3.3.3. Навалочные грузы

Навалочными грузами называются сухие грузы, перевозимые без тары - нава-

лом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов,

опасных возможностью смещения, и делятся на две группы: первая - незерновые на-

валочные, вторая - зерновые навалочные.

При погрузке навалочных грузов на транспорт не требуется их специальной ук-

ладки и крепления. Они состоят из большого количества частиц разных форм и раз-

меров. Частицы обладают подвижностью, которая характеризуется углом естествен-

ного откоса, сопротивлением сдвигу. Пространство между частицами заполнено воз-

духом (газом) или воздухом и водой.

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические,

химические и биологические. К физическим свойствам относятся: сыпучесть, способ-

ность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло- и

температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозион-

ность. Биологическими свойствами из навалочных грузов обладают только зерновые,

которые продолжают свою жизнедеятельность в форме дыхания, дозревания, прорас-

тания и т. п.

Навалочные грузы могут быть в трех транспортных состояниях: относительно монолитным, сыпучем и разжижающемся. Первое состояние характерно для грузов с углом естественного откоса более 35⁰ и рудных концентратов при малой влажности;

второе - для зерновых и других грузов с углом естественного откоса не более 35⁰,

третье - для рудных концентратов и подобным им грузов при повышенной влажности.

Под действием динамических нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может перейти из монолитного состояния в сыпучее. Некоторые грузы при увлажне-

нии и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в раз-

жиженное.

Под сыпучестью понимается способность груза смещаться (пересыпаться)

вследствие взаимного передвижения частиц груза. Степень подвижности частиц и всей массы навалочного груза характеризуется углом естественного откоса навалоч-

ного груза, под которым понимается угол между горизонтальной плоскостью и обра-

зующей конуса, полученного в результате высыпания навалочного груза на эту плос-

кость. Угол естественного откоса является характеристикой груза в состоянии покоя.

При наличии динамических воздействий угол естественного откоса уменьшается и при определенной критической частоте вибрации становится равным нулю.

Значение угла естественного откоса учитывается в расчетах площади для шта-

белирования груза, массы груза в штабеле, давления груза на ограждения, при проек-

тировании и эксплуатации перегрузочных и транспортирующих устройств.

Опасным в отношении смещения являются не только сыпучие грузы (такие, как зерно и другие насыщенные грузы, обладающие устойчивым значением угла естест-

венного откоса 35⁰ и менее), но и те, которые приобретают свойство текучести под действием внешних динамических воздействий (качка, вибрация). Такие грузы назы-

ваются тиксотропными. К ним относятся концентраты минеральных руд, а также по-

рошкообразные и пылевидные вещества, перевозимые в увлажненном состоянии.

Транспортное состояние навалочных грузов характеризуется не только способ-

ностью пересыпаться, но и состоянием, при котором сыпучий по своей природе груз утрачивает это свойство.

Слеживаемостью называется способность навалочного груза полностью или частично утрачивать свойство сыпучести в процессе транспортировки. Под влиянием силы тяжести многие грузы (соли, минеральные удобрения, руды) превращаются в более или менее монолитную массу. Помимо давления, на слеживаемость оказывают влияние влажность груза, кристаллизация солей из растворов, химические реакции в грузе, размеры и форма частиц груза, наличие и свойства примесей, длительность хранения, высота штабелей и другие факторы.

Слеживаемость обратно пропорциональна размеру частиц груза и их однород-

ности по гранулометрическому составу, прямо пропорциональна растворимости груза и его кристаллизационной способности, количеству в грузе легко растворимых при-

месей. При хранении и транспортировке грузов, подверженных слеживаемости, сле-

дует принимать меры для уменьшения влагопоглощения: для гигроскопических гру-

зов - герметизация тары или плотное покрытие брезентом, пленками; для иных грузов

- покрытие нейтральным грузом.

Частным случаем слеживаемости является сводообразование - самопроизволь-

ное возникновение сводов, образованных частицами навалочного груза над выпуск-

ным отверстием бункера.

Смерзаемость - свойство навалочных грузов терять сыпучесть и превращаться в монолитную массу при отрицательных температурах. Это свойство по своим внешним проявлениям и последствиям для транспортировки аналогично слеживаемости.

