5 Т. Привод может быть механический, гидравлический, электрический, комбиниро-
ванный и т.д.
Число сторон погрузки, разгрузки относительно автотранспортного средства -
одна, две или три. Грузозахватные приспособления могут монтироваться на базовом шасси постоянно или быть сменными. По типу системы управления устройства могут быть с ручным, дистанционным и программным управлением. Место установки гру-
зоподъемного устройства (четвертый уровень) на базовом шасси - за кабиной автомо-
биля, в передней, средней и задней части платформы автомобиля, полуприцепа. Уст-
ройство может быть установлено по продольной оси шасси и со смещением относи-
тельно нее.
Рассмотрим типы и параметры наиболее распространенных грузоподъемных устройств.
А в т о т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а с г р у з о п о д ъ ем н ы м и б о р т а м и. Грузоподъемный борт типа УГБ, устанавливаемый на раме автомобиля или по-
луприцепа, применяется при перевозке и механизированной погрузке, разгрузке кон-
тейнеров и других штучных грузов (рис. 4.38). В зависимости от типа размера уста-
новлена следующая номинальная грузоподъемность бортов: 0,63т. (УГБ - 0,63), 1,0 т. (УГБ - 1,00) и 1,5 т. (УГБ - 1,5).
Рис. 4.38. Грузоподъемный борт АПС для автомобиля-фургона ГЗСА-891:
1 - грузовая платформа; 2 - направ-
ляющие рычаги; 3 - подъемная рама;
4 - корпус подъемного механизма; 5 -
гидроцилиндр; 6 - кран управления бортом
Грузоподъемные борта, устанавливаемые на автотранспортных средствах, клас-
сифицируются по пяти основным признакам: компоновочному решению - встроен-
ный, съемный (навесной); типу подъемного механизма - тросовый, рычажный; типу привода - гидравлический, электрогидравлический; типу грузонесущего узла - вильча-
тый, платформенный; расположению грузоподъемного борта - сзади или сбоку авто-
транспортного средства.
Наибольшее расположение получили автомобили с задним расположением гру-
зоподъемного борта. В любом случае подъемный механизм должен обеспечивать го-
ризонтальное перемещение грузонесущего узла при подъеме и опускании его от уров-
ня опорной поверхности до уровня кузова. В транспортном положении грузонесущий узел занимает вертикальное положение и выполняет в отдельных случаях функции
заднего борта кузова или двери фургона, задвигается по направляющим в нишу под кузовом фургона или в сложенном состоянии опускается под раму автомобиля.
А в т о т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а с к о н с о л ь н ы м и с т р е л о в ы м и к р а н а м и. Консольный стреловой кран типа УКК, устанавливаемый на раме автомобиля или полуприцепа, применяется при перевозке и механизированной по-
грузке, разгрузке малотон-
нажных контейнеров и других штучных грузов (рис. 4.39).
Рис. 4.39. Автомобиль-
самопогрузчик с консольным краном 4030П:
1 - опора крана; 2 - механизм поворота крана; 3 - цилиндр подъемного механизма; 4 - кронштейн;
5 - шарнир; 6 - рама стрелы;
7 - гидроцилиндр; 8 - хобот;
9 - стойка опоры крана.
В зависимости от типоразмеров установлена следующая номинальная грузо-
подъемность кранов; 0,63 т (УКК - 0,63), 1,0 т (УКК - 1,00) и 1,25 (УКК - 1,25).
При проектировании новых консольных кранов должны соблюдаться следую-
щие технические требования: обязательное использование гидропривода крана; отбор мощности для привода крана должен осуществляться от двигателя или агрегатов трансмиссии, при этом должна обеспечиваться непрерывная работа в течение не ме-
нее 1ч; управление краном производится с обеих сторон платформы с помощью руко-
яток, автоматически возвращающихся в нейтральное положение, при котором движе-
ние механизмов прекращается; в конструкции крана предусматриваются устройства регулирования скорости движения груза от 0,017 м/с до принятого максимального значения, устройства, предотвращающие падение груза при отказе в работе крана и предупреждающие перегрузки крана, а также опорные устройства, если не обеспечи-
вается устойчивость крана при крене колонны от вертикального положения свыше 30;
установленные на автомобилях краны не должны выходить за габаритные размеры по длине и ширине; время перевода крана из транспортного положения в рабочее - не более 5 мин.
Отечественной промышленностью разработаны и выполняются автомобили с консольными кранами типа 4030П, 312, 5950, 5943, и др.
А в т о м о б и л и с п о р т а л ь н ы м и к р а н а м и. Краны портального типа УКП, устанавливаемые на раме автомобиля или полуприцепа, применяются при пере-
возке или механизированной погрузке, разгрузке средне - и малотоннажных контей-
неров и других штучных грузов, в том числе пакетированных (рис. 4.40).
Рис. 4.40. Транспортное средство с портальным краном:
1- портал; 2 - гидроцилиндры на-
клона портала.
Установлена следующая номинальная грузоподъемность портальных кранов:
1,25 т (УКП - 1,25), 3,0т (УКП - 3,0) и 5,0т (УКП - 5,0).
При проектировании автомобиля с портальным краном должны обеспечивать-
ся: соответствие параметров и технических характеристик кранов действующим стан-
дартам; возможность перемещения крюка в поперечной плоскости автомобиля для наиболее равномерного размещения груза на платформе; неподвижное положение портала в транспортном положении и надежная фиксация грузов; устойчивость авто-
мобиля при работе портала в случае необходимости с помощью дополнительных опор.
Промышленностью разработаны и выпускаются автомобили с портальными кранами на базе автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и др.
П о л у п р и ц е п ы - к о н т е й н е р о в о з ы с г р у з о п о д ъ е м н ы м и у с т р о й с т в а м и. Многие предприятия с суточным поступлением до трех больше-
грузных контейнеров не располагают необходимыми погрузочными механизмами.
Поэтому производительность подвижного состава снижается за счет простоя под вы-
грузкой грузов. Как показывает опыт определенная часть (примерно 3%) полуприце-
пов - контейнеров должны оборудоваться грузоподъемными устройствами.
Грузоподъемные устройства типа УГК на полуприцепах контейнеровозах со-
стоят из двух крановых механизмов консольного типа, устанавливаемых в передней и
задней частях полуприцепа (рис.4.41, 4.42)..
Рис. 4.41. Контейнеровоз HLS 200.78/TK с погрузочно-разгрузочным устройством:
1 - привод насосов грузоподъемного устройства; 2 - балка основания грузоподъемного устройства; 3 - ось; 4 - канатная подвеска;
5 - аутригер; 6,7 - гидроцилиндры; 8 - стрела.
(вверху и слева)
Рис. 4.42. Контейнеровоз HLS 200/78/TK в транспортном положении. (справа)
Устройства типа УГК могут изготавливаться в двух исполнениях: первое -
обеспечивающее погрузку
контейнера с земли на платформу полуприцепа и обратно только с одной из сторон транспортного средства; второе - обеспечивающее погрузку контейнера с земли или с железнодорожной платформы на платформу полуприцепа и обратно, штабелирование контейнеров в два ряда. При этом монипуляции с контейнером осуществляются с обеих сторон полуприцепа.
К контейнеровозам с крановыми устройствами относятся полуприцепы XLS 200.78/ТК Германского производства (см. рис. 4.41, 4.42) и полуприцепы ЧМЗ АП -