20 Лотках (рис. 4.31)

Преимущества применения контейнеров можно сформулировать следующим образом: объединение единичных грузов в одну грузовую отправку, что позволяет ме-

ханизировать погрузочно-разгрузочные работы и сократить время простоя под грузо-

выми операциями; снижение требований к упаковке (например, ежегодно на изготов-

ление тары расходуется свыше 50 млн. м³ древесины, более 400 т. упаковочной ткани,

свыше 600 млн. т. металла); уменьшение затрат на перевозку, поскольку полностью загруженный контейнер в наибольшей степени используют объем грузового про-

странства транспортного средства; снижение хищения; упрощение составления доку-

ментации, так как конкретный объем груза требует намного меньше документов, чем

при перевозке отдельных самостоятельных грузовых мест; снижение страховых за-

трат, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки, и кон-

тейнер обеспечивает сохранность грузов на всем пути следования. Кроме того, при-

менение контейнеров делает прямые перевозки логичными и экономичными, что спо-

собствует интенсивному развитию смешанных перевозок «от двери до двери» (на-

пример, железная дорога - море - автомобильная дорога, автомобильная дорога - воз-

душный транспорт - автомобильная дорога и т. п.).

Контейнер представляет собой единицу транспортного оборудования много-

кратного применения, предназначенную для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок, удобную для механизированной загрузки и выгрузки с транспортного средства. Различают контейнеры универсальные, специализирован-

ные и контейнеры - платформы.

Универсальные контейнеры (ГОСТ 18447-79) используется для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелко-

штучных грузов. Они обеспечивают защиту перевозочных грузов от атмосферных воздействий.

Специализированные контейнеры предназначены для грузов ограниченной но-

менклатуры или отдельных видов грузов. К ним относятся групповые контейнеры для групп грузов, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозки

(ГОСТ 19417 - 74); изотермические, стенки, пол, крыша и двери которых покрыты или изготовлены из тепло изоляционного материала, ограничивающего теплообмен между внутренним пространством в контейнере и окружающей средой; контейнеры -

цистерны для перевозки жидких грузов, газов или сыпучих грузов; индивидуальные контейнеры для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства; техноло-

гические контейнеры для перевозки грузов в пределах одного предприятия или опре-

деленного района между технологически связанными производствами или предпри-

ятиями.

К изотермическим относятся рефрижераторные контейнеры с расходуемым хладоносителем (источник холода - лед, сухой лед или сжиженный газ), рефрижера-

торные контейнеры с машинным охлаждением (источник холода - холодильная уста-

новка компрессорного или абсорбционного типа), отапливаемые контейнеры - кон-

тейнеры, имеющие отопительные установки, рефрижераторные отапливаемые кон-

тейнеры.

В зависимости от конструктивного исполнения контейнеры могут быть закры-

тыми, обеспечивающими защиту внутреннего пространства от воздействия внешней среды; открытыми, в конструкции которых отсутствует один или несколько основных элементов (крыша, стенка и т. д.); разборные и складные в целях уменьшения их объ-

ема и удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии; мягкие, изме-

няющие форму и габариты в период их загрузки и разгрузки.

Контейнер - платформа - грузовая платформа с конструктивными особенностя-

ми и размерами основания-контейнера.

Контейнеры могут быть металлическими (стальными), металлическими в соче-

тании с легкими материалами (армированная пластмасса, фанера и т.д.) для изготов-

ления стенок, крыши, дверей и неметаллическими (армированный полистерол, неоп-

рен, полиэтилен и т.д.)

Основными параметрами контейнера являются максимальная масса брутто,

равная сумме собственной массы контейнера и допустимой массы груза, который мо-

жет быть загружен в контейнер; собственная масса контейнера - масса порожнего контейнера, включающая массу его постоянного оборудования в нормальном рабочем состоянии; грузоподъемность, определяемая максимальной массой груза в контейне-

ре, и т. д. Основные размеры контейнера: габаритные размеры; размеры, определяю-

щие расположение отверстий на угловых фитингах; размеры дверного проема; разме-

ры горловин специализированных контейнеров и т.д.

Наибольшая эффективность контейнерных перевозок достигается при исполь-

зовании унифицированных контейнеров. Поэтому вопросам стандартизации парамет-

ров и размеров контейнеров придается большое значение.

Основные параметры крупнотоннажных универсальных контейнеров, исполь-

зуемых для прямых и смешанных международных перевозок, стандартизированы Международной организацией по стандартизации (ИСО) (табл. 4.2).

Таблица 4.2

Основные параметры универсальных контейнеров (ГОСТ 18477 - 79)

Тип	Обозна-		Номи-	Макси-
котейнера	чение		нальная	мальная	Длина L,	Ширина	Высота
			масса	масса	мм	В, мм	Н, мм
			брутто, т	брутто, т
Крупно-	1А		30	30, 48	12192	2438	2438
тоннажные	1АА		25	25, 40	9125	2438	2438
	1В		20	20, 32	6058	2438	2438
	1ВВ		10	10, 16	2991	2438	2438
	1С
	1СС
	1Д
Среднетон-	УУК - 5		5	5,00	2100	2650	2400
нажные	УУК	-	5	5,00	2100	1325	2400
	5У		3	3,00	2100	1325	2400
	УУК - 3
Малотон-	АУК	-	1,25	1,25	1800	1050	2000
нажные	1,25		0,625	0,63	1150	1000	1700
(автомо-	АУК	-
бильные)	0,625

* - Высота контейнеров 1АА, 1ВВ, 1СС - 2591 мм.

