1.2 Назначение и основные узлы системы.

Для увеличения сцепления колес локомотивов с рельсами на трудных участках профиля, а также при трогании поезда с места применяют

подачу сухого песка к точкам контакта колес с рельсами. Для этой цели и служит на тепловозах песочная система. Она состоит из бункеров для хранения сухого песка и форсунок для подачи песка под колеса, соединенных между собой трубопроводами, а также устройств управления.

Схема системы. Подача песка в системе и управление ее действием осуществляются при помощи сжатого воздуха. В связи с этим система подключена кранами 5 к тормозной магистрали, а через клапан 7 — к воздушной системе управления. Система подачи песка состоит из бункеров для песка, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов.

Песок хранится в четырех бункерах 1, загрузочные горловины которых размещены с обеих сторон на передней и задней стенках кузова тепловоза. Общая емкость бункеров одной секции тепловоза 2ТЭ10В — 910 кг песка. Из бункеров песок самотеком стекает в форсунки 2, из которых воздухом направляется под колеса по резиновым рукавам 3.

Сжатый воздух поступает в форсунки через воздухораспределители 4.

Воздухораспределитель имеет корпус 4 и штуцеры 1, 2 и 6. Внутри корпуса 4 расположены поршень 3 и клапан 5, опирающийся на пружину, установленную

Рис. 1.2.1. Схема песочной системы

на дне корпуса. Управляется воздухораспределитель воздухом, поступающим в надпоршневую полость прибора через штуцер 2 из системы управления через электропневматические клапаны 7 и 8.

Электропневматический клапан (7 и 8) состоит из двух электропневматических вентилей, обмотки которых

Рис. 1.2.2. Элементы песочной системы:

а — воздухораспределитель; б — форсунки питаются током от электрической системы управления тепловоза. При замыкании ножной педали 6 песочницы в кабине машиниста ток проходит по обмотке катушки вентиля, его сердечник втягивается, воздух, попадая в воздухораспределитель, перемещает его поршень вниз и открывает клапан 5, удерживаемый нормально

пружиной. При открытии клапана 5 воздух из тормозной системы поступает через воздухораспределитель в полость б форсунки и далее через канал в в полость 2, откуда небольшая часть потока воздуха по каналу а попадает в полость А и взрыхляет песок. Смесь песка с воздухом электризуется основной струей воздуха, проходящей из полости 2 через сопло 2, и увлекается из корпуса / форсунки в трубопроводы и далее подается под колеса. Часть потока воздуха из полости б для более эффективной работы форсунки поступает обходным путем через канал сопла 3 и кольцевой зазор вокруг сопла 2. Подача песка регулируется винтом 4, который стопорится гайкой 5. Пробка 6, ввернутая в корпус форсунки, служит для прочистки (или замены) сопла 2 в случае ее засорения, крышка 7— для очистки канала а и полости А. Для подачи песка под первую колесную пару используется кнопка КПП. Трубы, подводящие песок к внутренним колесным парам тележек (к третьей и четвертой в секции), имеют большую длину. Во избежание их забивания осаждающимся песком к этим трубам сделаны по три дополнительных подключения воздухопроводов, способствующих разрыхлению и сдуванию остатков песка. При размыкании ножной педали 6 сердечник под действием пружины поднимается, открывая выход воздуху из надпоршневой камеры воздухораспределителя через отверстие корпуса электропневматического клапана в атмосферу, и форсунки прекращают подавать песок под колеса. Катушки электропневматических клапанов 7 и 8 сблокированы с реверсором так, что при переднем ходе тепловоза работает один вентиль, а при заднем — другой. Соответственно работают и форсунки переднего и заднего хода.