2. Авиационные боеприпасы советской армии
Каждый тип авиабомбы, кроме полного наименования, опреде- ляющего назначение авиабомбы, имеет еще и сокращенное (условное) наименование:
ФАБ — фугасная авиабомба;
АО—осколочная авиабомба (авиационная осколочная); ЗАБ —зажигательная авиабомба;
БРАБ—бронебойная авиабомба; БЕТАБ—бетонобойная авиабомба; ПТАБ—противотанковая авиабомба; ПЛАБ—противолодочная авиабомба; ОФАБ—осколочно-фугасная авиабомба;
САБ—светящая (осветительная) авиабомба;
ФОТАБ—фотографическая авиабомба (авиабомба для ночного фотографирования);
ДАБ —дымовая авиабомба.
Окраска и маркировка авиабомб
С целью предохранения от коррозии наружная поверхность авиабомб окрашивается быстро сохнущей краской. Наружная по- верхность авиабомб калибра до 3 кг может быть покрыта лаком.
Для опознавания типа авиабомбы, ее веса, рода взрывчатого вещества, номера снаряжательного завода, года снаряжения, номера партии, баллистической характеристики и наименования применяемого взрывателя окрашенные или покрытые лаком авиабомбы маркировались нанесением букв, цифр и специальных цветных знаков.
Отличительным знаком типа авиабомбы являются цветные коль-
цевые полоски, нанесенные вокруг цилиндрической части корпуса. Ширина цветного кольца 15 или 30 мм. Расстояние между полосками
— 10 мм.
Применяемые для снаряжения авиабомб взрывчатые вещества имеют сокращенные обозначения, представляющие первую букву наименования взрывчатого вещества, если оно состоит из одного слова, или первые буквы слов при сложном наименовании.
В табл. 2 приведены сокращенные обозначения снаряжения авиабомб.
Взрывчатые вещества вводились в корпуса авиабомб в плавле- ном и порошкообразном виде.
На одной стороне корпуса авиабомбы (рис. 6) трафаретные знаки наносились в следующем порядке: вес авиабомбы, наимено- вание взрывателя и сокращенное обозначение взрывчатого веще-
ства. Эта часть маркировки важна для пиротехника. Она при не- обходимости позволяет принять решение о методе обезвреживания боеприпаса.
На другой стороне авиабомбы нанесены: номер снаряжатель-ного завода, номер партии, год снаряжения и номер авиабомбы (ставилось только на авиабомбах калибра 50 кг и более). Эта часть маркировки для специалиста по обезвреживанию авиабомб не имеет существенного значения.
Фугасные авиабомбы
По конструктивным признакам фугасные авиабомбы подразде- лялись на следующие группы:
сварные ФАБ;
цельнокованые ФАБ;
ФАБ стального литья;
ФАБ сталистого чугуна;
сварные осколочно-фугасные авиабомбы;
осколочно-фугасные авиабомбы, переделанные из артилле- рийских снарядов,
Сварные авиабомбы
Все сварные ФАБ (рис. 7, 8, 9 и 10) состоят из следующих частей: головной части, цилиндра, конуса, одного (ФАБ-50) или двух (ФАБ-100 и выше) запальных стаканов, стабилизатора и одного (ФАБ-50 и ФАБ-
100) или двух (ФАБ-250 и выше) бугелей.
Головная часть авиабомб изготовлялась штамповкой из листа (ФАБ-50 ШГ) или из стального литья (все остальные ФАБ сварной конструкции) и имеет оживальную или коническую форму, переходящую на вершине в сферу.
Цилиндр и конус авиабомб изготавливался из листовой стали с одним продольным швом.
Головная часть и конус приварены к цилиндру, образуя корпус авиабомбы. Головные запальные стаканы ввернуты в головную часть авиабомбы (ФАБ-50 ШГ, ФАБ-100 М, ФАБ-250) или приварены к ней (во всех остальных ФАБ).
Донные запальные стаканы приварены непосредственно к кор-
пусу.
Стабилизаторы сварных авиабомб делались перистой или ко-
робчатой формы. Крепление их осуществлялось непосредственной
приваркой крыльев к конусной части корпуса.
Снаряжение взрывчатым веществом конусов авиабомб произ- водилось, как правило, через головное отверстие корпуса. Некоторые модели ФАБ снаряжались через люки, расположенные в конусной или цилиндрической части корпуса.
В запальные стаканы авиабомб калибра 250 кг и выше поме- щались дополнительные шашки-детонаторы, обеспечивающие на- дежную детонацию и полноту взрыва основного заряда. Шашки- детонаторы имели цилиндрическую форму и обычно прессовались из тетрила. Количество их в запальном стакане зависит от калибра авиабомбы.
Подвесным приспособлением для авиабомб являлся бугель,
-который устанавливался на цилиндрической части корпуса, по центру тяжести авиабомбы. На авиабомбах калибра 250 кг и выше на расстоянии 250 мм от основного бугеля в сторону конической части корпуса устанавливался дополнительный бугель.
