25. Предполетная проверка силовой установки.

I. Проверка в кабине

• a)  Метеоданные, навигационные данные, вес и центровка......планирование полета завершено

• b)  Самолетная документация......................в полном комплекте, обновлена до последней редакции

• c)  ELECTRICMASTER(главныйвыключательэлектрооборудования).....OFF(выкл.), вынуть ключ

• d)  ENGINEMASTER (главный выключатель двигателя).....убедиться, что находится в положении OFF (выкл.)

• e)  Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) убедиться, что в положении AUTO (автоматически)

• f)  Топливный кран ........................................застопорен в положении NORMAL (нормальное положение)

• g)  Передняя часть фонаря и задняя дверь чистые, без повреждений, проверить работу механизма стопорения

• h)  Все электрооборудование .......................выключено

• i)  Предохранители .......................................убедиться, что все предохранители замкнуты (если некоторые предохранители разомкнуты, 
установить причину)

• j)  РУД ............................................................проверить состояние, убедиться в беспрепятственном перемещении до упора 
в обоих направлениях и регулировку усилия

• k)  РУД ............................................................в положение IDLE (малый газ)

• l)  ELECTRICMASTER (главный выключатель электрооборудования).......... ON (вкл.)

• m)  Количество топлива .................................проверить, пользуясь резервным средством измерения 
ПРИМЕЧАНИЕ 
Если количество топлива по показаниям топливомера равно 14 ам. галл, необходимо определить фактическое количество топлива с использованием резервного средства измерения. Если фактическое количество топлива с использованием резервных средств не определено, при планировании полета количество топлива принять равным 14 ам. галл.

26) Подготовка двигателя к запуску.

Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)

Холодный запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). При установке выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) во включенное положение подается электропитание на систему подогрева и собственно двигатель. Останов двигателя производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.).

Запуск левого двигателя производится поворотом ключа запуска (START) влево. Запуск правого двигателя производится поворотом ключа запуска вправо.

Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем)

В зависимости от положения рычага управления двигателем и числа оборотов двигателя кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) выполняет две различные функции.

Если рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ), обороты менее 900 (приблизительно):

Нажатие и удержание кнопки до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля блока управления каждого двигателя. Выполнение процедуры возможно как на земле, так и в полете, но только в том случае, если рычаг управления двигателем установлен в положение IDLE (малый газ). В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем А на блок управления двигателем В при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры блок управления двигателем переключается с блока управления двигателем В на блок управления двигателем А. После этого оба предупредительных сигнализатора должны погаснуть, и двигатель должен работать без изменений.

Если рычаг управления двигателем в положении более IDLE (малый газ) или обороты более 900 (приблизительно):

Если отображается предупредительное сообщение блока управления двигателем А или блока управления двигателем В, для сброса сообщения можно нажать кнопку ECU TEST (проверка блока управления двигателем) и удерживать ее в течение 2 с. Сброс сообщения возможен только один раз и только в случае несущественной неисправности системы.

В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника), один для обоих двигателей, расположен под главной приборной панелью, справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха рычаг необходимо повернуть вправо. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в переднее положение.

Трафарет на рычаге, переднее положение:

ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника).

Трафарет на рычаге, виден, когда рычаг находится в заднем положении:

ALTERNATE AIR ON (подача воздуха из резервного источника включена).\