Так, контейнеры серии 1 имеют квадратное сечение и отличаются друг от друга только длиной, которая выбрана таким образом, чтобы на транспортном средстве лю-

бые контейнеры данной серии размещались в различной их комбинации. Между кон-

тейнерами должен быть зазор (рис. 4.2.).

Максимальная длина контейнера 1 А выбрана в соответствии с наибольшей длиной двухосного железнодорожного вагона.

Универсальные крупнотоннажные контейнеры снабжены угловыми фитингами,

которые являются элементами несущей конструкции контейнера, обеспечивающими надежную и безопасную перевозку, погрузку, разгрузку и перегрузку контейнеров,

крепление на их транспортном средстве. В зависимости от места расположения раз-

личают верхние и нижние, правые и левые фитинги. Конструкции и размеры фитин-

гов стандартизированы.

Овальные отверстия на боковых поверхностях фитингов используются при вы-

полнении погрузочно-разгрузочных работ, отверстия на торцах со стороны крыши -

при погрузочно-разгрузочных работах и соединении контейнеров при их штабелиро-

вании. Отверстия на опорных торцах нижних фитингов служат для крепления контей-

нера на транспортном средстве.

При транспортировании контейнеры должны опираться на нижние фитинги, а

контейнеры типа 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С и 1СС при перевозке на автомобильном транспорте - только на опорные (контактные) площадки на поперечных балках осно-

вания контейнера. Зоны расположения опорных площадок стандартизированы. Опор-

ные площадки нижних фитингов размещаются ниже опорных площадок основания контейнера на 12,5мм.

Специализированные крупнотоннажные контейнеры - платформы имеют те же присоединительные размеры, что и универсальные контейнеры.

Анализ показывает, что несмотря на полное использование внутреннего объе-

ма, в большинстве случаев грузоподъемность контейнеров недоиспользуется при пе-

ревозке грузов основной номенклатуры. Так, для контейнеров типа 1А и 1С при но-

минальной массе брутто 30 и 20 т. действительная их масса брутто в среднем состав-

ляет 24 - 27 и 12 - 14,5 т. Стремление к более полному использованию грузоподъемно-

сти привело к созданию и стандартизации «высоких» контейнеров (высотой 2591

мм.).

Кроме крупнотоннажных контейнеров, параметры которых соответствуют стандартам ИСО, используются среднетоннажные универсальные унифицированные

контейнеры и автомобильные малотоннажные универсальные контейнеры. Средне-

тоннажные контейнеры, как правило, не имеют угловых фитингов и поэтому для по-

грузочно-разгрузочных работ оборудуются четырмя или двумя (малотоннажные)

стандартными рымными узлами.

Контейнеры всех типов за исключением 1А, 1АА, 1С, 1СС с боковыми дверя-

ми, АУК - 0,625 на колесах оборудуются закрытыми или открытыми вилочными про-

емами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с помощью автопогрузчиков.

Эффективная перевозка грузов с использованием контейнеров возможна только в рамках контейнерной транспортной системы, представляющей организационно -

технический комплекс на единой основе планирования и учета. Согласованные тех-

нологические и унифицированные коммерческо-правовые нормы перевозок, приме-

нение стандартных контейнеров и соответствующих технических средств обеспечи-

вают быструю доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест их производства до мест потребления во внутреннем и международном сообщении.

Для выполнения смешанных контейнерных перевозок на железнодорожных станциях, в портах, на пристанях создаются контейнерные пункты, оснащенные ком-

плектом технических средств, предназначенных для выполнения погрузочно-

разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнерами.

На автомобильном транспорте контейнерные пункты создаются отдельно или совместно с грузовыми станциями. Контейнерные пункты на крупных предприятиях,

торгово-оптовых базах с постоянными контейнеропотоками обеспечиваются обмен-

ным фондом контейнеров. В таких пунктах вследствие предварительной загрузки кон-

тейнеров у грузоотправителя и выгрузки их у грузополучателя, предварительного оформления документов простои подвижного состава значительно сокращаются.

Простои автомобилей - тягачей также могут быть значительно сокращены при ис-

пользовании оборотных полуприцепов.

Применение прямых контейнерных перевозок (от пункта отправителя до пункта получателя) автомобильным транспортом промышленных и продовольственных то-

варов позволяет значительно усовершенствовать систему завоза этих товаров потре-

бителям, организовать заблаговременную подготовку груза, механизировать погру-

зочно-разгрузочные операции, существенно сократить простои автомобилей под гру-

зовыми операциями, реализовать перевозки кольцевыми маршрутами наиболее эф-

фективными при мелкопарионных отправках, упростить транспортно - экспедицион-

ные операции, выполняемые автотранспортными предприятиями.

Для погрузки и выгрузки пакетированных грузов и контейнеров, доставляемых автомобильным транспортом, широко применяются различные типы кранов (пре-

имущественно автомобильные), автопогрузчики, автомобили - самопогрузчики, а на некоторых объектах и автоконтейнеровозы, электропогрузчики и другие средства ме-

ханизации. Классификация погрузочно-разгрузочных средств механизации при пере-

возке грузов пакетным и контейнерным способами приведена на рис. 4.3.