2. Подвижной состав автомобильного

ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили ав-

томобили-тягачи, прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски.

Подвижной состав подразделяется на транспортный, предназначенный для пе-

ревозки грузов, и специальный, предназначенный для выполнения различных не-

транспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нем оборудования

(автокраны, автолавки, автобетономешалки, пожарные и санитарные автомобили, ав-

томобили для нужд коммунального хозяйства и т.д.).

2.1. Основные типы подвижного состава грузового автомобильного транспорта.

Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двига-

теля бывают: с карбюраторными двигателями; с дизельными двигателями; газобалон-

ные; газотурбинные; электрические.

Автомобили с карбюраторными двигателями составляют основную часть авто-

мобильного парка страны. Карбюраторные двигатели установлены на автомобилях особо малой и средней грузоподъемности.

Автомобили с дизельными двигателями - это грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности. Расход топлива у них на 30-40% ниже, чем у авто-

мобилей с карбюраторными двигателями (при меньшей стоимости дизельного топли-

ва). Недостатки их использования - высокая первоначальная стоимость, большие га-

баритные размеры и собственная масса, повышенная шумность и дымление.

Газобаллонные автомобили работают на дешевом топливе. Наиболее целесооб-

разно использовать их в крупных городах, имеющих газопроводы от крупных место-

рождений газа или предприятий газовой промышленности. Недостатки использования

газобаллонных автомобилей: установка дополнительной аппаратуры в системе пита-

ния, строительство специальных заправочных станций, невозможность использования на большие расстояния.

Газотурбинные автомобили в нашей стране не получили распространения. У

них небольшой расход масла для смазки и простая конструкция трансмиссии - одно-

ступенчатая коробка передач. Недостатки использования этих автомобилей: трудный пуск двигателя, шумная работа и большой расход топлива.

Основные преимущества применения электромобилей - бесшумность работы и отсутствие отработавших газов. Электромобили целесообразно использовать для го-

родских перевозок мелкопартионных грузов, особенно если погрузка или выгрузка грузов выполняется внутри помещений предприятий, складов и т. д. Недостатки их использования: небольшой радиус действия (70-100 км) и высокая собственная масса.

По признаку проходимости автомобили делятся на дорожные (ограниченной проходимости), автомобили повышенной и высокой проходимости.

Дорожные автомобили подразделяются на три основные группы. К первой группе «А» относятся автомобили и автопоезда, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до 10т. от одиночной оси или 18т. от двух спаренных и полную массу до 52т. Во вторую группу «Б» входят автомобили и автопоезда, допускаемые к экс-

плуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6 т.

от одиночной оси или 11т. от двух спаренных и полную массу до 34 т.

Автомобили повышенной и высокой проходимости с нагрузкой от одиночной оси, превышающей 10т., предназначены для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.

В зависимости от конструкции движителя (устройства для превращения энер-

гии двигателя в работу, затрачиваемую на преодоление сопротивления движению транспортных средств) автомобили повышенной и высокой проходимости подразде-

ляются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные и амфибии.

Количество колес у колесных автомобилей обозначается двумя цифрами. Пер-

вая показывает общее количество колес, вторая - количество ведущих колес. Напри-

мер, для автомобиля с обозначением 4х4 общее количество колес равно 4 и все они ведущие.

Полугусеничные автомобили могут двигаться по снежной целине и заболочен-

ным грунтам. В качестве полугусеничных автомобилей используются трехосные гру-

зовые автомобили, на колеса двух задних осей которых надеваются гусеницы.

Автомобили - амфибии могут преодолевать водные препятствия. Они имеют водонепроницаемый кузов, в нижней части которого сзади установлен гребной винт.

В настоящее время созданы новые типы автомобилей повышенной проходимо-

сти - автомобили на воздушной подушке.

Грузовые автомобильные транспортные средства по конструктивной схеме подразделяются на одиночные и автопоезда, в составе которых входит тягач с при-

цепным составом. В свою очередь тягачи подразделяются на автомобили - тягачи, се-

дельные и буксирные тягачи.

Автомобили - тягачи приспособлены для буксировки прицепов.

Седельные тягачи работают в сцепке с полуприцепами, не имеют кузова. На раме тягача установлено опорно-сцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тя-

гачом.

Буксирные тягачи предназначены для работы с прицепами - тяжеловозами.

Прицепной состав грузового автомобильного транспорта состоит из прицепов,

полуприцепов и прицепов-роспусков.

Прицепы буксируются автомобилями и автомобилями - тягачами, соединяясь с ними при помощи буксирного приспособления и дышла. В зависимости от числа осей прицепы делятся на одноосные, двуосные и многоосные.

Одноосные прицепы имеют небольшую грузоподъемность. Для устойчивого положения при отцепке от автомобиля они оборудованы передней и задней убираю-

щимися подставками.

Двухосные прицепы оборудованы поворотными устройствами, которые бывают двух типов: с поворотным кругом, когда передняя ось прицепа поворачивается вместе с колесами; автомобильного типа, когда ось остается неподвижной, а колеса повора-

чиваются на цапфах.

Многоосные прицепы используются в основном для перевозки различных гру-

зов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность их может достигать 100т. и

более.

Прицепы - роспуски применяются для перевозки длинномерных грузов и бы-

вают одноосными и двуосными. Величина расстояния между автомобилем и осью прицепа - роспуска может меняться при перевозке грузов различной длины. Это дос-

тигается путем перемещения роспуска по дышлу, выполненному в виде швеллера или трубы. Дышло имеет отверстие по длине, а прицеп - роспуск крепят в определенном положении фиксаторами.

Полуприцепы предназначены для работы в сцепке с седельными автомобилями

- тягачами. Они могут быть одноосными и двуосными, причем оси расположены в задней части полуприцепа. В средней части находятся сцепное устройство для соеди-

нения с автомобилем- тягачем и стойки с катками для поддержания отцепленного по-

луприцепа в устойчивом положении. Стойки выполнены в виде откидного убирающе-

гося шасси, шарнирно связанного с рамой полуприцепа. При сцепке полуприцепа с автомобилем - тягачем передняя часть полуприцепа приподнимается и после этого стойки могут быть подняты. Перед расцепкой стойки опускаются, полуприцеп опира-

ется на катки, и автомобиль - тягач может отъехать. Поднимать и опускать стойки можно механически или в ручную.