13

Тема № 13. МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ГТД

ЗАНЯТИЕ №1 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ РД-33-2С.

Время - 2 часа

Цель занятия: изучить конструкцию, размещение и работу элементов масляной системы и системы наддува предмасляных полостей.

Учебные вопросы:

1. Общая характеристика масляной системы.

2. Агрегаты масляной системы

3. Схема циркуляции масла и суфлирования масляных полостей.

Система наддува предмасляных полостей.

4. Особенности эксплуатации масляной системы.

1. Общая характеристика масляной системы.

Масляная система - это совокупность устройств и агрегатов, предназначенных для подвода жидкого масла к узлам трения, отвода его и охлаждения, а также суфлирования масляных полостей.

Масляные системы авиационных ГТД должны удовлетворять следующим требованиям:

1 - обеспечивать подвод к деталям достаточного количества масла на всех режимах работы двигателя, при любых положениях его в пространстве;

2 - обладать достаточной высотностью:

Под высотностью понимают предельную высоту полёта, на которой прокачка масла через двигатель становится минимально допустимой. С подъемом на высоту усиливается пенообразование и уменьшается давление в масляном баке. т.е. давление на входе в нагнетающий насос. И то и другое приводит к уменьшению производительности насоса. Особенно резкое падение производительности происходит в момент наступления кавитации на входе в насос. Очевидно, повышая давление на входе в насос можно увеличить высотность масляной системы

3 - обеспечивать условия для сохранения необходимого качества масла;

4 - быть достаточно экономичной т.е. обеспечивать малые потери масла на испарения, на выброс через систему суфлирования и уплотнения:

5 - иметь малые габариты и массу;

6 - быть простой в эксплуатации.

В зависимости от назначения ГТД применяются масляные системы с однократной подачей масла и циркуляционные.

В системах с однократной подачей отработанное масло выбрасывается в атмосферу, поэтому они применяются в системах одноразового использования.

В циркуляционных системах масло используется многократно. Эти системы выполняются: короткозамкнутыми и незамкнутыми Короткозамкнутой -называют такую систему, в которой практически всё масло (до 90%) после охлаждения поступает на вход нагнетающего насоса минуя бак. В такой системе маслобак предназначен, главным образом, для пополнения системы по мере расходования масла. В незамкнутых системах всё масло после смазки снова возвращается в бак.

В зависимости от характера изменения давления в баке, масляные системы можно разделить на: открытые, закрытые и открыто-закрытые. В баках открытых систем давление изменяется также как и в атмосфере. В закрытых системах поддерживается повышенное давление в баках (обычно на 0.1 ...0.3 κгс/см² выше атмосферного). Системы открыто-закрытого типа являются открытыми на малых (до 12-14 км ) и закрытыми на больших высотах.

2. Агрегаты масляной системы.

1. Общая характеристика масляной системы двигателя рд-33-2с.

Масляная система двигателя - автономная, циркуляционная, открыто-закрытого типа (Н_закр=8000м). Все агрегаты и узлы системы размещены на двигателе.

Для смазки и консервации двигателя применяются синтетические масла ИПМ - 10(ТУ 3800180-75) и 36/1КУ-А (ТУ 38-10138-73). Смесь масел не допускается.

1.Максимальный уровень масла в баке 11 л. (по масломерной линейке);

2.Минимальный уровень масла в баке. при котором допускается запуск и

работа двигателя..........................................................................................9 л;

3. Минимальный уровень масла в баке после остановки двигателя, при котором двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.....7 л;

4. Расход масла не более...........................................................0.8 л/ч;

5. Давление масла на режимах:

- "МГ" не менее.........................................2 кгс/см² ;

-до n_вд = 85% ...............................2-4 кгс/см² ;

-выше n_вд=85% 3,5+0,5 кгс/см²;

Допускается:

• заброс давления при отрицательных температурах масла и при приемистости в течение не более одной минуты до 5,5 кгс/см²;

• кратковременное отсутствие давления масла при эволюциях самолета в пространстве в течении не более 10 с;

6. Давление срабатывания датчика минимального давления масла (регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") на режимах:

-от 50% до 85% n_вд 1,8+0,18 кгс/см²;(в течение 20+2 с.)

- n_вд более 85% 2,7+0,27 кгс/см^:;(в течение 20+2 с.)

7 Производительность нагнетающего насоса 53 л/мин;

8 Производительность откачивающих насосов:

-от 1,2,3.4,5 опоры 36 .л/мин;

-из КДА 20 л/мин;

• из корпуса привода 14 л/мин;

• резервного 14 л/мин;

9. Максимально допустимая температура масла на выходе из двигателя (регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") 195±5^◦ С;