2.2. Выбор автобусов для использования

НА МАРШРУТЕ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА

2.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах

Согласно до сих пор используемым на пассажирском транспорте рекомендациям Министерства автомобильного транспорта РСФСР (1980-е гг.) автобусы для маршрута выбирают с учетом информации о величине максимального пассажиропотока (таблице 2.2.1.).

Таблица 2.2.1.

Рекомендации Минавтотранса РСФСР по выбору автобуса оптимальной вместимости с учетом фактического пассажиропотока (1980-е гг.)

Часовой пассажиропоток в «час-пик» в одном направлении, пасс/час.	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
До 350	30 – 35
350-700	50 – 60
700 – 1000	80 – 85
Более 1000	100 – 120

Так как в реальных условиях производства не всегда есть возможность использовать наиболее рациональный по признаку вместимости подвижной состав и зачастую на маршруте используют автобусы исходя из наличия в парке, необходимо расчеты вести по 3 вариантам:

• рациональный по вместимости тип автобуса (по таблице 2.2.2.);

• автобусы, относительно рационального, меньшей вместимости;

• автобусы, относительно рационального, большей вместимости.

В таблице 2.2.2. приведена информация об используемых в РФ и перспективных (планируется использовать в 2005 – 2010 гг.) марках и моделях автобусов.

Таблица 2.2.2.

Марки и модели автобусов, преимущественно используемые в РФ

Перспективные модели автобусов для городских перевозок

Марка автобуса	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
Особо малая вместимость
Автобусы на базе ГАЗ-3302 «Газель»	16
Средняя вместимость
ЛАЗ – 4505	85
Особо большая вместимость
МАЗ-107	140

2. Рассчитываю потребное количество автобусов по часам суток по формуле, при этом округляя до целых значений в большую сторону:

А_потр = * ,

где	Пчас	-	часовой пассажиропоток, пасс/час.
	q	-	максимальная вместимость автобуса, пасс.
	Tо	-	время оборота автобуса на маршруте, мин.
	60	-	коэффициент перевода мин. в час.

Расчеты провожу для 3 выбранных моделей автобусов, полученные данные свожу в таблицу 2.2.3:

Таблица 2.2.3

Потребное количество автобусов по часам суток

Часы суток	Пчас, пасс/час	Газель	ЛАЗ 4505	МАЗ-107
		потребность в автобусах, ед.
1	2	3	4	5
6-7	100	6	1	1
7-8	450	26	5	3
8-9	600	34	6	4
9-10	300	17	3	2
10-11	150	9	2	1
11-12	200	12	2	2
12-13	250	14	3	2
13-14	150	9	2	1
14-15	250	14	3	2
15-16	200	12	2	2
16-17	400	23	4	3
17-18	550	31	6	4
18-19	600	34	6	4
19-20	450	26	5	3
20-21	350	20	4	3
21-22	150	9	2	1
22-23	50	3	1	1
23-24	50	3	1	1

В итоге расчетов получил 18 значений потребного числа автобусов (для каждого часа рабочего времени на сутки) А_потр каждой модели.

Нахожу значение коэффициента использования пассажировместимости  (уменьшится). Значения  определяются по каждому часу с учетом соотношения:

 = ,

где	Ар	-	расчетное (по диаграмме) количество автобусов, ед.
	Ак	-	скорректированное (по диаграмме) количество автобусов, ед.

Для автобуса: ЛАЗ-4505

Для автобуса МАЗ-107:

Полученные при расчетах значения  сравниваю с нормативом 0,55 – 0,65. в качестве наиболее эффективной принимаю автобус ЛАЗ-4505.