2.2. Классификация подвижного состава грузового автомобильного транспорта

Грузовые автомобили и прицепной состав классифицируются по грузоподъем-

ности и типу кузова.

Номинальная грузоподъемность автомобилей устанавливается заводом - изго-

товителем и показывает максимальную полезную нагрузку автомобиля. Величина на-

грузки определяется дорожными условиями работы автомобилей.

Автомобили, прицепы, полуприцепы в зависимости от грузоподъемности под-

разделяются на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т.), малой

(от 0,5 до 2 т.), средней (от 2 до 8 т.), большой (от 8 до 16 т.) и особо большой грузо-

подъемности (свыше 16 т.).

Автомобили особо малой грузоподъемности выпускаются на шасси легковых автомобилей или специальном шасси и предназначены для перевозки мелких партий грузов.

Автомобили малой грузоподъемности используются для освоения небольшого по величине грузооборота, в первую очередь для перевозки грузов торговли.

Автомобили средней и большой грузоподъемности предназначены для перевоз-

ки массовых грузов при значительном грузообороте (грузы строительные, сельскохо-

зяйственные, продукция промышленных предприятий).

Автомобили особо большой грузоподъемности используются для перевозки грузов большой массы, на разработках месторождений полезных ископаемых откры-

тым способом, на крупных стройках и т.д.

Номинальная грузоподъемность учитывается при индексации подвижного со-

става. Каждой новой модели автомобиля присваивается индекс, состоящий из четы-

рех цифр. Первые две обозначают класс автомобиля по полной массе (табл. 2.1.). Вто-

рые две цифры обозначают модель. Модификация моделей имеет пятую цифру, обо-

значающую порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставятся буквенные обозначения завода - изготовителя.

Например, рассмотрим обозначение грузового автомобиля с бортовой плат-

формой Камского автозавода полной массой 15,3 т. - 53, двадцатая модель - 20 - Ка-

мАЗ - 5320.

Аналогично осуществляется индексация прицепного состава. Первые две циф-

ры индекса назначаются по табл. 2.2. В зависимости от полной массы по табл. 2.3. на-

значаются последние две цифры индекса. Например, специальный полуприцеп - фур-

гон - 99 Одесского завода полной массой 8 т. - 25 обозначается Од АЗ- 9925.

Таблица 2.1.

Система обозначения подвижного состава автомобильного транспорта

(первые две цифры)

					Полная масса т.
	Грузовые	до 1,2	1,2-2	2-8		8-14		14-20	20-40	Свыше 40
	автомобили
						Класс
		1	2	3		4		5	6	7
с	бортовой	13	23	33		43		53	63	73
платформой
седельные тяга-		14	24	34		44		54	64	74
чи
самосвалы		15	25	35		45		55	65	75
цистерны		16	26	36		46		56	66	76
фургоны		17	27	37		47		57	67	77
специальные		19	29	39		49		59	69	79

Применительно к видам перевозимых грузов подвижной состав автомобильно-

го транспорта классифицируется по типам кузовов (рис. 2.1.).

Данная классификация позволяет правильно решать вопросы выбора транс-

портных средств в конкретных условиях перевозок в соответствии с принципом соот-

ветствия груза кузову.

Таблица 2.2.

Система обозначений прицепного состава автомобильного транспорта

(первые две цифры)

Типы		Индекс
прицепов и полуприцепов	Для прицепов		Для полуприцепов
бортовые	83		93
самосвальные	85		95
цистерны	86		96
фургоны	87		97
специальные	89		99

			Таблица 2.3.
	Система обозначений прицепного состава
	автомобильного транспорта
	(последние две цифры)
		Полная масса, т.
Группа	Индекс	Прицепы и полуприцепы	Роспуски
1	01-24	до 4	до 6
2	25-49	4-10	6-10
3	50-69	10-16	10-16
4	70-84	16-24	16-24
5	85-99	свыше 24	свыше 24

По типу кузовов грузовой подвижной состав подразделяется на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализиро-

ванные.

