2.7. Транспортировка и хранение

4.1. Из месторождений песок может транспортироваться на открытых железнодорожных платформах или полувагонах в условиях для группы ОЖ3 по ГОСТ 15150-69. 4.2. С каждой партией песка, отгружаемой в локомотивные депо, руководством месторождения должна высылаться сопроводительная справка с анализом качества песка. Справка оформляется по форме,

указанной в приложении 1, лабораторией месторождения или дорожной лабораторией, которая отбирали последние пробы песка из данного месторождения. 4.3. Хранение песка в сервисном локомотивном депо должно осуществляться в специально оборудованных помещениях, защищенных от попадания в них атмосферных осадков (группы ОЖ4 по ГОСТ 15150-69). Допускается хранение сырого песка в штабелях на открытых площадках в условиях ОЖ3 по ГОСТ 15150-69.

3.Неисправности песочной системы

3.1 Кварцевый песок

Для того чтобы улучшить сцепления колес локомотива с рельсами и увеличить силу тяги, существует система пескоподачи. Песок из песочницы, с помощью сжатого воздуха и форсунок, подается в точку касания колеса с рельсом.

    Качество песка должно соответствовать ТУ М-24706  "Технические условия на песок для песочниц локомотивов".

Наиболее подходящий для этих целей - сухой кварцевый песок. Фракция 0,2-0,5 мм. Используют два вида кварцевого песка. Нормального и повышенного качества.  Песок нормального качества содержит не менее 70% диоксида кремния (SiO2), не более 27% других минералов и включений и не более 3% глины. Песок повышенного качества должен содержать не менее 90% кварца, не более 9% других включений и не более 1% глинистых веществ. Влажность песка не выше 0,5%.

     На магистральных железных дорогах в основном применяют кварцевый песок повышенного качества. На дорогах промышленного транспорта обходятся песком нормального.

ООО КВАРЦПОЛИМЕР - официальный поставщик кварцевого песка для песочниц скоростных поездов "САПСАН " и "АЛЛЕГРО".

Мы начали поставлять песок на эти поезда еще во время их испытаний на наших железных дорогах. Используется только высококачественный кварцевый песок, соответствующий техническим условиям производителей этих поездов.

3.2 Неисправности песочной системы

Неисправности в песочной системе могут возникнуть из-за неправильно отрегулированного воздухораспределителя или форсунки. К примеру рассмотрим как регулируется форсунка. На самой форсунке имеется регулировочный болт, которым регулируют подачу песка под колеса. На болту и на корпусе форсунки поставлены керна для того, чтобы можно было правильно настроить форсунку, для ее продуктивной работы. Настройка в целом проста. Для того, чтобы правильно настроить форсунку, нужно регулировочный винт закрутить до конца, а потом его же медленно отворачивать на три оборота, но только так, чтобы керна, которые проставлены на винте и корпусе форсунки совпали между собой, т.е. между ними возникла бы параллель, о которой можно судить, что винт находится в правильной позиции и что форсунка отрегулирована. Еще одна неисправность в песочной системе может возникнуть из-за песка. Иными словами, песок играет не малую роль в правильной работе самой песочной системы. Песок подвергается жестокому контролю, прежде чем его засыпают в бункера. Песок для локомотива должен быть чистым, сухим и однородным т.е. крупицы песка должны быть одинаковыми, и только тогда можно с уверенностью сказать, что песок годен для локомотива. Но если песок влажный, то он не будет взрыхляться и проходить по трубопроводам, так же он застрянет в форсунке и не поступит под колеса, иными словами песочная система в негодности. В этом случае, следует извлечь весь песок из бункеров и трубопроводов, просушить его, а также просушить бункера и трубопроводы и заполнить сухие бункера сухим песком. Также следует проверить надежность стыков и креплений самих трубопроводов. Потому как если крепление их не такое каким должно быть, то это тоже вызовет ненормальную песочной системы.