30 Км/ч по искусственному покрытию, 15 км/ч по грунту и 5 км/ч на разворотах и неровной поверхности

№76. В соответствии с ТРЭ самолета DA40NG скорость руления: Выбирается командиром ВС в зависимости от состояния поверхности, наличия препятствий и условий видимости

№77. Экипаж ВС DA40NG проверяет работоспособность тормозной системы: В начале руления

№78. Для выполнения проверки имеющейся мощности двигателя перед взлетом, РУД устанавливается в положение МАХ (максимум) на 10 секунд, при этом обороты двигателя должны:

Стабилизироваться в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин

№79. На исполнительном старте левый пилот (курсант) докладывает:

«Approach sector clear»

№80. При взлете самолета в штилевых условиях на разбеге ручка управления устанавливается: В нейтральное положение

№81. Тенденция разворота самолета на разбеге влево парируется отклонением: Руля поворота (педали) вправо

№82. При взлете с боковым ветром необходимо слегка отклонить:

Ручку управления (элероны) против ветра

№83. На скорости подъема передней стойки (V_R) второй пилот докладывает: Rotate

№84. На скорости V_R на взлете по докладу второго пилота Rotate, КВС:

Плавным взятием ручки управления самолетом на себя, устанавливает тангаж 5-6 градусов

№85. После отрыва самолета, на высоте 10-15 ft (3-5м) и скорости 72 узла правый пилот информирует:

«Positive climb»

№86. На скорости 75-80 kt и высоте 10-15 м КВС продолжает набор высоты, установив: Тангаж 7° - 8°

№87. На высоте 260 ft (80м) КВС:

Уменьшением тангажа увеличивает скорость до 80-85 kt

№88. КВС на безопасной высоте не менее 100 м и скорости не менее 88 kt

Убирает закрылки и устанавливает скорость набора 90-92 kt

№89. Первый разворот выполняется на высоте не менее, м: 150

№90. Перед первым разворотом или перед выходом из аэродромной схемы при полете в зону или на маршрут КВС подает команду:

Внимание, осмотреться

№91. После взлета и выхода из разворота КВС дает команду:

Climb to cruise check

№92. Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой:

Запрещается

№93. Минимальный летный экипаж самолета DA40 NG, членов: 1

№94. Максимальное число человек на борту самолета DA40 NG: 4

№95. Максимальная барометрическая высота полета самолета, м: 5000

№96. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG разрешается при температуре наружного приземного воздуха (˚С ): От - 40 до + 45˚

№97. Инструкция по взаимодействию и ТРЭ экипажа DA40NG (вторая редакция) определяет взаимодействие и технологию работы членов экипажа самолета DA40 NG:

Состоящего из двух человек: курсанта и КВС – инструктора

№98. Экипаж должен приступить к предполетной подготовке:

Не позднее, чем за 1 час до вылета по плану

№99. Предполетная подготовка экипажа начинается с прохождения медицинского осмотра не ранее, чем за: 2 часа до вылета по плану

№100. В штурманской комнате члены экипажа не должны:

Рассчитать минимум аэродрома для взлета и посадки

№101. В расчетах взлетных характеристик необходимо учитывать составляющую ветра: 50%, встречную, 100% боковую, 150% попутную

№102. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки убраны, крен 60°, (узлы): 88

№103. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки LDG, крен 60°, (узлы): 82

№104. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки Т/О, крен 60°, (узлы): 84

№105. При принятии решения на вылет фактическая погода аэродрома назначения и запасных берется давностью не более: 1 часа

№106. Принятие решения на вылет производиться на основании:

Готовности экипажа к выполнению полета, готовности самолета к полету, анализа метеообстановки, диспетчерской информации

№107. Перед полетом пилот – инструктор не обязан:

Назначить курсанта, ответственного для осмотра ВС перед вылетом

№108. В обязанности КВС в процессе предполетной подготовки не входит: Заправить самолет необходимым количеством топлива

№109. Максимальный эшелон полета по ППП, м: 4200

№110. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG на высоте от 3000 до 3600 без использования экипажем кислородного оборудования:

Разрешается до 30 минут

№111. На самолете DA40NG запрещено начинать или продолжать руление, если:

Имеются признаки неисправности тормозной системы, не получено разрешение РП или авиатехника, наличие препятствий или состояние рулежных дорожек, не обеспечивает безопасность руления

№112. Градиент набора высоты ВС на взлете измеряется: В процентах

№113. Маршрут предполетного осмотра самолета DA40NG:

