12.Обеспечение пространственной жесткости каркаса одноэтажного промышленного здания (в поперечном и продольном направлении, отдельных элементов каркаса). Вертикальные и горизонтальные связи.
Сборный каркас состоит из поперечных рам: колонна — стропильная конструкция — колонна; и продольных: колонна — подкрановая балка — подстропильная конструкция — колонна.
Поперечные рамы воспринимают нагрузку от покрытия, снега и кранов.
Продольные рамы - от ветра, торможения кранов и обеспечивают устойчивость поперечных рам.
В поперечном направлении устойчивость здания обеспечивается жестким креплением колонн с фундаментами; жестким диском покрытия. В продольном направлении устойчивость здания обеспечивается дополнительными стальными связями, установленными по всем рядам между колоннами и опорами стропильных конструкций.
Связи располагают между колоннами в середине температурного отсека в пределах надземной высоты колонн. В здании с мостовым краном — в пределах подкрановой части здания.
Стальные связи бывают крестовыми; портальными.
Крестовые связи устанавливают при шаге колонн 6 метров. Портальные - при 12 м.
В зданиях с тяжелыми опорными кранами вертикальные связи между стропильными конструкциями устанавливают в крайних шагах и в середине температурного отсека.
Обеспечение жесткости здания в продольном направлении только за счет колонн экономически оправдывается лишь для бескрановых зданий: с пролетами L ≤ 24 м и высотами Н ≤ 8,4 м, а также для зданий с L= 30 м и Н ≤ 7,2 м.
13.Виды нагрузок на одноэтажные промышленные здания. Особенности определения ветровой и крановой нагрузок.
ПРЦ испытывает действия постоянных нагрузок от массы покрытия и различных временных нагрузок: снега; вертик. и гориз. давления мостовых кранов; «+» и «-» давления ветра.
Временная нагрузка от мостовых кранов – определяется от 2-х мостовых кранов, работающих в сближенном положении.
Вертикальная нагрузка на колонну определяется по линиям влияния опорной реакции подкр. балки, наибольшая ордината которой на опоре =1. Одна сосредоточенная сила от колеса моста устанавливается на опоре, остальные силы располагаются в зависимости от стандартного расстояния между колесами крана.
Горизонтальная н-ка на колонну от торможения 2-х мостовых кранов, находящихся в сближенном положении, передается через подкр. балку по тем же линиям влияния, что и вертикальное давление.
Временная ветровая н-ка в зависимости от географ. р-на устанавливает значение ветрового давления на 1м2 поверхности стен и фонаря. С наветренной стороны «+» давление, с поветренной – «-». Стеновые панели передают ветровой давление на колонну в виде распределенной н-ки.
14. Пространственная работа при расчёте на крановые нагрузки.
Вертикальная крановая нагрузка передается на подкрановые балки в виде сосредоточенных сил Pmax и Pmin при их невыгодном положении на подкрановой балке. Расчетное давление на колонну , которой приближена тележка, определяется по формуле:
Dmax=ψc ∙ Pmax ∙ Σyi ∙ ɣf ∙ ɣn
На противоположную колонну:
Dmin=ψc ∙ Pmin ∙ Σyi ∙ ɣf ∙ ɣn
Где ψc = 0,85 – коэффициент сочетаний при совместной работе двух кранов в одном пролёте для групп режимов работы кранов 1К-6К;
ɣf = 1,5 – коэффициент безопасности по нагрузке для крановых нагрузок;
Pmax- наибольшее вертикальное давление колес на подкрановую балку.
Наименьшее давление колеса крана вычисляется по формуле
Pmin=
где Q- грузоподъемность крана,т.
G- полный вес крана с тележкой
n0 – число колес на одной стороне крана (n0=2 для кранов Q≤30т.)
Горизонтальные нагрузки , возникающие при торможении крановой тележки , передаются на колонны через тормозные балки или фермы.
Нормативную поперечную горизонтальную силу от торможения тележки Tk,o определяют по формуле.
Tk,o=0,05 ∙(Q+GT)
где GT – вес тележки
Нормативная поперечная сила, действующая на одно колесо с одной стороны моста крана:
Tk=
где ntt- число тормозных колес тележки (для кранов с грузоподъемностью Q≤30т. ntt=2)
Расчетное горизонтальное давление на колонну от двух сближенных кранов
T= Tk∙ Σyi ∙ ɣf ∙ ɣn