На подвижном составе общего назначения применяют различные виды грузо-

вых платформ.

Платформа с откидными бортами представляет собой деревянный или метал-

лический кузов с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие плат-

формы приспособлены для перевозки грузов навалом или в таре. Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузопассажирской типа

«пикап».

Грузовая универсальная платформа представляет собой платформу, которая может быть использована без бортов, с низкими бортами, высокими решетчатыми бортами и тентом.

Конструкция специализированного подвижного состава позволяет перевозить на нем грузы определенного вида (групп грузов) или применять специальные погру-

зочно-разгрузочные устройства, обеспечивающие приспособленность кузова к по-

грузке (разгрузке).

Все грузы, перевозимые специализированным подвижным составом (СПС)

сгруппированы в пять групп с учетом физико-химических и биологических свойств,

массы, объема, размера, способа погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитар-

ных условий.

• грузам первой группы относятся длинномерные (трубы, колонны, лес, прокат

• др.); объемные и крупногабаритные (кабины сантехнические, киоски торговые и др.); штучные (легковые автомобили, погрузчики и др.).

При перевозке грузов данной группы нужно предохранять их от поломок, ско-

лов, образования трещин и предупреждать сдвиг во время движения транспортных средств.

Для соблюдения этих условий подвижной состав должен иметь платформу без бортов со сплошным основанием или раздвижную, оборудованную конниками, спе-

циальными опорными подкладками, стойками для обеспечения строго горизонтально-

го или вертикального положения, фиксации от сдвига и т.п. .

Грузы второй группы в основном сыпучие и навалочные. Они подразделяются на три условные подгруппы: обычные сыпучие (грунт, инертные материалы и др.), ко-

торые сохраняют свои физические свойства и качество при перевозке и , следователь-

но, не требуют для этого особых условий; сыпучие, для которых необходима защита от атмосферных осадков; полужидкие или вязкие ( товарный бетон, раствор, асфаль-

товая масса и др.), и другие требующие особых условий перевозки.

Грузы третей группы делятся на три подгруппы: продовольственные товары

(бакалейные, кондитерские, кулинарные и др.); промышленные товары (аппараты, ин-

струменты, мебель и др.) и сырье для легкой и пищевой промышленности (волокно,

пряжа, хлопок, шерсть, мука, сахар, табак).

Груза четвертой группы подразделяются на две подгруппы: жидкие (наливные)

и порошкообразные.

Жидкие грузы при перевозки требуют полную изоляцию от внешней среды,

герметичность кузова подвижного состава, постоянную температуру в нем, снижение мощности гидравлического удара, эффективность контроля за сохранностью груза и т.д.

Большая часть порошкообразных грузов - это пищевые продукты или вредные для здоровья человека вещества, поэтому в обоих случаях необходима тщательная изоляция груза от внешней среды не только в процессе перевозки, но и во время по-

грузки-разгрузки.

Грузы пятой группы представляют крупноразмерные изделия (витринное стек-

ло, железобетонные фермы, кабель, канаты), перевозка которых должна осуществ-

ляться в вертикальном положении.

Основным классификационным признаком специализированных автомобилей является тип кузова. Именно в типе кузова проявляется в первую очередь специализа-

ция СПС, предназначенного для перевозки грузов определенной номенклатуры. Клас-

сификация СПС в зависимости от перевозимых грузов и наличия погрузочно-

разгрузочных устройств приведена на рис.2.2.

СПС, как правило, создается на базе новых и перспективных автомобилей и ав-

топоездов общего назначения производства ГАЗа, ЗИЛа, КамАЗа и др. При этом ос-

новные параметры, устанавливаемые для базовых моделей (число мостов, колесная формула, максимально допустимая полная масса и нагрузка на мосты, мощность дви-

гателя), определяют эти же параметры и их значения для соответствующих моделей СПС.