От левой основной опоры шасси против часовой стрелки

№114. Узлы швартовки контролируются при осмотре:

Левого и правого полукрыла, хвостового оперения

№115. Планки срыва потока (турбулизаторы) находятся:

На корневой и консольной части левого и правого полукрыла

№116. При предполетном осмотре самолета согласно РЛЭ в кабине самолета экипаж не может проверить: Исправность тормозной системы

№117. Подготовка к полету после занятия рабочих мест в кабине экипажа воздушного судна проводится под руководством: КВС – инструктора

№118. Перед запуском двигателя необходимо включить:

Проблесковые маяки

№119. Обороты двигателя после запуска, режим малый газ, (об/мин):

710 ± 30

№120. Минимальное давление масла, режим малый газ, бар: 0,9

№121. Необходимо прекратить запуск (выключить двигатель), если показания давление масла не выходит из красного сектора: В течение 3 с

№122. Не допускать работу стартера более: 10 с

№123. При неудачном запуске повторный разрешается не ранее, чем через: 60 с

№124. Порядок прогрева двигателя после запуска (РЛЭ DA40NG):

Режим не более 50 % до достижения температурных параметров двигателя зеленого диапазона

№125. Порядок прогрева двигателя по рекомендации ЛМС УИ ГА:

Режим малый газ в течение 2 минут, далее увеличивать на 10% в минуту до 50 % до достижения параметров зеленого диапазона

№126. Нормальный диапазон давления масла, бар: 2,5 ÷ 6,0

№127. Максимальный расход масла, л/ч, 0,1

№128. Для полетов количество масла, заправляемого, в маслобак должно быть, (л): 5,0 ÷ 7,0

№129. Нормальный диапазон температуры масла, °С: +50 ÷ + 135

№130. Минимальная температура масла при запуске двигателя, °С: - 30

№131. Минимальная температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя, °С: -30

№132. Минимальная температура топлива, °С: -25

№133. Объективные показатели, при которых летный состав допускается к полетам, частота пульса, (уд/мин.); артериальное давление (мм рт. ст.): От 60 до 90; от 100 / 60 до 140 / 90

№134. РЛЭ самолета DA 40 NG «При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома…» рекомендует:

«…установить минимальные обороты двигателя…»

№135. Давление масла при номинальной мощности, бар: 2,5 ÷ 6,5

№136. Нормальный диапазон давления топлива, бар: 4,0 ÷ 7,0

№137. Взлет, это:

Этап полета, включающий разбег, отрыв и первоначальный набор высоты 400 м или высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию

№138. При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать: Изменением курса полета самолета

№139. Рекомендуемая скорость набора с высоты 10 - 15м, (закрылки Т/О), узлы: 75 ÷ 80

№140. Градиент набора высоты, это:

Тангенс угла набора, выраженный в процентах

№141. Максимальная скорость полета (закрылки Т/О) (узлы): 110

№142. Минимальная безопасная высота уборки закрылков на взлете, м:

100

№143. Скорость набора высоты после уборки закрылков, (узлы): 90 ÷ 92

№144. Действия экипажа в процессе уборки закрылков:

На высоте 80 м уменьшает тангаж, увеличивает скорость до 80 ÷ 85 узлов, на высоте100 м устанавливает Flaps в положение UP, разгон скорости до 90…92 узлов, устанавливает РУД 92 %

№145. Приборную скорость при выполнении горизонтального полета по кругу до выпуска закрылков выдерживать, узлы: 100 ÷ 105

№146. Максимальная скорость полета, закрылки LDG, узлы: 98

№147. Скорость при выполнении 4-го разворота, (закрылки LDG, узлы):

85 ÷ 90

№148. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не менее, (м): Не менее 150

№149. Диапазон напряжения бортсети, В: 24,1 ÷ 32,0

№150. До какой высоты экипаж докладывает руководителю полетов (диспетчеру) о готовности к посадке? 100

№151. Скорость снижения после четвертого разворота (закрылки LDG, узлы): 80 ÷ 85

№152. Скорость снижения после четвертого разворота (закрылки Т/О, узлы): 85 ÷ 90

№153. Экипаж выполняет уход на второй круг, если отсутствует разрешение на посадку при достижении высоты, м: 60

№154. Скорость перехода в набор высоты при уходе на 2-й круг (закрылки Т/О), не менее, узлы: 72

