Наиболее простым являлся механизм с применением так на- зываемого реакционного ударника (рис. 60).

Здесь капсюль-воспламенитель (на рисунке не показан) закреплен неподвижно в корпусе взрывателя в специальном гнезде, а ударник сделан подвижным.

При соприкосновении головной части авиабомбы с преградой ударник утапливался внутрь и своим жалом накалывал капсюль- воспламенитель. Для лучшего обеспечения движения ударника в случае встречи авиабомбы с мягкой преградой выступающий конец ударника иногда снабжался тарелью.

Часто реакционные ударники не имели выступающих из корпуса частей (рис. 61).

В этих случаях их перемещение происходит вследствие давления проникающего материала преграды на тарель ударника или же в результате деформации корпуса взрывателя.

Для механизма с реакционным ударником масса ударника не имеет особого значения, и габариты его принимались только исходя из условий прочности и удобства монтажа взрывателя.

Воспламенительные механизмы с реакционными ударниками применялись только в головных взрывателях.

Инерционные Воспламенительные механизмы

Инерционные Воспламенительные механизмы применялись осевого и всюдубойного действия. На рис. 62 приведена схема Воспламенительного механизма осевого действия с подвижным ударником. Часто в таких механизмах ударник делался в виде неподвижного бойка, а капсюль- воспламенитель помещался в подвижном инерционном теле (рис. 63). Имелись также воспламенительные механизмы с двумя подвижными инерционными ударниками, один из которых снабжался жалом, а в другой устанавливался капсюль-воспламенитель.

Подвижные ударники и инерционные тела устанавливались в каналах корпусов взрывателей с очень небольшим зазором. Во избежание компрессии (сжатия воздуха) при передвижении ударников в них делали воздухоотводящие отверстия или канавки по боковой поверхности.

Взрыватели с инерционными Воспламенительными механиз- мами осевого действия были головными и донными.

Основным их недостатком являлась малая чувствительность в случаях значительного несовпадения оси взрывателя с направ- лением силы удара, что часто наблюдалось при бомбометании с небольших высот. При больших углах встречи авиабомбы с пре- градой такие взрыватели не срабатывали (углом встречи называется угол между нормалью к поверхности преграды и касательной к траектории авиабомбы в точке падения).

Этот недостаток не присущ Воспламенительным инерционным . механизмам всюдубойного (всестороннего)

Пружинные Воспламенительные механизмы

У пружинных механизмов боевая пружина постоянно находится в сжатом состоянии (взрыватели дистанционного действия, . замедленного действия). В определенный момент спусковое приспособление (стержень, шарики и т. п.) освобождает ударник, который под действием боевой пружины своим жалом накалывает капсюль-вое-. пламенитель.

На рис. 65 изображена типичная конструкция Воспламени- тельного механизма с заранее взведенной боевой пружиной. Срабатывает этот механизм при повороте спускового стержня по часовой стрелке.

Основным недостатком Воспламенительных механизмов, имеющих взведенные боевые пружины, является необходимость предъявления более жестких требований к предохранительным системам взрывателей, что "связано с усложнением их конструкции. Кроме того, при длительном нахождении боевых пружин в сжатом положении упругость их может снижаться ниже допустимого

предела. Это отрицательное качество взрывателей создает более благоприятные условия для расчета, ведущего обезвреживание авиабомбы, снаряженной взрывателем замедленного действия.