Вопрос 8. (Маслосистема двигателя ae300)
Система смазки двигателя AE300 состоит из
-
внутреннего маслонасоса, прокачивающего масло для двигателя через масляный фильтр
-
масло-охладительного теплообменника
-
смазочных отверстий двигателя.
Двигатель оснащен двумя отдельными маслосистемами. Система смазки (двигателя и турбокомпрессора) Для смазки двигателя применяется система смазки с мокрым картером. Масло охлаждается отдельным радиатором, расположенным на нижней стороне двигателя. Для проверки уровня масла через люк, расположенный с левой стороны верхнего капота, предусмотрен специальный щуп. При необходимости можно доливать масло через это отверстие.
Редуктор и система регулирования частоты вращения воздушного винта. Второй масляный контур обеспечивает смазку редуктора, обслуживает систему регулирования частоты вращения воздушного винта и используется для регулирования частоты вращения. Количество масла в редукторе можно проверить по смотровому стеклу, которое видно через люк с левой стороны верхнего капота.
Система смазки
Система смазки двигателя AE 300 состоит в следующем: внутренний маслонасос двигателя подает масло в двигатель через масляный фильтр.
Масло двигателя до применения для смазки проходит прямо к внутреннему масло-охладительному теплообменнику. Выполнив смазку внутренних компонентов двигателя, масло без давления возвращается в поддон картера двигателя.
Система смазки двигателя AE300 состоит из внутреннего маслонасоса, прокачивающего масло для двигателя через масляный фильтр, масло-охладительного теплообменника и смазочных отверстий двигателя.
Система смазки является частью двигателя. Масло-охладительный теплообменник обеспечивает охлаждение масла. В случае необходимости охлаждающую способность можно увеличить потоком воздуха над поддоном картера
Вопрос 9. (Система охлаждения двигателя ae300)
Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. Система жидкостного охлаждения состоит из контура радиатора (теплообменник охлаждающей жидкости) и перепускного контура (теплообменник обогрева кабины). Контур радиатора открывается только тогда, когда охлаждающая жидкость имеет высокую температуру. Это обеспечивает быстрый прогрев холодного двигателя. После увеличения температуры охлаждающей жидкости приблизительно до 80°C (126°F) включается терморегулирующий клапан, направляющий охлаждающую жидкость через контур радиатора.
Перепускной контур оснащен теплообменником «охлаждающая жидкость — воздух» (теплообменником обогрева кабины), который обеспечивает подогрев воздуха для системы обогрева кабины. Для компенсации расширения и регулирования давления охлаждающей жидкости предусмотрен расширительный бак. Для защиты системы охлаждения от высокого давления установлен предохранительный клапан.
Вопрос 10(Cистема управления двигателем)
Блок управления двигателем осуществляет контроль всех важных параметров работы двигателя, управление ими и их регулирование.
EECU позволяет пилоту управлять всеми параметрами двигателя с помощью единственного рычага. Прикладывая определенную нагрузку на рычаг, пилот выбирает уровень мощности, и EECU регулирует все параметры, включая шаг винта, в соответствии с этим выбором.
Блок управления принимает входные сигналы от датчиков, включая выбранную пилотом нагрузку, регулирует такие переменные величины, как температура воздуха, температура двигателя и барометрическое давление для управления впрыском топлива (количеством и временем), шагом винта и давлением наддува. Управление осуществляется по контрольным картам двигателя.
Затем требуемое давление в трубопроводе регулируется в соответствии с температурой воздуха и охладителя и постоянно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Подобным же образом контролируются и другие параметры двигателя, такие как объем впрыскиваемого топлива и время впрыска, а также работа винта. Питание датчиков и активаторов электронной системы управления подается от EECU. В случае перенапряжения (больше 34 В), активаторы будут отключены в целях безопасности компонента. Активаторы включаются вновь, как только напряжение падает ниже 34 В.
Однако, EECU-E4 остается в активном состоянии и во время фазы перенапряжения.
Более того, все главные реле также отключаются при высоких значениях тока в соответствии со своими заданными значениями отключения. Максимальные значения тока применимы в определенных пределах.
Обзор компонентов электронной системы управления двигателем Е4 (ЭСУД)
Электронная система управления двигателем Е4 (ЭСУД) состоит из следующих основных компонентов:
-
датчики и активаторы;
-
EECU - электронный блок управления двигателем;
-
GPC - блок управления подогревом;
-
генератор;
-
регулятор напряжения;
-
стартер.
На двигателе Austro Engine Е4-А самолета DA 40NG установлены следующие датчики (рис. 24, 25):
-
температуры масла - OIL TEMP, установленный на экране индикатора комплекса Garmin G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом, и ОТ, установленный на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором;
d давления масла - OIL PRES, установленный на экране индикатора комплекса Garmin G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом, и ОР, установленный на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором
-температуры охлаждающей жидкости - COOLANT TEMP, установленный на экране индикатора комплекса Garmin G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом, и СТ, установленный на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором;
-
температуры редуктора - GEARBOX, установленный на экране индикатора комплекса Garmin G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом), и GT, установленный на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором;
Частоты вращения распределительного вала (2 шт.);
-
частоты вращения коленчатого вала (2 шт.);
-
давления топлива в общей топливной рампе;
-
давления наддува (2 шт.);
-
температуры воздуха во впускном коллекторе (2 шт.);
-
регулятора оборотов воздушного винта;
-
положения рычага управления двигателя;
-
напряжения;
-
сигнала запуска стартера;
-
давления топлива;
сигнала включения переключателя VOTER (Переключатель блоков управления двигателем);
-
сигнала проверки блока управления двигателем.
На основании поступивших сигналов и сравнения запрограммированных диаграмм характеристик производится расчет необходимых входных сигналов, которые подаются на двигатель через следующие линии управляющих сигналов.
-
сигнал на клапан регулятора оборотов воздушного винта;
-
сигнал на клапан регулирования давления в общей топливной рампе;
-
сигналы на каждую из четырех форсунок системы впрыска;
-
включение свечей накаливания;
-
сигнал на регулятор давления наддува.
На основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса Garmin G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом) или панели сигнализации (для самолетов с этой панелью) отображаются следующие сигналы индикатора MED:
-
включение свечей накаливания,
-
состояние блока управления двигателем ECU А;
-
состояние блока управления двигателем ECU В;
-
аварийный сигнализатор низкого давления топлива на экране индикатора комплекса Garmin G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом).
Электронный блок управления двигателем Е4-А состоит из двух дублирующих блоков управления, расположенных в одном корпусе. Эти отдельные блоки управления называются ECU-модуль-А и ECU-модуль-В. Эти модули работают в так называемом режиме «горячего» резерва, что означает, что оба модуля ECU постоянно работают. Модули ECU определяют параметры времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива в соответствии с результатами измерений датчиками. Однако, только один модуль включает подключаемые активаторы, а второй остается в пассивном рабочем режиме.