№155. Минимальная температура охлаждающей жидкости при максимальной нагрузке (на взлете), °С: + 60

№156. Рекомендуемая высота начала четвертого разворота, (м): 250

№157. Рекомендуемая высота выхода из четвертого разворота, (м): 200

№158. Минимальная температура масла при максимальной нагрузке (на взлете), °С: + 50

№159. Повторный запуск двигателя должен быть выполнен немедленно с высоты, м: Не менее 3000

60. Предельно допустимая взлетная масса самолета DA 40 NG, (без доработки MÄM 40-662, кг): 1280

№161. Предельно допустимая взлетная масса самолета DA 40 NG, (с доработкой MÄM 40-662, кг): 1310

№162. Максимальная частота вращения вала винта на взлетном режиме:

2300 об/мин

№163. Максимальная продолжительность работы двигателя на взлетном режиме: 5 минут

№164. При визуальных полетах предпосадочная подготовка проводится:

За 10 ÷ 15 мин до расчетного времени посадки

№165. Первоначальные действия экипажа на предпосадочной подготовке

Прослушивает метеоинформацию на аэродроме посадки на частоте «АТИС», при необходимости записывает необходимые сведения

№166. При пожаре, возникшем на самолете в полете, пилот обязан:

Выключить обогрев кабины, перевести самолет на снижение, выключить двигатель, произвести посадку на подобранную площадку, при возможности доложив руководителю полетов, указав местонахождение самолета

№167. При увеличении температуры масла больше 140°С и (или) падении давления масла ниже 0,9 бар (красный сектор) пилоту необходимо:

Проверить соответствующие параметры, уменьшить мощность двигателя, прекратить выполнение задания, быть готовым произвести вынужденную посадку

№168. При выходе из непреднамеренного штопора скорость не должна превышать: V_NE - непревышаемая скорость полета (172 узла)

№169. Первоначальные действия экипажа для выхода из непреднамеренного штопора:

РУД - малый газ, элероны - нейтрально, РН - в направление противоположное вращению самолета, руль высоты (ручку управления) – вперед

№170. Продолжительность питания от батарей при отказе генератора составляет: 30 минут

№171. При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно:

Перевести самолет на планирование со скоростью 88 узлов (закрылки убраны) или 72 (закрылки Т/О), готовиться и выполнять посадку прямо перед собой

№172. Максимальная барометрическая высота для немедленного повторного запуска двигателя, м: 5000

№173. При отказе двигателя на разбеге до отрыва самолета пилот должен немедленно:

Перевести РУД на себя, приступить к энергичному торможению самолета, закрыть топливный кран, выключить ENGINE MASTER, ELECTRIC MASTER

№174. При возникновении заброса оборотов воздушного винта (что обнаруживается, как правило, после отрыва самолета от ВПП), пилот должен:

Взятием РУД уменьшить обороты до 2300, продолжать полет, сохраняя наивыгоднейшую скорость, доложить РП, произвести посадку на своем или ближайшем аэродроме

№175. Если продолжительность полета на самолете DA-40 NG на высоте более 3000 превышает 30 минут, то:

Хотя бы один пассажир должен быть обеспечен кислородом

№176. Необходимо подогреть двигатель и кабину пилотов, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: - 20

№177. Аккумуляторы должны быть предварительно прогреты, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: - 30

№178. Максимальный заброс оборотов составляет, об/мин: 2500

№179. Максимальная продолжительность работы двигателя при забросе оборотов: 20 секунд

№180. Номинальное число оборотов вала винта, об/мин: 2100

№181. В обязанности пилота - инструктора не входит:

Лично заправить самолет необходимым количеством топлива

№182. Начальная скорость набора высоты при взлете (закрылки Т/О), узлы: 72

№183. При выполнении самостоятельных полетов правое пилотское сиденье: Занимает курсант, выполняющий функции второго пилота

№184. Скорость подъема передней стойки и отрыва самолета при взлете с боковым ветром должна быть:

На 3 ÷ 5 узлов больше, чем при встречном ветре

№185. Скорость подъема передней стойки (V_R) самолета DA 40 NG массой 1000 - 1310 кг, узлы: 58 ÷ 67

№186. Максимальная крейсерская приборная скорость полета (V_N0, узлы): 130

№187. Скорость снижения при заходе на посадку с боковым ветром:

На 5 узлов больше, чем в обычном полете

№188. Направление при заходе на посадку с боковым ветром выдерживать: Изменением курса полета самолета (углом упреждения)

