3.3.5. Негабаритные грузы и грузы большой массы

Линейные размеры грузового места оказывают существенное влияние на тех-

нологию погрузочно-разгрузочных работ, размещение на транспортном средстве и складе, выбор технических средств перегрузки и перевозки, использование грузовме-

стимости и грузоподъемности транспортных средств. Линейные размеры грузового места, вызывающие необходимость в специальной технологии транспортировки, ука-

зывают в грузовых документах. В эксплуатационной практике выделяют грузы длин-

номерные, крупногабаритные, негабаритные и тяжеловесные.

К длинномерным относятся грузы в таре или без упаковки, свес которых над задней грузонесущей частью транспортного средства превышает 2 м. К тяжеловесным

- грузы в таре или без упаковки, если масса грузового места превышает 30 т.

Негабаритными считаются грузы, размеры которых выходят за пределы габа-

ритных размеров подвижного состава.

К особенностям транспортных характеристик рассматриваемой категории гру-

зов относятся: чрезвычайное разнообразие грузов по массе, размерам; необходимость

применения сложных систем крепления для предупреждения смещения, опрокидыва-

ния и подкрепления опорных поверхностей; возможность только комплексно - меха-

низированного способа производства погрузочно-разгрузочных работ; разработка в ряде случаев разовой технологии их перевозки и перегрузки; разнообразие требова-

ний к наличию перегрузочной техники.

Требования транспортабельности применительно к рассматриваемой категории грузов заключаются в следующем: маркировка грузового места должна четко указы-

вать верх - низ, места наложения стропов, массу груза, положение центра тяжести;

опорные поверхности груза должны обеспечивать его устойчивость на ровной по-

верхности грузонесущей части транспортного средства, склада без специальных под-

ставок; должна быть предусмотрена возможность транспортировки грузов другими видами транспорта.

3.4.Влияние транспортного состояния грузов на технологию и организацию перевозок

Научно - технический прогресс на транспорте развивается по следующим на-

правлениям: укрупнения и унификации грузовых мест; специализации транспортных средств и средств переработки груза на всем пути его следования; повышения степени организации, механизации и автоматизации технологических процессов; представле-

ния комплекса транспортных услуг при координированном технико-

эксплуатационном взаимодействии всех видов транспорта, участвующих в системах интегрированных сквозных бесперегрузочных сообщений по оптимальным маршру-

там «от двери до двери».

В транспортном процессе наиболее динамичным элементом является транс-

портное состояние груза, которое в результате научно - технического прогресса под-

вергается существенной трансформации, а это требует создания принципиально но-

вых типов транспортных средств, перегрузочного оборудования, других организаци-

онных форм перевозки.

Влияние транспортного состояния груза на транспортные и перегрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при транспортировке мелко -

штучных грузов.

Мелкоштучные грузы во все больших количествах перевозят в виде укрупнен-

ных грузовых мест. На первом этапе в качестве средств укрепления грузовых мест .

На первом этапе в качестве средств укрепления грузовых мест были использованы па-

кеты, сформированные на универсальных поддонах. Производительность технологи-

ческих линий увеличилась. Однако общее время доставки грузов продолжало оста-

ваться большим. Требовались радикальные меры в области транспортировки грузов,

одной из которых явилось применение контейнеров. Их использование при организа-

ции сквозных перевозок «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя» по-

зволило решить три основные проблемы транспортировки: сократить общее время доставки грузов, снизить стоимость перевозки, автоматизировать процесс учета и планирования транспортного потока. Это вызвало радикальную перестройку транс-

портной системы: в материально - технической области потребовалось создать парк крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным и Государствен-

ным стандартам, и специализированных транспортных средств; построить терминалы с мощным подъемно - транспортным оборудованием; создать контейнерные участки на железнодорожных станциях, речных пристанях.

Изменение технологии транспортировки привело к изменению ее организации.

Развитие перевозок в контейнерах, трейлерах вызвало углубление интеграции разных видов транспорта в национальном и международном масштабах. При этом оказались затронутыми интересы не только транспорта, но и отправителей и получателей грузов.

Влияние транспортного состояния груза на технологию и организацию перево-

зок - процесс не односторонний. Условия и масштабы перевозок, их техническая ос-

нащенность приводят к максимальной унификации транспортного состояния груза,

его наибольшей приспособленности к контейнерным условиям данной транспорти-

ровки.

4. ДОСТАВКА ГРУЗОВ

1. Определение

«Доставка грузов» - понятие, получившее в последнее время всеобщее распро-

странение для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления продукции и до получения ее потребителем, или следующая стадия после производст-

ва, если эти операции являются продолжением производства. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор мар-

шрута перевозок, разработка графиков движения и технического обслуживания транспортных средств. Целью этих операций является ликвидация территориального разрыва между производством и потребителем. Они обеспечивают надежную достав-

ку грузов от места производства к местам потребления, перевозку их в хорошем со-

стоянии, в те места, где они требуются, и тогда, когда они требуются.

При выполнении этого широкого круга операций, главной особенностью про-

изводства в котором является специализация, дальние перевозки неизбежны.

Вдоль основных маршрутов непрерывно движутся огромные массы сырья и го-

товой продукции, которые повседневно подвергаются воздействиям атмосферным ус-

ловиям, хищениям и т.п. Для учета этих воздействий необходимо разрабатывать спе-

циальные планы перевозок. Эти планы должны быть экономически реалистичны, по-

тому что перевозка через географические и временные границы может оказаться бес-

полезной, если итоговая цена будет неприемлемой для потребителя. Грузы должны поступать к потребителю не только в необходимых объемах, в нужное место и в нуж-

ное время, но и за подходящую цену. Поэтому основной задачей доставки грузов яв-

ляется экономичность выполняемых операций.