По физико - механиче- |
Специальное покрытие кузова. Кузов, обес- |
|||
|
ским свойствам: абразив- |
печивающий вентиляцию, саморазгрузку на |
|||
|
ные, воспламеняющиеся, |
любую из сторон, сохранение определенного |
|||
|
сыпучие и т. п. |
|
температурного режима и влажности. |
||
9 |
По физико - химическим |
Кузов с изолированными секциями, со спе- |
|||
|
свойствам: |
коррозийная |
циальным покрытием, съемный кузов. |
||
|
агрессивность, |
токсич- |
|
||
|
ность, ядовитость и т. п. |
|
|||
10 |
По |
требуемой |
степени |
Регулируемый тепловой режим. Предохра- |
|
|
сохранности: не требую- |
нительные устройства внутри кузова, креп- |
|||
|
щие (требующие) повы- |
ление груза в кузове. |
|||
|
шенной |
сохранности, |
|
||
|
скоропортящиеся и т. п. |
|
|||
11 |
По расположению центра |
Компоновка, учитывающая центр тяжести |
|||
|
тяжести: грузы с низким |
груза. Наличие специальных устройств, сто- |
|||
|
и высоким центром тяже- |
ек крепления. |
|||
|
сти. |
|
|
|
|
12 |
По |
срочности |
доставки: |
Механизированная погрузка, разгрузка. Вы- |
|
|
срочные , несрочные. |
сокие тягово - скоростные качества. Повы- |
|||
|
|
|
|
|
шенная проходимость. |
13 |
По стоимости: без объяв- |
Кузов открытого (закрытого) типа, повы- |
|||
|
ленной стоимости, мало- |
шенной прочности |
|||
|
ценные, ценные. |
|
|
||
|
|
|
Окончание табл. 3.1 |
|
|
|
|
Номер |
Классификация грузов |
Типы транспортных средств и их параметры |
|
группы |
|
|
|
14 |
По размерам |
твердых |
Принудительная система погрузки, разгруз- |
|
частиц: мелкие (пыле- |
ки. Применение горловин, шлангов, патруб- |
|
|
видные), средние (по- |
ков различного диаметра. |
|
|
рошкообразные), |
круп- |
|
|
ные (кусковые) |
|
|
15 |
По массе груза в таре: |
Корректировка грузоподъемности на массу |
|
|
масса нетто, брутто |
тары. |
|
16 |
По партионности перево- |
Ряды грузоподъемностей. |
|
|
зок: партионные, массо- |
|
|
|
вые |
|
|
По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы разделяют на четыре характерные разновидности (см. табл. 3.1., п.7).
Навалочные и насыпные грузы (песок, гравий и т.п.), перевозимые без упаков-
ки. Используемые для их переработки погрузочно-разгрузочные механизмы имеют в основном однотипную конструкцию. Поэтому требования к транспортным средствам с точки зрения их приспособленности к погрузке и выгрузке также являются одина-
ковыми.
Тарно-штучные грузы (грузы в мешках, тюках, ящиках и в другой таре и упа-
ковке), перевозка которых связана с формированием отдельных грузовых мест. По-
грузка и выгрузка этих грузов частично связана с большими затратами ручного труда и с использованием однотипных погрузочно-разгрузочных механизмов.
Наливные и газообразные грузы перевозятся в кузовах определенного типа,
представляющих собой одну упаковку.
Негабаритные грузы и грузы большой массы требуют применения мощных стационарных и передвижных перегрузочных механизмов.
Физико-механические и физико-химические свойства грузов (см. табл.3.1.,
п.п. 8,9) являются определяющими при выборке закрытого кузова, обеспечивающе-
го поддержание температурного режима и влажности.
Некоторая часть грузов, перевозимая на автомобильном транспорте, очень вос-
приимчива к динамическим нагрузкам (см. табл. 3.1, п. 10). Это прежде всего грузы в стеклянной таре, изделия деревообрабатывающей промышленности, бытовая техника.
Такие грузы требуют применения мягкого покрытия внутри кузова или подвески груза.
