2.2. Агрегаты масляной системы.

Система включает в себя:

• маслобак;

• масляный агрегат;

• сливной бак и гидроаккумулятор;

• центробежный суфлер;

• отсечной клапан;

• топливо-масляный радиатор;

• блок откачивающих насосов.

а) Маслобак.

Предназначен для размещения рабочего объема, масла, циркулирующего в маслосистеме двигателя. Крепится к кронштейнам на корпусе наружного контура с помощью четырех стальных обрезиненных лент, которые охватывают его по двум ложементам и стягиваются болтами. Бак сварной конструкции изготовлен из стали и состоит из:

• обечайки;

• крышек(1,2,14);

• поплавкового клапана 15;

• заливной горловины 10 с крышкой 9 и фильтром 11;

• заборника масла и воздуха маятникового типа 22;

• масломерной линейки 6.

На обечайке снаружи приварены:

• фланец 4 для установки датчика сигнализатора уровня масла ДСМК-8А;

• корпус 7 масломерной линейки;

• штуцеры слива масла 16, подвода воздуха 17 от воздухоотделителя и стравливания воздуха 21 из маслобака.

К крышке I приварены:

• штуцер 19 с фильтрам 18 вывода масла из бака;

• штуцер 20 суфлирования бака.

К крышке 14 приварены:

• -штуцер 8 с обратным клапаном для заправки масла под давлением;

• -фланец 13 подвода масла из топливомасляных радиаторов.

Поплавковый клапан состоит из:

• -полого шарообразного поплавка;

• -рычага и перекрывного клапана, который отсекает подачу масла через штуцер 8 при заправке под давлением при достижении уровня масла в баке 10,5...11 л.

Дистанционный контроль масла в баке осуществляется с помощью датчика ДСМК-8А-43. Визуальный — мерной линейкой.

б) Масляный агрегат (МА).

МА предназначен для повышения и поддержания в заданных пределах давления масла в нагнетающей магистрали маслосистемы и откачки масла из коробки приводов (КДА)

Установлен на коробке двигательных агрегатов (КДА).

МА состоит из:

• корпуса 1;

• блока масляных насосов 9 и 10;

• маслофильтра 3;

• редукционного клапана и воздухоотделителя 17;

• сигнализатора засорения масла 19.

Корпус 1 выполнен литьем из магниевого сплава и с помощью фланца крепится к корпусу КДА. В приливах корпуса размещены: блок насосов, фильтры и редукционный клапан. Через переходник 16 к нему крепится воздухоотделитель. С помощью фланца корпус 1 крепится к корпусу КДА.

Блок масляных насосов состоит из:

• нагнетающего насоса 9;

• откачивающих насосов 10;

• проставки и крышки блока, которые монтируются в корпусе МА с помощью втулки 11, гайки 12 и переходника 13.

Масляный фильтр тонкой очистки предназначен для очистки масла и состоит из:

• фильтрующих секций;

• цилиндрического каркаса;

• перепускного клапана;

• обратного клапана;

• крышки фильтра.

Перепускной клапан обеспечивает проход масла в нагнетающую магистраль помимо фильтра при перепаде давления на нем более 0,8 кгс/см Обратный клапан смонтирован на выходе очищенного масла и предназначен для предотвращения утечки масла из маслобака при неработающем двигателе (открывается при перепаде давления на нем 0,3—0,45 кгс/см² ).

Редукционный клапан тарельчатого типа предназначен для поддержания в заданных пределах давления масла в нагнетающей магистрали и состоит из:

• клапана

• воротка;

• пружины;

• корпуса клапана.

Сигнализатор засорения масла и воздухоотделитель предназначены для отделения воздуха от масла, откачиваемого из опор двигателя и КДА, и выдачи сигнала о начавшемся разрушении деталей, соприкасающихся с маслом или о наличии кокса в масле.

Он состоит из:

• -корпуса воздухоотделителя;

• -ротора;

• -сигнализатора засорения масла.

Корпус выполнен из магниевого сплава. На нем имеется прилив для установки сигнализатора, к которому в корпусе просверлен канал для подвода масла. В корпусе выполнен кольцевой канал для сбора и отвода масла. В состав сигнализатора засорения масла входит выключатель ВС-1Т5, который крепится к корпусу воздухоотделителя шпильками. Часть масла через специальный канал подводится к фильтру сигнализатора, а затем по двум отверстиям через полость поступает на выход из воздухоотделителя. При засорении фильтра на нем растает перепад давления. Вследствие этого клапан, преодолевая силу затяжки пружины, перемешается и замыкает контакты переключателя. При этом система контроля работоспособности двигателя регистрирует отказ. При снижении режима работы двигателя или его останове перепад давления падает, и клапан возвращается в исходное положение. Однако выключатель остается включенным. Электрическая сеть размыкается лишь при снятии ВС-1T с корпуса сигнализатора.

