Нарушения оборотов
КОЛЕБАНИЯ ОБОРОТОВ
1 |
РУД……………………………………………..ПОМЕНЯТЬ УСТАНОВКУ |
1 |
|
2 |
• |
При отсутствии результата: |
2 |
Переключатель VOTER…………ПЕРЕЩЕЛКНУТЬ между А и В |
|||
|
• |
При отсутствии результата: |
|
3Переключатель VOTER……………………………………………..AUTO 3 Произвести посадку на ближайшем подходящем аэродроме
НЕДОСТАТОЧНЫЕ ОБОРОТЫ
1 |
РУД………………………………………………..ПО НЕОБХОДИМОСТИ |
1 |
2 |
Переключатель VOTER…………ПЕРЕЩЕЛКНУТЬ между А и В |
2 |
3 |
• При отсутствии результата: |
3 |
Переключатель VOTER…………………………………………….AUTO |
||
4 |
РУД………………………………………………..ПО НЕОБХОДИМОСТИ |
4 |
|
Произвести посадку на ближайшем подходящем аэродроме |
|
© Peter Schmidleitner
Нарушения оборотов
ЗАБРОС ОБОРОТОВ
1РУД ………………………….........УСТАНОВИТЬ на макс. 2300 ОБОР. 1
2 |
Возд. скорость............................................................ |
88 узлов 2 |
3 |
Закрылки…………………………………………………………………………УБР |
|
Если обороты стабилизировались ниже 2300: |
|
|
4 |
Воздушная скорость…………………………….ПО НЕОБХОДИМОСТИ 4 |
|
5РУД……………………………………………………..ПО НЕОБХОДИМОСТИ
|
но не превышать 2300 обор. |
|
Если обороты все еще выше 2300: |
6 |
|
6 |
Переключатель VOTER…...ПЕРЕЩЕЛКНУТЬ между А и В |
|
7 |
• При отсутствии результата: |
7 |
Переключатель VOTER…........................................AUTO |
||
|
отрегулируйте обороты при помощи РУД |
|
|
Произвести посадку на ближайшем подходящем аэродроме |
|
При необходимости увеличить скорость набора: |
|
|
8 |
Закрылки………………………………………………………...ВЗЛЕТН. |
|
9 |
Возд. скорость………………………………………………….72 узла |
|
10РУД……………………………….УСТАНОВИТЬ на макс. 2300 ОБОР. 1
©Peter Schmidleitner
Топливные насосы
•1 насос, установленный на двигателе
•Этот насос высокого давления питает общий патрубок
•(дополнительные электрические топливные насосы являются частью топливной системы)
© Peter Schmidleitner
Ограничения силовой установки
• Макс. заброс оборотов: 2500 обор., макс. 20 сек.
• Давление масла:
– < 1500 обор.: |
миним. 1,5 бар |
|
– >= 1500 обор.: |
миним. 2,5 бар |
|
– Макс.: |
6,5 |
бар |
– Нормальн.: |
2,5 |
– 6 бар |
•Кол-во масла (на двигатель): 5.0 – 7.0 л
–Макс. Расход масла: 0.1 л/час
•Температура масла: -30°C – 140 °C
– Нормальная: |
50°C – 125°C |
© Peter Schmidleitner
Ограничения силовой установки
•Температура редуктора:
–Миним.: -30°C
–Миним. при полной
нагрузке: 35°C
– Макс.: |
120 °C |
Желтый предупредительный диа-пазон только для информации. Ограничений по времени для него нет.
© Peter Schmidleitner
Ограничения силовой установки
•Температура охлаждающей жидкости:
–миним. -30°C для запуска
–миним. 60°C при полной нагрузке
–макс. 105 °C
•Температура топлива:
–миним. -25°C, max 60°C
•Давление топлива:
–миним. 4 бар, макс. 7 бар
•Индикации на G1000 нет, но есть сигнализация,
если ниже ограничения
©Peter Schmidleitner
Ограничения силовой установки
•Макс. высота для повторного запуска:
–16.400ft барометрической высоты для
немедленного перезапуска
–10.000ft барометрической высоты для перезапуска
втечение 2 мин.
•Более чем через 2 мин. охлаждения повторный запуск может не получиться !
•Воздушная скорость для повторного запуска:
–Воздушный винт будет авторотировать
–Воздушная скорость: 88 узлов
–Если винт встал: механическая неисправность двигателя.
–Если винт встал: механическая неисправность
двигателя. Не рассматривайте возможность
перезапуска при помощи стартера !
©Peter Schmidleitner
Ограничения силовой установки
•Преднамеренные маневры с отрицательной перегрузкой запрещаются
© Peter Schmidleitner
Ограничения стартера
•Работа: макс. 10 секунд
•60 секунд время охлаждения
© Peter Schmidleitner
Жидкости силовой
установки
Топливо: JET A или JET A-1 (ASTM 1655) TS-1 (GOST 10227-86) и их смесь
Рекомендуемое минимальное (EN ISA 5165/ASTM D613)
цетановое число 37
Масло: SHELL Helix Ultra 5W30 SHELL Helix Ultra 5W40
Масло Shell Spirax GSX 75W-80 редуктора: Shell Spirax S6 GXME 75W-80
Охлаждающая Дистиллированная вода +
жидкость: защита охладителя 1:1
Plus/G48) |
(BASF Glysantin Alu Protect |
(точка замерзания –38 °C) |
© Peter Schmidleitner