Гранулометрический состав, т.е. количественное распределение составляющих груза частиц по их размерам, определяется путем просеивания образца груза через на-

бор решеток с отверстиями различного диаметра. По гранулометрическому составу

грузы делят на сортированные, у которых отношение размеров наибольшего и наи-

меньшего кусков не превышает 2,5, и рядовые, которые характеризуются размером наибольшего типичного куска. По размерам (в мм) частиц навалочные грузы делят на крупнокусковые (более 160), среднекусковые (от 60 до 160), мелкокусковые (от 10 до

60), крупнозернистые (от2 до 10), мелкозернистые (от 0,5 до 2), порошкообразные (от

0,05 до 0,5) и пылевидные (менее 0,05).

Гранулометрический состав груза определяет выбор схемы механизации пере-

грузочного процесса и влияет на потребительские качества груза.

Абразивность (истирающая способность) и острокромчатость (наличие острых режущих граней) грузов необходимо учитывать при выполнении погрузочно-

разгрузочных работах и проектировании перегрузочных устройств.

4. Грузы тарно-штучные, пакетированные, контейнерные

• основным транспортным характеристикам этих грузов можно отнести сле-

дующие: возможность смещения при транспортировке, погрузке и выгрузке; потеря качества и порча от воздействия влаги, пыли, загрязнений, теплоты, коррозии, испа-

рений и различных бактерий; выделение влаги, пыли, тепла и запахов; необходимость поддержания определенных режимов перевозки; ограниченная высота штабелирова-

ния.

Основная часть тарно-штучных грузов перевозится в таре: ящиках, бочках, бал-

лонах, мешках, кипах, тюках.

Грузы в ящиках подразделяются по массе брутто. Обычно внутри ящиков груз находится в потребительской таре (коробках, бутылках, банках, обернут бумагой или пленкой). При многоярусной укладке для обеспечения сохранности груза через 3 - 6

ярусов устраивают деревянные настилы.

Грузы в бочках, баллонах, рулонах и барабанах относятся к катно - бочковым.

Катно - бочковые грузы могут укладываться горизонтально и вертикально. Качество укладки зависит от правильности укладки первого яруса, поверхность которой должна быть ровной. При укладке бочек на торец между ярусами устраивают настил из досок.

Высота укладки бочек зависит от их материала и вместимости.

В мешках перевозят разнообразные грузы, не требующие защиты от механиче-

ских повреждений (сахар, зерно, мука, крупа). Мешки являются мягкой упаковкой, по материалу изготовления бывают тканевые, бумажные и синтетические.

Тканевые мешки обладают высокой прочностью, не пропускают пылевидные грузы, но плохо защищают от жидкостей, запахов, подвержены гниению.

Бумажные мешки выпускают многослойными (число слоев до шести) для пере-

возки строительных материалов, пищевых продуктов и химикатов.

Мешки из синтетических материалов хорошо защищают груз, но их нужно до-

полнительно упаковывать в бумажные или тканевые мешки для защиты от механиче-

ских повреждений.

В кипах и тюках перевозят волокнистые материалы и изделия из них. Волокни-

стые материалы по происхождению делятся на естественные и искусственные. К есте-

ственным материалам относятся растительные (хлопок, лен, джут, пенька и др.), мате-

риалы животного происхождения (шерсть, шелк), минеральные (асбест). К искусст-

венным материалам - капрон, вискоза, нейлон и другие продукты химической про-

мышленности.

При формировании грузовых мест кипы в отличие от тюков прессуют , обши-

вают тканью и стягивают металлическими или другими лентами, проволкой.

К общим транспортным характеристикам киповых грузов относятся: большой удельный объем, гигроскопичность, пылеемкость, легкая горючесть, подверженность самонагреванию и самовозгоранию, низкая теплопроводность, значительная теплоем-

кость. Для многих грузов требуются специальные режимы транспортировки (темпера-

турные, влажностные, вентиляционные, санитарно - карантинные). Ряд грузов по сво-

им свойствам подпадают под категорию опасных грузов.

Большой объем тарно-штучных грузов потребовал укрупнения грузовых мест в виде пакетов и контейнеров. Это объясняется рядом причин: ускорением обращения гигантских материальных ценностей; высвобождением человеческого труда на погру-

зочно-разгрузочных работах (например, контейнеризация 1 млн. т. груза высвобожда-

ет более 1,5 тыс. чел. на грузовых операциях); сокращением расходов на тару (кон-

тейнеризация снижает убытки от порчи и хищения в 10 раз); созданием предпосылок к автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощению транспортно - экспеди-

ционных и прочих коммерческих операций.

Средством укрепления грузовых мест, сформированных из штучных грузов в таре или без нее, могут быть поддоны, различные способы и средства пакетирования,

сохраняющие форму в процессе обращения и дающие возможность комплексной ме-

ханизации складских и погрузочно-разгрузочных работ.