3. Схема циркуляции масла и суфлирования маслянных

ПОЛОСТЕЙ.СИСТЕМА НАДДУВА ПРЕДМАСЛЯНЫХ ПОЛОСТЕЙ.

3.1 Схема циркуляции масла.

Масло из бака через заборник маятникового типа но внешнему трубопроводу поступает на вход в нагнетающий насос маслоагрегата, из которого через фильтры и обратный клапан поступает в магистраль высокою давления. Пο внешним трубопроводам масло подводится ко всем опорам двигателя, центробежному приводу, КДА, а также ко всем откачивающим насосам, суфлеру и воздухоотделителю. Редукционный клапан поддерживает рабочее давление в заданном пределе. Жиклеры, установленные во всех трубопроводах, дозируют расход масла.

К передней опоре масло подается через отсечной клапан, предотвращающий переполнение опоры маслом при неудавшихся запусках и на выбеге ротора при останове двигателя.

Смазка подшипников и шестерен центрального привода, подшипников задней опоры вентилятора и передней опоры РВД осуществляется маслом под давлением через трубку, проходящую внутри трубы суфлирования.

Маслоподводящая трубка подаёт масло и приемник на центральном приводе и далее по каналам оно поступает к форсункам, установленным на корпусе центрального привода. Через переходник на центральном приводе масло поступает в коллектор, расположенный на корпусе задней опоры вентилятора. Далее к двум форсункам, подающим масло на охлаждение и смазку шарикоподшипника и на охлаждение втулки графитового уплотнения. Из трех форсунок на центральном приводе масло подается под переднюю цапфу ротора КВД и далее, под действием центробежных сил, по сверлениям и прорезям и передней цапфе поступает на охлаждение и смазку подшипника передней опоры РВД.

Через трубку 13 масло из канала в корпусе центрального привода поступает к форсунке, подающей масло на охлаждение втулки графитового уплотнения, и на дополнительное охлаждение и смазку подшипника передней опоры РВД.

Подвод масла к опорам турбины осуществляется по трубопроводу, проходящему в одной из стоек заднего корпуса. Пο сверлениям в стенке и шейке опоры 22 масло подводится к форсунке и ряду отверстий на охлаждение и смазку подшипников 18 и 19,к демпферу 17,к деталям графитовых уплотнений 20 и 21. Через отверстия в форсунке масло направляется на охлаждение подшипника, отбрасывается центробежными силами на внутреннюю втулку вала ТНД и далее через отверстия во втулке и вале направляется на охлаждение и смазку подшипника. По радиальным отверстиям в шейке опоры масло подается к демпферу 17 и вытекает в полость подшипника 18 через осевые зазоры у торцов внутреннего кольца подшипника.

Масло, вытекающее из отверстия на торце шейки опоры, частично охлаждает переднюю сторону подшипника и через сверления в заглушке и вале попадает в переднюю форсунку опоры ТВД, и далее направляется на охлаждение подшипника. Часть масла через отверстия в цапфе диска ТВД идет на охлаждение деталей графитового уплотнения 20.

Для смазки и охлаждения зубчатых колес и подшипников КДА, центрального и углового приводов, а также подшипников агрегатов, установленных на КДА, масло подается по внутренним каналам в корпусе КДА через жиклеры, которые обеспечивают необходимый расход масла.

Отработанное масло, насыщенное воздухом, собирается в маслосборниках, откуда откачивается насосами, размещенными в блоке откачивающих насосов 33 и насосов 3,4 маслоагрегата. Из передней опоры масло поступает в сливной бак и далее к откачивающему насосу. Во всех магистралях перед откачивающими насосами установлены предохранительные фильтры 34, предотвращающие засорение маслопроводов продуктами износа и термического разложения масла. Из откачивающих насосов 3,4 маслоагрегата и блока откачивающих насосов масловоздушная смесь поступает в воздухоотделитель. Далее масло, отделенное от воздуха, через топливомасляные радиаторы попадает в маслобак.

Часть масла из кольцевого коллектора корпуса воздухоотделителя поступает через специально подобранные жиклеры в сигнализатор засорения масла. установленный на корпусе воздухоотделителя.

Воздух, отделенный от масла, из пустотелой оси ротора воздухоотделителя поступает в надмаслянную полость бака.