1. Изучить теоретические аспекты развития логистического обслуживания;

2. Провести сравнительный анализ развития транспортно-логистического бизнеса российских компаний и стран Европы и Азии;

3. Провести анализ коммерческой деятельности транспортно-логистического предприятия;

4. Предложить механизм совершенствования логистического обслуживания предприятия.

Объектом исследования является Свердловский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (Свердловский ТЦФТО). А предметом – анализ логистического обслуживания транспортного предприятия железной дороги.

Методология: теоретический базой исследования в области развития коммерческой деятельности послужили труды отечественных авторов Н.П. Терешиной, В.И. Величко, а также зарубежных авторов Д.А. Мачерет, А.А. Мачерет. В области логистического сервиса авторы Л.Б. Миротин, Г.Л. Бродецкий. В области экономического анализа труды Ю.И. Соколов, В.Г. Галабурда .

Практическая значимость дипломной работы заключается в использовании предложенного механизма совершенствования транспортно-логистического обслуживания для предприятий, связанных с железнодорожными перевозками.

Дипломная работа состоит из 4 глав. В первой главе рассматривается теоретический подход к развитию транспортно-логистического обслуживания, как фактора совершенствования. Во второй главе проведен анализ коммерческой деятельности предприятия Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. В третьей главе выполнено статистическое изучение динамики перевозимых грузов. В последней главе изучены правила безопасности жизнедеятельности на транспорте.

1 Теоретические аспекты развития логистического обслуживания, как вида коммерческой деятельности

1.1 Коммерческая деятельность на транспорте

Коммерческая деятельность ‒ это система оперативно-организационных мероприятий, направленных на совершение купли-продажи товаров для удовлетворения спроса населения и получения прибыли. Коммерция как вид деятельности предполагает рациональную организацию коммерческих процессов в торговле с целью их наиболее эффективного выполнения, быстрейшего доведения товаров до конечных потребителей путем осуществления актов купли-продажи.

Именно коммерция является базисом товарного обращения, выполняет его основную функцию – смену формы стоимости. Однако этим функции коммерческой деятельности не ограничиваются, так как товарное обращение невозможно без мероприятий, связанных с продолжением процесса производства уже в сфере обращения.

Таблица 1.1 – Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Вид транс­порта	Особенности транспорта		Сфера при­менения
	Достоинства	Недостатки
1. Ж.д.	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перево­зок; невысокая себестоимость пе­ревозок	Большие капиталовло­жения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
2.Мор­ской	Обеспечивает массовые межконти­нентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий	Практически не ограничена
Продолжение табл. 1.1
3. Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перево­зок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость пе­ревозки	Практически не ограничена
4.Авто- мобиль­ный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложе­ния в освоение малого грузообо­рота на короткие расстояния	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатацион­ных показателей	На короткие расстояния до 300 км
5.Воз­душный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практически не ограничена

Процессы, обеспечивающие товарообращение, можно представить в виде следующей схемы (см. рис. 1.1). Коммерческие процессы ‒ процессы, связанные непосредственно со сменой стоимости, т. е. с куплей-продажей товаров. Торговые услуги ­‒ услуги, необходимые для обслуживания покупателя. В настоящее время эта сфера все более расширяется и включает все больше дополнительных услуг: доставку товаров на дом, сборку и установку товара, прием заказов у покупателей.

Рисунок 1.1 ‒ Структура коммерческой деятельности

Технологические процессы ‒ процессы, связанные с физическим продвижением товара как потребительной стоимости и являющиеся продолжением процесса производства в сфере обращения. Технологические процессы ‒ важнейшее связующее звено между продавцом и покупателем, без которого невозможно осуществлять коммерческую деятельность. Место транспорта в производственно-коммерческой цепи показано на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 ‒ Место транспорта в коммерческо-производственной цепи

Транспортное обеспечение является структурным составляющим предпринимательской деятельности. Выбор схемы и технологии перевозки существенно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конкурентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации.

Очевидно, что для того, чтобы товар был использован, его необходимо доставить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.

Транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стимулировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высокого уровня продажного сервиса коммерсанту необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии производить анализ влияния выбранной технологии перевозок.

В настоящее время на сети железных дорог России действуют операторские компании, т. е. «юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие вагоны или контейнеры на праве собственности или ином праве и участвующие на основе договора перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров».

Перевозчиком называется «юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз или багаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз или багаж уполномоченному на его получение лицу (получателю)» [1].

В связи с допуском к перевозочному процессу различных коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей в сфере железнодорожного транспорта введено лицензирование на:

• погрузочно-разгрузочную деятельность;

• техническое обслуживание, ремонт и модернизацию подвижного состава и других технических средств, используемых на железнодорожном транспорте;

• перевозочную деятельность;

• транспортно-экспедиционную деятельность.

Порядок лицензирования соответствующих видов деятельности определяется Правительством РФ отдельно на каждом виде транспорта.

