16

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П. БУГАЕВА»

Б. Н. Рознин

Контрольные тесты

по учебной дисциплине

«Летная эксплуатация самолета первоначального обучения DA40NG»,

для слушателей АУЦ, пилотов и курсантов всех специализаций

Летная эксплуатация гражданских воздушных судов

Ульяновск 2017

Контрольные тесты помогут глубже изучить материал, предусмотренный программой учебной дисциплины «Летная эксплуатация самолета первоначального обучения DA40NG», могут использоваться при самостоятельной подготовке курсантов к экзамену. Данные тесты могут быть полезны пилотам и слушателям при переучивании на самолет DA40NG

Результаты ответов на поставленные вопросы пособия помогут оценить

уровень усвоения материала учебной дисциплины.

ЛИТЕРАТУРА, ИСТОЧНИКИ:

1. Летная эксплуатация самолета DA 40 NG: учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.

2. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA-40 NG (вторая редакция), утв. Ректором УВАУГА 05.11.14г. Протокол ЛМС УВАУ ГА(И) № 15 от «31» октября 2014 г. Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 46 с. DA-40 NG = Самолет DA-40 NG.

3. Руководство по летной эксплуатации: Airplane Flight Manual / документ пер. компанией AviaOK International. – GMBH: Diamond Aircraft Indastries, 2011

4. Летная эксплуатация воздушных судов: учебно-методический комплекс / сост. Ю.В. Суслов. - Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. - 162с.

5. Практическая аэродинамика самолета DA 40NG: учебное пособие / сост. Е.Н. Коврижных, А.Н. Мирошин, Б.Н. Рознин. – Ульяновск : УИ ГА, 2016. – 107 с.

6. «Методическое пособие по выполнению полетов на самолете DA-40NG»: учебно-методическое пособие /сост. Д.В. Ефремов. УВАУ ГА(И), 2015 г.

Ответы с указанием источников: [1], [2], [3], [4], [5], [6].

№1. Дисциплина «Летная эксплуатация ВС», это:

Дисциплина, изучающая процесс функционирования системы Э-ВС

№2. Летная эксплуатация ВС, это:

Комплекс работ, предусмотренный РЛЭ ВС по управлению ВС, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полётного задания с момента запуска двигателей до их выключения

№3. Система, это:

Совокупность взаимосвязанных элементов, взаимодействующих для достижения поставленной цели

№4. Минимальный состав экипажа установлен

Руководством по летной эксплуатации воздушного судна

№5. По функциональному признаку действия экипажа подразделяются на:

Пилотирование, самолетовождение, осмотрительность, взаимодействие и связь

№6. Пилотирование, это:

Совокупность действий экипажа по управлению вектором скорости и конфигурацией ВС в полете

№7. Самолетовождение, это:

Действия экипажа, направленные на обеспечение точности полета по установленному маршруту и прибытия в пункт назначения в заданное время

№8. Осмотрительность, это:

Умение постоянно контролировать окружающую обстановку на рулении и в полете, умение видеть, слышать и осмысливать все то, что обеспечивает безопасность маневра

№9. Основные виды информации, поступающей к экипажу ВС:

Непосредственная информации, инструментальная информация

№10. Под системой отображения информации (СОИ) понимается:

Отображающая часть измерительных приборов, табло и т.д.

№11. Непосредственная информация в системе Э-ВС, это:

Информация, воспринимаемая членами экипажа своими органами чувств

№12. Формализованная деятельность экипажа, это:

Деятельность экипажа, однозначно определенная РЛЭ ВС, технологией работы экипажа, заданная конкретной последовательностью действий

№13. Виды деятельности экипажа по способу принятия решения:

Формализованная и эвристическая

№14. Эвристическая деятельность экипажа, это:

Деятельность экипажа, заключающаяся в принятии решения в условиях непредвиденной полетной ситуации, в ситуациях, не предусмотренных РЛЭ и другими нормативными документами

№15. К негативным проявлениям в деятельности экипажа, отрицательно влияющим на безопасность полетов, относятся:

Неправильные действия членов экипажа, правильные действия, но выполненные несвоевременно, бездействие

№16. Ошибка, это:

Случайное, неумышленное неправильно или несвоевременно выполненное действие, или пропуск его

№17. Нарушение, это:

Умышленное, преднамеренное неправильно или несвоевременно выполненное действие, или пропуск его

№18. Различие источников возникновения ошибок и нарушений:

Ошибка, как правило, является следствием недоученности, нарушение – следствие игнорирования требований инструкций и правил летной эксплуатации ВС

№19. Предельные ограничения, это:

Такие отклонения от заданных параметров и режимов работы системы Э-ВС, выход на которые запрещается в любой ситуации полета

№20. Эксплуатационные ограничения, это:

Такие отклонения от заданных параметров работы системы Э-ВС, полет на которых в ожидаемых условиях эксплуатации не допускается

№21. Риск полета на эксплуатационных ограничениях заключается:

В существенном сокращении резерва времени

№22. Нормативные отклонения, это:

Отклонения, допустимые в при ожидаемых условиях эксплуатации ВС

№23. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n:

Vc_n = Vc_n=1 • √n

№24. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n:

Vc_n = Vc_n=1 • n ^{0, 5}

№25. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится вертикальная скорость снижения по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях? Vy - не изменится

№26. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится пройденное расстояние по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях? Увеличится

№27. Буксировка ВС производится с включенными:

Аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками

№28. О принятии решения на начало полета свидетельствует:

Запрос командира ВС на запуск двигателя

№29. Диспетчерским разрешением на вылет является:

Разрешение диспетчера руления (старта) на запуск двигателя

№30. Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется:

По сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии - по решению КВС

№31. Руление запрещено, если:

Давление в тормозной системе не соответствует нормативному, не получено разрешение диспетчера ОВД или органа управления движением на перроне, состояние рулежных дорожек или наличие препятствий не обеспечивает безопасность руления

№32. При рулении ВС навстречу друг другу их командиры ВС обязаны:

Уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами

№33. При сближении воздушных судов на рулении на пересекающихся направлениях:

Командир ВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа

№34. Скорость сваливания самолета при выпуске закрылков:

Уменьшается

№35. Скорость сваливания самолета при увеличении крена:

Увеличивается

№36. Фигура пилотажа - вираж (правильный вираж), это:

Разворот на 360 с выходом на первоначальный курс следования с постоянным креном, с сохранением скорости и высоты полета

№37. Фигура пилотажа стандартный разворот, это:

Отворот на 80, перекладка крена на противоположный, разворот на 260, выход на исходную линию пути с обратным курсом