- •1)Основные технические данные двигателя
- •2) Основные геометрические размеры цилиндро-поршневой группы двигателя ае 300.
- •4) Редуктор двигателя ае 300.
- •5) Сравнение двигателей тяжелого и легкого топлива.
- •6) Эксплуатационные характеристики поршневых авиационных двигателей .
- •7) Система впуска воздуха в цилиндры двигателя ае 300.
- •8) Топливная система двигателя ае 300.
- •9) Масляная система двигателя ае 300
- •10) Система охлаждения двигателя
- •11. Система наддува двигателя ае 300.
- •12. Система запуска двигателя ae-300
- •13) Силовая установка самолета Daimond 40.
- •14. Воздушный винт двигателя ае 300.
- •15.Система управления воздушным винтом
- •16) Система управления двигателем.
- •17) Индикация параметров работы двигателя ае 300. Система индикации параметров двигателя.
- •18) Датчики контроля работы двигателя ае 300.
- •19). Режимы работы поршневых авиационных двигателей.
- •20. Параметры работы двигателя на взлетном режиме.
- •21. Параметры работы двигателя на номинальном режиме.
- •22. Параметры работы двигателя на крейсерском режиме.
- •23. Параметры работы двигателя на режиме «Малый газ».
- •24. Режимы работы двигателя, их применение, эксплуатационные ограничения по режимам работы двигателя.
- •25. Предполетная проверка силовой установки.
- •26) Подготовка двигателя к запуску.
- •27) Процедура запуска двигателя.
- •28)Действия при обнаружении неисправности стартера.
- •29) Процедура проверки системы eecu перед взлетом.
- •30. Процедура останова двигателя.
- •32. Низкое давление масла (в полете).
- •33. Превышение температуры двигателя (в полете). Температура масла
- •Внимание
- •34) Превышение температуры масла (в полете).
- •Предупреждение
- •Внимание
- •35. Превышение температуры редуктора (в полете).
- •Внимание
- •36) Превышение температуры топлива (в полете).
- •37) Неисправность системы регулирования оборотов воздушного винта (в полете).
- •39. Превышение температур воздуха на входе в двигатель.
- •40. Падение мощности двигателя в полете.
- •41. Повышенное/пониженное давление наддува.
- •42. Превышение оборотов воздушного винта
- •4З. Колебания оборотов воздушного винта.
- •44. Остановка двигателя в полете
- •45) Повторный запуск двигателя в полете.
19). Режимы работы поршневых авиационных двигателей.
Режим максимальной мощности. На этом режиме двигатель дает ту наибольшую мощность и те наибольшие обороты, которые он может развить без повреждения хотя бы короткое время (до 5 мин.).
Режим номинальной мощности. Номинальной называют ту предельную мощность и то число оборотов, с которыми двигатель может длительно работать без поломки. Номинальная мощность обычно на 10—15% меньше максимальной.
Режим малого газа. Так называют режим, при котором мощность и число оборотов двигателя минимальны, но он не глохнет и продолжает устойчиво работать. На этом режиме двигатель работает во время планирования самолета или при стоянке самолета на земле.
20. Параметры работы двигателя на взлетном режиме.
Мощность на взлетном режиме=123кВт, 2300 об/мин, 168л.с.
Допускается использовать этот режим не более 5мин.
21. Параметры работы двигателя на номинальном режиме.
Ограничения на частоту вращения вала двигателя
(по частоте вращения воздушного винта):
Номинальное число оборотов (об/мин) : 2100 об/мин
Номинальная мощность : 92 % (114 кВт)
Минимальное при номинальной мощности : 2,5 бар
Температура масла
Нормальный диапазон :50°C – 135°C
Температура редуктора
Минимальная :-30°C
Минимальная (при максимальной нагрузке) :35°C
Максимальная : 120°C
22. Параметры работы двигателя на крейсерском режиме.
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
1. Закрылки .....................................................УБРАТЬ
2. РУД .............................................................нагрузка до 92 %, или не более 2100 об/мин
3. Балансировка .............................................по обстоятельствам
4. Перекачка топлива ....................................повторять по обстоятельствам (в соответствии
с разделом 4A.5.10 «ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА»)
ПРИМЕЧАНИЕ
Рекомендованное изготовителем двигателя значение
мощности составляет 75 %.
