3.2 Суфлирование масляных полостей.

Суфлирование масляных полостей двигателя осуществляется благодаря соединению полостей опор двигателя и бака специальными трубопроводами с полостью КДА. В свою очередь полость коробки сообщается с атмосферой через центробежный суфлер. Масло, отделенное в суфлере, сливается в КДА.

Система суфлирования позволяет получить одинаковое давление в масляных полостях и совместно с системой наддува предмасляных полостей обеспечивает надежную работу графитовых уплотнений подшипников опор двигателя.

3.3 Система наддува предмаслянных полостей.

Система наддува предмаслянных полостей опор предназначена для предотвращения выбивания масла через контактные кольца радиально-торцевых графитовых уплотнений опор и попадания его в проточную часть двигателя.

Она включает:

• -предмаслянные полости (ПМП);

• -блок заслонок;

• -дифференциальный пневматический клапан.

ПМП опор образованы радиально-торцевыми и лабиринтными уплотнениями, а также поверхностями элементов ротора и статора.

На режимах малого газа до частоты вращения перекладки НАК на наддув ПМП отбирается вторичный воздух из камеры сгорания. На режимах выше частоты вращения перекладки ΗАΚ используется воздух, отбираемый из разгрузочной полости вентилятора. ПМП всех опор сообщаются между собой через полости роторов и переходного корпуса двигателя. На пониженных режимах вторичный воздух из камеры сгорания через блок заслонок и две стойки переходного кοрпуса поступает в ПМП 2-ой и 3-ей опор, а затем распределяется по другим опорам. Из ПМП 4-ой и 5-ой опоры воздух через две стойки корпуса опор турбины выводится в атмосферу. При перекладке НАК блоком заслонок перекрывается подача воздуха из камеры сгорания и ПМП опор сообщаются через трубопровод и патрубок дифференциального клапана с разгрузочной полостью вентилятора.

4.Особенности эксплуатации масляной системы.

I. Заправка маслом производится закрытым или открытым способом. При закрытой заправке подача масла οт маслозаправщика производится при давлении 1,8-2,2 кгс/см² . Температура заливаемого масла должна быть в пределах от -40С до +60^оС.

2. Уровень масла в маслобаке проверяется при расположении самолета на площадке с наклоном не более +3^о -3^о и не ранее чем через 10 минут после остановки двигателя. При уровне ниже 9л, но не менее 7л система дозаправляется. При уровне ниже 7л, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решается совместно с представителем завода-изготовителя двигателя.

3. Регулировка давления масла в нагнетающей магистрали осуществляется поворотом воротка редукционного клапана. Один поворот воротка изменяет давление масла примерно на 0,5кгс/см^2. После регулировки давление масла проверяется на режиме «MГ » (должно быть не менее 2КГС/СМ²) и на режиме «М» (должно быть 3,5кгс/см²).

4. При эксплуатации двигателя в условиях низких температур (ниже -40 ^оС) перед запуском холодного двигателя производится подогрев КДА, маслоагрегата, блока откачивающих насосов, масляного бака, ТМР и масляных коммуникаций горячим воздухом (температура воздуха не выше +80 ^оС )

5. Масла марок ИПМ-10 и 36/1 КУ-А гигроскопичны, вследствие чего при длительной стоянке двигателя в условиях тропического климата обводняются и поражаются микроорганизмами. Поэтому консервация двигателя и его систем в таких случаях производится только маслом МК-8.

6. Разрешается работать без замены масла в течении ресурса, но не более трех календарных лет.