Типажом СПС предусматривается выпуск автомобилей, прицепов и полупри-

цепов многоцелевого назначения. Это прежде всего фургоны различного назначения

(рис.2.3), самосвалы (рис.2.4), цистерны, контейнеровозы и металловозы.

На рис.2.3 римскими цифрами I - III обозначены фургоны на шасси автомоби-

лей УАЗ, ЕрАЗ; IV - VI - на шасси автомобилей ГАЗ; VII - на шасси автомобиля Ка-

мАЗ; VIII - фургоны для работы с седельным тягачем ЗИЛ полной массой 12 т.; IX - с

седельным тягачем Кам АЗ полной массой 15,5 т.; X - с седельным тягачем КамАЗ полной массой 18,5 т.; XI - с седельным тягачем МАЗ полной массой 16,5 т.; XII - с

седельным тягачем МАЗ (КрАЗ) полной массой 24,5 т.

На рис. 2.4. римскими цифрами I, IX обозначены самосвалы на шасси автомо-

билей ЗИЛ; II, V, XI - на шасси автомобилей КамАЗ; III, IV - на шасси автомобилей МАЗ; VI, VII - на шасси автомобилей КрАЗ; VIII - на шасси автомобиля ГАЗ; X - на шасси автомобиля КАЗ; XII - на шасси автомобиля Урал АЗ.

Количество модификаций кузовов, определенных тиражом, может быть уве-

личено за счет сравнительно небольших изменений в их конструкции.

Особое внимание уделяется созданию СПС для перевозки продовольственных товаров. К ним относятся полуприцепы - рефрижераторы полной массой 19 и 33 т. к

трехосным тягачам КамАЗ и МАЗ.

Для мелкопартионных скоропортящихся грузов, в том числе перевозимых на стандартных поддонах и в таре, созданы автомобили - фургоны полной массой 3,7 и 5,7 т. с изотермическими кузовами на шасси автомобиля ГАЗ.

Для перевозки скота разработано семейство одно - и двухосных полуприцепов -

фургонов полной массой 14,5 и 19 т. к тягачам ЗИЛ и КамАЗ. На базе шасси автомо-

биля КамАЗ создан специализированный автомобиль - фургон полной массой 18,5м

для перевозки в контейнерах яиц суточных цыплят, живой птицы.

Среди высоко эффективных специализированных автопоездов для сельского хозяйства следует отметить самосвальные автопоезда полной массой 27 и 27,5 т. на базе соответственно автомобилей КамАЗ и Урал АЗ и полной массой 21 т. на базе ав-

томобиля КАЗ, а также самосвальный автопоезд в составе автомобиля - самосвала ГАЗ с дизельным двигателем и прицепа полной массой 15,3 т.

Проведены работы по созданию седельных и прицепных автопоездов - цистерн повышенной вместимости для перевозки нефтепродуктов. Преобладающими в струк-

туре парка станут полуприцепы - цистерны полной массой 19 и 25 т. на базе автопоез-

дов КамАЗ, а также 33 т. на базе автопоездов МАЗ. Предусмотрено создание автопо-

ездов - лесовозов повышенной грузоподъемности на базе автомобилей КрАЗ и МАЗ, а

также для работы в особо тяжелых дорожных условиях - на базе автомобиля Урал АЗ.

Перевозка строительных насыпных и навалочных грузов осуществляется само-

свалами производства ЗИЛ - ММЗ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ грузоподъемностью 5 - 12,5

т. Предусматривается выпуск самосвала КрАЗ повышенной грузоподъемности и при-

цепного автопоезда КрАЗ общей грузоподъемностью 27т., а также выпуск на базе са-

мосвала МАЗ - 5551 и седельного тягача МАЗ - 54331 самосвальных прицепных и се-

дельных автопоездов.

Для обеспечения контейнерных перевозок используются автопоезда со специа-

лизированными полуприцепами - контейнеровозами. Для удовлетворения потребно-

стей в перевозках тяжелых и сверхтяжелых грузов используются прицепы и полупри-

цепы - тяжеловозы грузоподъемностью 15 - 1500 т.