Юридические нормы договора перевозки были включены в раздел IV Гражданского кодекса (ГК) РФ, принятого 22.12.1995 года введенного в действие с 01.03.1996 г. Взаимоотношения грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей регулируется Транспортным уставом и Правилами перевозок грузов.

Регулирование отношений, связанных с перевозкой грузов, базируется на конкретном договоре, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу. Разновидностью такого договора зачастую является оферта или заявка на перевозку груза (подачу вагонов).

Заявка должна быть представлена грузоотправителем в трех экземплярах за 10—15 дней (в зависимости от вида сообщения) до начала перевозки. Сроки рассмотрения заявки для ее акцепта ‒ 3 дня в прямом сообщении и 10 ‒ в перевозках на экспорт или в прямом смешанном сообщении. В пределах этих сроков грузоотправитель должен быть информирован либо о принятии заявки, либо о причинах отказа ее выполнения. Поскольку железные дороги в Российской Федерации имеют статус публичного перевозчика, основания к отказу от перевозки должны быть весомыми, например, нарушение установленных сроков подачи заявки, конвенционные запреты на погрузку в конкретном направлении либо другие причины, влекущие за собой объективную невозможность выполнения заявки.

В случае принятия заявки один ее экземпляр с отметкой об акцепте направляется грузоотправителю, а другой ‒ непосредственно на станцию отправления, где в сроки не менее чем за 3 дня до начала выполнения перевозки должны быть уточнены количество и качество предоставляемых транспортных средств. Указанные данные заносятся в учетную карточку, которую подписывают начальник станции и грузоотправитель по окончании каждых отчетных суток, и которая служит документом, удостоверяющим исполнение обязательств железной дороги по подаче вагонов, контейнеров и грузоотправителя ‒ по предъявлению грузов.

В рамках выполнения данного договора соглашением сторон могут решаться вопросы о внутристанционной перевозке грузов, о замене типа подвижного состава (если это не противоречит правилам перевозок грузов), о переадресации груза и т. п [2].

Если для транспортировки груза используется подвижной состав перевозчика, то выполнение договора перевозки начинается с исполнения обязательств перевозчиком по подаче транспортных средств в оговоренные сроки, а грузоотправителем ‒ с предъявления соответствующего груза. При этом надлежащим исполнением обязательств перевозчиком можно считать не только количественные, но и качественные параметры поданных технических средств (техническая исправность подвижного состава, его санитарная пригодность для перевозки данного груза и пр.). Если же транспортные средства принадлежат (на правах собственности или аренды) грузоотправителю или его представителю, исполнение данных обязательств в договоре перевозки не предусматривается.

Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по подаче транспортных средств установлена ст. 794 Гражданского кодекса Российской Федерации и ст. 94 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Пригодность вагонов к перевозке определяет либо отправитель, либо железная дорога в зависимости от того, кто из них осуществляет погрузку. Коммерческая пригодность контейнеров во всех случаях определяется грузоотправителем.

Если грузоотправитель выявил, что поданные транспортные средства непригодны в коммерческом отношении для перевозки конкретного груза, то он вправе отказаться от них. Этот факт должен быть удостоверен актом общей формы, который подписывается грузоотправителем и перевозчиком. В таком случае железная дорога должна предоставить пригодные в коммерческом смысле транспортные средства для перевозки соответствующего груза.

Если при перевозке произошла утрата, недостача, поврежден груза вследствие того, что он был погружен в коммерчески непригодный вагон (контейнер), от погрузки в который грузоотправитель не отказался, железная дорога может быть освобождена арбитражным судом от ответственности за не сохранность этого груза. Грузоотправитель может быть освобожден от ответственности только в случае, когда докажет вину железной дороги в утрате, недостаче в повреждении груза [1].

Со своей стороны, грузоотправитель, помимо представления груза в согласованном объеме, должен во исполнение своих обязательств подготовить его к перевозке (упаковать, обеспечить необходимой тарой и т. п.). Подготовленный к перевозке груз должен обеспечивать безопасность движения, сохранность самого груза, сохранность подвижного состава. При этом он не должен загрязнять окружающую природу. Транспортная тара должна соответствовать стандартам и техническим условиям и иметь соответствующую транспортную маркировку.

Если утрата, недостача, повреждение груза произошли из-за технической неисправности транспортного средства, ответственность должна нести железная дорога. Она освобождается от ответственности, только если докажет, что указанные действия произошли вследствие обстоятельств, которые нельзя было предотвратить, либо, что неисправность транспортного средства произошла по вине грузоотправителя.

Надлежащее исполнение перевозчиком обязательств по договору перевозки включает доставку груза в пункт назначения с соблюдением отведенного для этого срока. Для всех видов транспорта в общем виде это обязательство сформулировано в ст. 792 ГК РФ.

В Уставе железнодорожного транспорта о сроках доставки говорят две статьи ‒ 14 и 33.

Нормативные сроки доставки регламентированы в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Ответственность за несоблюдение сроков доставки регламентируется ст. 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации [2].