ПРИМЕЧАНИЕ
Необходимо контролировать работу насоса перекачки
топлива по показаниям топливомера (увеличение
количества в ОСНОВНОМ баке, уменьшение в РЕЗЕРВНОМ
баке со скоростью около 1 ам. галл в минуту).
23. Параметры работы двигателя на режиме «Малый газ».
Малый газ: давления масла 0,9 бал ,обороты 710+- 30 об/мин
24. Режимы работы двигателя, их применение, эксплуатационные ограничения по режимам работы двигателя.
Тип двигателя: четырехцилиндровый, однорядный, с двумя верхними распределительными валами (DOHC), 4 клапана на цилиндр.
Изготовитель двигателя AustroEngine
Модель двигателя E4-A
Изготовитель воздушного винта :mt-Propeller
Модель воздушного винта : MTV-6-R/190-69
Диаметр воздушного винта : 190 см (6 футов 3 дюйма)
Угол установки лопасти винта (при 0,75 R):
Малый шаг 14,5° ± 0,2°
Большой шаг 35° ± 1,0°
Регулятор оборотов воздушного винта : Электрический регуляторmt-Propeller P-853-16
Ограничения на частоту вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта):
Максимальная частота вращения во взлетномрежиме (об/мин): 2300 об/мин (в течение неболее 5 мин)
Номинальное число оборотов (об/мин) : 2100 об/мин
Заброс оборотов : 2500 об/мин (в течение не более 20 с)
Максимальная взлетная мощность : 100 % (123,5 кВт) (в течение не более 5 мин)
Номинальная мощность : 92 % (114 кВт)
Давление масла:
Минимальное в режиме малого газа : 0,9 бар
Минимальное при номинальной мощности : 2,5 бар
Максимальное : 6,5 бар
Нормальный диапазон : 2,5 бар – 6,0 бар
Количество масла:
Минимальное : 5,0 л
Максимальное : 7,0 л
Максимальный расход масла : 0,1 л/ч
Температура масла
Минимальная : -30°C
Максимальная : 140°C
Нормальный диапазон : 50°C – 135°C
Температура редуктора
Минимальная : -30°C
Минимальная (при максимальной нагрузке) : 35°C
Максимальная : 120°C
ПРИМЕЧАНИЕ: Изготовитель двигателя не устанавливает требования к критическому диапазону температуры редуктора (обозначен желтым цветом). Тем не менее, увеличение температуры редуктора происходит с определенной задержкой после увеличения режима двигателя. По этой причине был введен критический диапазон указателя температуры редуктора с целью привлечь внимание пилота к тому, что температура редуктора приближается к максимальному допустимому пределу.
Ограничения по времени работы в критическом диапазоне температуры редуктора не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости:
Минимальная (при пуске) : -30°C
Минимальная (при максимальной нагрузке) : 60°C
Максимальная : 105°C
Температура топлива:
Минимальная : -25°C
Максимальная : 60°C
Давление топлива (абсолютное):
Минимальное : 4 бар
ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или вспомогательном индикаторе параметров двигателя (SED) (для самолетов с этим индикатором).
Максимальное : 7 бар
ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) на основном пилотажном индикаторе (для
самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации WhiteWire (для самолетов, оснащенных этой панелью).
Напряжение:
Минимальное : 24,1 В
Максимальное : 32,0 В
Сила тока:
Максимальная : 70 A
Масло : SHELL HELIX ULTRA 5W30
SHELL HELIX ULTRA 5W40
Маслоредуктора (воздушноговинта) :SHELLSPIRAXGSX 75W-80
Охлаждающаяжидкость : BASF Glysantin Protect Plus /
G48 в разведении дистиллированной водой 1/1.
Температура замерзания
охлаждающей жидкости: -38°C (-36°F).
ВНИМАНИЕ
При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.
Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:
барометрическая высота 16 400 футов
немедленный повторный запуск: барометрическая высота 10 000 футов
повторный запуск в течение двух минут