Положение центра тяжести для неделимых и тяжелых грузов (см. табл. 3.1, п. 11) определяет общую компоновку транспортного средства, погрузочную высоту и устройства для крепления груза.
По производственным, технологическим причинам обслуживаемой клиентуры грузы могут требовать срочной или несрочной доставки (см. табл. 3.1, п.12). Срочные грузы влияют на выбор кузова, который должен быть приспособлен к быстрой и ме-
ханизированной погрузке и выгрузке, а также транспортного средства с соответст-
вующими тягово-скоростными качествами.
Стоимость груза (см. табл. 3.1, п. 13) влияет на конструкцию кузова, который должен обеспечивать безопасность перевозки.
Размеры твердых частиц (см. табл. 3.1, п.14) пылевидных и порошкообразных грузов определяют выбор соответствующей системы выгрузки и диаметр горловин,
шлангов и патрубков.
Тарные грузы имеют две размерности массы: нетто и брутто (см. табл. 3.1,
п.15). Масса брутто учитывается при установлении грузоподъемности транспортного средства, масса нетто - при оприходовании материальных ценностей.
Размеры перевозок грузов (см. табл. 3.1, п.16) устанавливают грузоподъем-
ность транспортных средств, что в конечном итоге определяет уровень рентабельно-
сти перевозок грузов.
В табл. 3.1 использованы четыре уровня классификации. Первый уровень клас-
сификации - класс - учитывает только физическое состояние груза (рис. 3.1).
Второй - подкласс - определяет требования к различным грузам с точки зрения их свойств, обуславливающих определенные погрузочно-разгрузочные операции.
Третий- группа - объединяет грузы по физико-механическим и физико-
химическим свойствам с учетом максимальной сохранности при перевозке. Четвер-
тый - вид - характеризуется конкретными грузами с присущими только им свойства-
ми.
Транспортная характеристика грузов (свойство товара) проявляется в процессе перевозки и определяет этот процесс. В нее входят физико-химические свойства, объ-
емные показатели, упаковка, режим перегрузки, хранения и перевозки. Их совокуп-
ность определяет транспортное состояние груза.
Транспортное состояние груза
Понятие груза
На разных этапах экономического цикла производство -транспортировка - по-
требление результат труда каждый раз предстает в новом качестве. На первом этапе
(производство) материальным результатом общественного труда является продукт,
обладающий стоимостью и потребительной стоимостью. Продукт полностью или час-
тично может быть использован для продажи или потребления а другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится гру-
зом, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потреби-
тельской стоимости, груз (товарная часть продукта) опять выступает в роли только продукта.
Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости транспортировки. Потребительная стоимость максимальная, так как она может быть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом цикле производство -
транспортировка - потребление материальный результат труда последовательно вы-
ступает в разных качествах по схеме: продукт - товар - груз - продукт. Эта схема замк-
нута, если на последнем этапе потребительная стоимость погашается потребителем,
или не замкнута, если потребительная стоимость используется для расширенного вос-
производства.
В процессе перемещения груза основными участниками производственного процесса (транспортировки) становятся не производитель и потребитель продукта, а
грузовладелец и транспортное предприятие со своими обслуживающими организа-
циями. Объективно транспортировка повышает стоимость продукта для потребителя.
Поэтому необходимо сокращать транспортные издержки не в ущерб сохранности,
своевременности и безопасности доставки груза.
Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительную стоимость, являются существенными на начальном и заключительном этапе экономи-
ческого цикла. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительные свойства, характеризующие его как товар, оказыва-
ются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план при этом выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспор-
тировки и составляют транспортную характеристику груза.
Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно - массовые пока-
затели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки, перевозки. Совокупность кон-
кретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транс-
портабельным, если он: находится в кондиционном состоянии; соответствует стан-
дартам и условиям перевозки на автомобильном транспорте; имеет исправную тару,
упаковку, пломбы, замки и положенную маркировку; надежно защищен от воздейст-
вия внешней среды; не имеет признаков, свидетельствующих о его порче.