4.3 Требования безопасности при транспортировке нефтепродуктов
Перевозка нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с:
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ;
ГОСТ 19433 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»;
ГОСТ 26319 «Грузы опасные. Упаковка»;
ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение»;
Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (РД 15-73-94) с изменением [ПБИ 15-461(73)-02]. Постановления Госгортехнадзора России от 16.08.94 N 50, от 20.06.02 N 29;
Методические рекомендации по организации и осуществлению государственного надзора за соблюдением требований безопасности при транспортировании опасных веществ РД 15-632-04 (Постановление Госгортехнадзора РФ от 23.01.2004 N 2 об утверждении «Методических рекомендаций по организации и осуществлению государственного надзора за соблюдением требований безопасности при транспортировании опасных веществ»).
Железные дороги оборудованы всем необходимым, для перевозки груза круглый год. Главным преимуществом является то, что специально оборудованные вагоны-цистерны могут перевозить не только нефть, но и все виды нефтепродуктов. Цистерны способны перевезти от 50 до 120 тонн.
Согласно (ГОСТу 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка») классификация опасных грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза.
Установлены следующие классы опасных грузов:
класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
класс 9 - прочие опасные вещества.
Каждая грузовая единица, содержащая опасный груз, должна иметь маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза
Допускается не наносить маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза, на транспортный пакет, если с его боковой и торцовой поверхности четко видна маркировка, нанесенная на упаковку [12].
Маркировка должна соответствовать ГОСТу 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение», а так же содержать:
на упаковке и (или) транспортном пакете - знак опасности, транспортное наименование груза, номер ООН (организация объединенных наций), классификационный шифр;
на крупногабаритной таре или контейнере - знак опасности, номер ООН, а также номер аварийной карточки при транспортировании по железной дороге (если такой номер установлен). Аварийная карточка, не имеющая номера, должна прилагаться к грузовым документам.
Если на транспортной таре с нефтепродуктами не может быть сделана указанная надпись, то к таре прикрепляют ярлык или наклеивают этикетку с этой надписью, а на самой таре делают штампом или трафаретом, не смываемую водой и нефтепродуктами надпись, содержащую наименование нефтепродукта и дату его изготовления.
Каждая партия нефтепродуктов должна сопровождаться документом о качестве [11].
Каждая единица тары (упаковки), предназначенная для опасных грузов, имеющих свидетельства, маркируется предприятием-изготовителем. Маркировка должна быть четкой, несмываемой. Многооборотную отремонтированную тару маркируют таким способом, чтобы маркировка сохранялась в процессе реставрации [13].
Рисунок 4.2 – Пример маркировки тары разных классов груза
Упаковка опасных грузов должна соответствовать нормативно-технической документации на продукцию (ГОСТ 26319 «Грузы опасные. Упаковка»), на конкретные виды (типы) тары и упаковки, а также требованиям стандарта.
Воздушные пробки и другие устройства для сброса внутреннего давления допускается устанавливать при условии, что количество выделяющихся паров или газов неопасно. Тара с устройствами для сброса внутреннего давления не допускается для транспортирования воздушным транспортом. Герметичная тара, включая укупорочные средства, предназначенная для перевозки жидких опасных грузов воздушным транспортом, должна выдерживать без утечки снижение наружного давления до 68 кПа.
Возвратную тару перед наливом жидкости подвергают испытанию на герметичность.
Швы корпуса стальных барабанов, бочек и канистр предназначенных для жидкостей, должны быть сварными или механически закатаны, в зависимости от вида тары [13].
После заполнения нефтепродуктом тару герметично закрывают укупорочными средствами в зависимости от вида и конструкции тары в соответствии с требованиями НТД (нормативно-технической документации) на нефтепродукт.
После заполнения тару (за исключением тары, покрытой консервационными смазками) протирают.
Транспортная тара с жидкими нефтепродуктами должна быть опломбирована [9].
Опасные грузы принимаются к перевозке по железным дорогам в соответствии с порядком, установленным Правилами перевозок грузов.
Железнодорожные цистерны, подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка из цистерны. Температура наливаемой нефти не должна превышать 30 °С, температуру высоковязких разогретых нефтепродуктов при заливе устанавливают в соответствии с правилами перевозок груза и требованиями безопасности.
Не допускается использовать железнодорожные цистерны, имеющие трафарет «Бензин», для транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и аналогичных им по физико-химическим свойствам нефтепродуктов.
Заполнение нефтепродуктами железнодорожных цистерн следует производить с учетом увеличения объема нефтепродуктов из-за повышения температуры в пути следования и в пункте назначения, а также полного использования вместимости и ограничения грузоподъемности цистерн.
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (РФ) занимает лидирующие позиции по перевозке пассажиров и грузов на дальние расстояния. В последние годы отмечается значительный рост объемов перевозок по железной дороге. Следует отметить, что, несмотря на это, происходит стабильное снижение удельной нагрузки на окружающую среду. Кроме того, как показывает статистика, аварийность на железнодорожном транспорте также снижается. Так, сравнивая период с 1996 по 2003 и период с 2004 по 2010 год включительно, в 3 раза уменьшилось число аварий и в 5 раз число крушений на железных дорогах Российской Федерации. Данные показатели были достигнуты за счет мероприятий, проводимых ОАО «РЖД». Ежегодно на повышение безопасности движения и защиту окружающей природной среды выделяется порядка 1 млрд. рублей.