с). Сливной бак и гидроаккумулятор.

Сливной бак предназначен для увеличения объема масляной полости передней опоры и предотвращения переполнения ее при останове двигателя. Бак устанавливается на нижней стойке вентилятора и крепится к его корпусу с помощью болтов.

Бак выполнен из нержавеющей стали. Масло из передней опоры двигателя через штуцер поступает в сливной бак и далее через выходной штуцер по трубопроводам к насосу откачки масла из передней опоры. Сливной бак увеличивает объем масляной полости опоры и тем самым поддерживает уровень масла в полости ниже графитовых уплотнений, предотвращая этим его попадание в проточную часть двигателя.

Гидроаккумулятор емкостью 0.4 л. предназначен для дополнительной подачи масла в третью опору двигателя при нулевых и отрицательных перегрузках в случае падения давления в нагнетающей магистрали.

Гидроаккумулятор состоит из:

• цилиндра;

• крышки;

• пружины;

• поршня;

На крышке расположены:

• - штуцер (соединенный с нагнетающей магистралью);

• обратный клапан;

• штуцер подвода масла к опоре III из полости "а";

• - штуцер сообщающий полость "б" с системой суфлирования.

При нормальной работе маслосистемы под действием давления масла из нагнетающей магистрали поршень находится в крайнем правом положении и из полости "а" через штуцер масло подается к опоре, в дополнение к маслу, подаваемому через основные форсунки. При падении давления в нагнетающей магистрали поршень под действием пружины перемещается влево вытесняя масло из полости "а" через штуцер в полость опоры (обратный клапан при этом закрыт). Постановка гидроаккумулятора повысила общую прокачку масла через 3 опору двигателя, работающую в сложных условиях, и увеличила продолжительность надежной работы опоры при нулевых и отрицательных перегрузках.

д) Центробежный суфлер

Предназначен для отделения частиц масла от суфлируемого воздуха и сообщения масляных полостей двигателя с атмосферой. Установлен на КДА

Суфлер состоит из:

• корпуса 2;

• ротора 6;

• корпуса клапанов 6;

• баростатического клапана 10;

• предельного клапана 11;

Корпус выполнен литьем из магниевого сплава. На внутренней поверхности выполнена маслосгонная резьба.

Воздух с частицами масла из КДА через отверстия в корпусе суфлера попадает на вращающийся ротор. Масло, отброшенное центробежными силами к периферии, по маслосгонной резьбе направляется в масляный коллектор и через штуцер попадает в корпус блока откачивающих насосов. Отделенный от масла воздух проходит через отверстия внутрь пала ротора, далее в корпус клапанов, а затем по наружной трубе в атмосферу.

До высоты 8000 м. суфлирование осуществляется через кольцевую щель, ограниченную баростатическим клапанам и его седлом. После закрытия баростатического клапана суфлирование производится через предельный клапан. который поддерживает необходимое давление в масляных полостях, за счет чего обеспечивается надежная работа нагнетающего и откачивающего насосов.

е) Отсечной клапан.

Предназначен для прекращения подачи масла в переднюю опору двигателя и предотвращения переполнения ее маслом при неудавшихся запусках и на выбеге ротора при останове двигателя. Установлен в магистрали подвода масла к передней

опоре. Состоит из:

• -корпуса из двух частей;

• -клапана;

• -пружины.

Крепится с помощью кронштейна к корпусу вентилятора. Масло под давлением из нагнетающего насоса поступает по трубопроводу в отсечной клапан, преодолевая силу сжатия пружины отжимает его от седла, и поступает в трубопровод подвода масла к передней опоре двигателя. При останове двигателя или при неудавшемся запуске, когда давление за нагнетающим насосом уменьшается, клапан закрывается, предотвращая тем самым переполнение масляной полости передней опоры и попадание масла в газо-воздушный тракт двигателя.

ж) Топливомасляный радиатор.

Предназначен для охлаждения масла топливом. На двигателе установлено два радиатора, использующие для охлаждения масла, топливо основного и форсажного контуров. Оба радиатора крепятся в нижней части корпуса наружного контура, справа по полету, на кронштейнах.

ТМР состоит из:

• -обечайки;

• -двух крышек;

• -набора трубок, закрепленных в поперечных перегородках;

• -масляного клапана;

• -топливного клапана.

Горячее масло, предварительно отделенное от воздуха, подводится в ТΜΡ и сделав четыре хода по межтрубной полости, через выходной штуцер поступает в маслобак. Топливо после TMР поступает на вход в двигатель. При повышении гидравлического сопротивления в масляной полости ТМР выше допустимого значения - открывается масляный клапан и частично перепускает масло и бак, минуя радиатор. Работа топливного клапана ТМР аналогична.