№189. Скорость приземления при посадке с боковым ветром:

На 5 узлов больше, чем в обычном полете

№190. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг выполняется при взмывании на высоту, (м): Более 2,0

№191. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг выполняется при завершении выравнивания на высоте, (м): Более 2,0

№192. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг выполняется при отходе от земли после касания («козла») на высоту, (м):

Более 1,5

№193. Просадка самолета в процессе выравнивания или ухода на второй круг зависит только от:

Вертикальной скорости снижения и созданной при взятии ручки управления перегрузке

№194. Высота создания посадочного положения самолета при посадке:

0,15 ÷ 0,25 м

№195. Высота завершения выравнивания при посадке, (м): 0,5 ÷ 0,7

№196. В РФ стандартным считается угол наклона глиссады: 240

№197. В процессе воздействия сдвига ветра практически не изменяется параметр движения ВС: Путевая скорость

№198. Охлаждение двигателя перед выключением:

Установить РУД в положение не более 10 % на 1 мин

№199. Порядок выключение двигателя:

Охлаждение двигателя на режиме не более 10% 1 минуту, AVIONIC MASTER – OFF, ENGINE MASTER – OFF, ELECTRIC MASTER - OFF

№200. Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 90˚ к ВПП для взлета и посадки, (узлы): 25

№201. Виды глиссирования ВС:

На водяном клине, на паровой подушке, на размягченной резине

№202. КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме назначения: До остатка топлива, позволяющего уход на запасной аэродром с ВПР

№203. В любой аварийной ситуации в первую очередь необходимо:

Сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета

№204. Наивыгоднейшая скорость снижения при планировании с отказавшим двигателем (закрылки Т/О), узлы: 72

№205. Воздушная скорость для аварийной посадки с отказавшим двигателем (закрылки убраны // в положении Т/О // в положении LDG), узлы: 83 // 78 // 77

№206. Дальность планирования DA 40 NG «Тундра» с отказавшим двигателем (закрылки убраны) с высоты 1000 метров, км: 9,4

№207. При пилотировании с левого пилотского сиденья, на всех этапах полета выпуском закрылков управляет:

Пилот, пилотирующий с левого пилотского сиденья

№208. При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления масла, температуры редуктора, топлива в желтый сектор, необходимо:

Предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектор

№209. При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления масла, температуры редуктора, топлива в красный сектор, необходимо:

Предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектор и готовиться к выполнению вынужденной посадки

№210. К правильным действиям при вынужденной посадке не относится:

Включить аварийный радиомаяк

№211. Действия экипажа, направленные на восстановление работы двигателя, должны быть полностью прекращены до высоты не менее, (м):

50

№212. В рекомендации по действиям экипажа при отказе генератора не входит: Включить аварийный источник питания

№213. В рекомендации по действиям при попадании в зону обледенения не входит: Включить противообледенительную систему самолета

№214. В основные правила, исключающие появление ошибок на посадке, не входит рекомендация: При потере скорости, энергично установить взлетный режим и выполнить уход на второй круг

№215. Вход в прямоугольный маршрут производится, как правило:

По касательной к одному из разворотов, на 150 м выше полетов по кругу

№216. Максимальный крен самолета при выполнении фигур пилотажа может быть: 60°

№217. Число оборотов вала винта на малом газе в полете, не более:

2150 об/мин

№218. Высота начала выравнивания в учебном полете при заходе по стандартной глиссаде, м 3 ÷ 4.

№219. Рекомендуемая скорость начала торможения на пробеге, (узлы):

20 ÷ 30

№220. Высота начала выравнивания в учебном визуальном полете, м:

4 ÷ 6

№221. Действия пилота, если он заметил, что выравнивание начато слишком высоко:

Задержать движение ручки на себя, не допуская потери скорости, дать самолету снизиться до высоты 5-4 м, а затем продолжить выравнивание с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,5-0,7 м

№222. При взмывании на высоту более 2 м, необходимо

Не отвлекая взгляда от земли, продолжая выполнять посадку, плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на 2-й круг

№223. При взмывании самолета от 1,5 - 2 м, необходимо

Плавным движением ручки управления от себя прекратить удаление самолета от земли, подвести его к высоте 0,5 ÷ 0,7 м и затем, соразмерным движением штурвала на себя произвести нормальное приземление на две основные опоры

№224. Действия пилота при отходе самолета на высоту до 1,5 м