Вопрос 4. (Кривошипно-шатунный механизм двигателя ae300)

Коленчатый вал

На этих рисунках изображен коленвал двигателя AE 300. Он изготовлен из кованой стали повторным формованием. Коленвал имеет 5 коренных подшипников.

Вопрос 5. (Механизм газораспределения двигателя ae300)

Клапаны

В AE300 имеется 16 клапанов: 8 впускных и 8 выпускных. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана: два впускных и два выпускных. Клапаны расположены по кругу вокруг центра камеры сгорания, что повышает эффективность сгорания.

Распределительные валы

Двигатель оснащен двумя распредвалами, установленными в головке цилиндров, (верхними распредвалами). Каждый распредвал управляет движением одного впускного и одного выпускного клапана в каждом цилиндре. На рисунке внизу изображены два распредвала. Один распредвал приводится в движение цепью непосредственно от коленчатого вала, как показано на рисунке. Другой распредвал приводится в движение прямым приводом от первого распредвала. Цепной привод состоит из двойной стальной цепи. Натяжение цепи автоматическое, и эта система не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя.

Вопрос 6. (Система турбонаддува двигателя ae300)

Входящий воздух сжимается компрессором с приводом от турбины и затем охлаждается в промежуточном охладителе. Охлаждение воздуха позволяет увеличить КПД и мощность двигателя благодаря более высокой плотности холодного воздуха. Выхлопная система состоит из коллектора, в который поступают выхлопные газы с выходов цилиндров и откуда они подаются на турбину турбокомпрессора. После турбины выхлопные газы проходят черезвыхлопную трубу и выходят наружу через отверстие в нижнем капоте. Излишек выхлопных газов направляется в обход турбины. Перепуск газов регулируется блоком управления двигателем при помощи регулятора давления наддува. Датчик давления в коллекторе после компрессора позволяет блоку управления двигателем рассчитать нужное положениерегулятора давления наддува. Это дает возможность предотвратить развитие чрезмерного давления на малой высоте по плотности.

Вопрос 7. (Топливная система двигателя ae300)

Схема топливной системы дизельного двигателя АЕ300 самолета DA 40 показана на рис. 31. Топливная система двигателя состоит из двух основных частей:

система подачи воздуха (обеспечивает подачу воздуха от впуска воздушного фильтра до впускного коллектора двигателя);
топливная система двигателя (обеспечивает забор топлива из топливной системы самолета и впрыск топлива в цилиндры двигателя).

Рис. 31. Схема топливной системы двигателя АЕ300

Топливная система двигателя. Топливо из топливной системы самолета поступает на топливный фильтр двигателя, расположенный сзади от противопожарной перегородки, в гондоле двигателя.Топливо проходит через фильтр и поступает на топливный насос низкого давления с приводом от двигателя. Топливный насос низкого давления (рис. 32) подает топливо на насос высокого давления двигателя. Насос высокого давления (рис. 33) подает топливо в общую топливную рампу форсунок (рис. 35). На конце общей топливной рампы (рис. 34) установлен комбинированный предохранительный клапан/клапан регулирования давления, осуществляющий регулирование давления топлива. Излишки топлива с клапана поступают обратно в основную топливную систему самолета. Топливо, поступающее из двигателя, имеет высокую температуру. Горячее топливо проходит через топливный радиатор, расположенный в задней части гондолы каждого двигателя. С топливного радиатора топливо возвращается в основные топливные баки.