2.3.Расчет нормативного коэффициента выпуска автомобилей линию

Коэффициент выпуска автомобилей на линию зависит как от технического состояния автобуса, находящегося на маршруте (автобус исправен), так и от организационных условий.

Обеспечение одного и того же уровня коэффициента выпуска для каждой инвентарной единицы подвижного состава (автобуса) невозможно, поэтому для расчета годового нормативного количества автомобиле-дней в эксплуатации используется усредненный норматив.

Наибольшее влияние на коэффициент выпуска оказывает техническая готовность (исправность) подвижного состава.

Автобус представляет собой механическую систему, работающую в условиях динамических нагрузок (среди которых частые остановки, замедления-ускорения), в связи с чем, явление износа у автобусов ярко выражено. На протяжении всего периода эксплуатации парка подвижного состава наблюдается изменяющаяся интенсивность отказов, поэтому часть производственного времени автомобили простаивают как в ремонте, так и на плановом техническом обслуживании с целью предупреждения отказов.

Обеспечение постоянной исправности техники связано с ее качеством при эксплуатации в определённых условиях, что определяется степенью пригодности техники или ее агрегатов, а также материалов к обеспечению требуемых показателей функционирования.

На уровень исправности техники оказывают влияние: дорожные условия, условия эксплуатации, климатические условия, квалификация водителей, агрессивность окружающей среды и другие факторы. Техническое состояние подвижного состава связано со степенью физического износа (Таблица 4.5).

Количественно оценить процесс износа и влияние технического состояния на эксплуатационные возможности позволяет коэффициент технической готовности ( ), который можно рассчитывать как в целом по парку, так и для каждой единицы подвижного состава. Коэффициент технической готовности представляет собой отражение надежности подвижного состава.

Таблица 4.5

Оценка технического состояния подвижного состава

Физический износ, %	Характеристика технического состояния элементов подвижного состава
0 – 20	Повреждений и деформаций нет, имеются отдельные неисправности, которые не влияют на эксплуатацию и устраняются в период технического обслуживания (ТО)
21 – 40	Элементы в целом пригодны для эксплуатации, но требуют ТО и Р на данной стадии
41 – 60	Эксплуатация элементов возможна при условии проведения текущих ремонтов
61 – 80	Выполнение элементами своих функций возможно при проведении специальных охранительных работ или при полной замене этих элементов
81 – 100	Элементы находятся в непригодном к эксплуатации состоянии

Статистически подтверждено, что эксплуатация автобусов экономически целесообразна до 6–8 лет, то есть не далее фазы сниженной эффективности эксплуатации (периода вероятного списания).

Требуемая (необходимая) величина коэффициента выпуска автомобилей на линию должна определяться в оптимальном размере с позиции интересов, как организации, так и потребителя. С позиции автотранспортной организации величина коэффициента отражает возможность эксплуатации подвижного состава и получения дохода, а с позиции потребителя – возможность воспользоваться услугами подвижного состава. С позиции автотранспортной организации величина не должна быть существенно ниже некоторой величины с учетом особенностей организации перевозок. С позиции потребителя величина не имеет никакого значения – потребителю должна быть доступна транспортная услуга. Однако на практике обеспечить доступность услуг можно только при значении не ниже некоторого критического значения. Минимальный (желательный) уровень с позиции, как автотранспортной организации, так и потребителя можно определить на основании квалиметрической модели, которая использует такой параметр как «желательность». Данный подход подробно описан в [ 21 - Г]. Для этих целей вводятся оценки качества и соответствующий уровень желательности показателя (таблица 5.5).

Таблица 4.6

Оценки качества и уровень желательности [ 21 - Г Error: Reference source not found, стр. 96]

Оценка качества	Уровень желательности
Отлично	1,00-0,80
Хорошо	0,80-0,63
Удовлетворительно	0,63-0,37
Плохо	0,37-0,20
Очень плохо	0,20-0

Показатель уровня качества автотранспортных услуг от удовлетворительного и выше имеет выраженную желательность. Данный показатель может быть использован для задания нормативного значения коэффициента выпуска автомобилей на линию ( ).

Разработанные в работе [21 - Г ] рекомендации по совершенствованию качества транспортного обслуживания пассажиров предлагают следующие оценки значению коэффициента выпуска автомобилей на линию, таблица 4.6.

Таблица 4.7

Качественные оценки коэффициента выпуска автомобилей на линию

	Плохо	Удовлетворительно	Хорошо	Отлично
	менее 0,7	0,7 – 0,78	0,79 – 0,89	более 0,89
–	более 0,05	0,05 – 0,045	0,044 – 0,02	менее 0,02

Выражение ( – ), приведенное во второй строке таблицы 5.6, дает оценку полноты выпуска подвижного состава на маршруты. Данная величина также имеет уровни качественной оценки.

Сопоставляя данные в таблицах 4.4, 4.5, 4.6 с характеристикой периодов эксплуатации автобусов можно предположить, что с позиции технического состояния величина , а с позиции квалиметрии . Значения 0,5 и 0,7 являются предельными для своих условий.

Применение квалиметрического подхода к оценке технического состояния подвижного состава позволяет соотнести оценки «Удовлетворительно», «Хорошо», «Отлично» со степенью износа подвижного состава в размере 41–60%, 21–40% и 0–20% соответственно. Поскольку уровни износа автобусов в данной шкале взяты довольно условно и не могут служить основанием для точных выводов, необходимо также учесть фазы эксплуатации подвижного состава. Очевидно, что квалиметрические уровни «Удовлетворительно» «Хорошо», «Отлично» могут надежно обеспечиваться только в пределах первой фазы – периода эффективной эксплуатации. На второй фазе – в периоде вероятного списания – существует высокая вероятность отказов, которые будут приводить к прекращению поездки на данном транспортном средстве, что не может являться удовлетворительным.

Физический износ автобусного парка автотранспортных организаций Красноярского края по результатам исследования распределен следующим образом (с учетом округления):

≈ 50% автобусного парка имеют износ до 40%

≈ 50% автобусного парка имеют износ более 40%.

Автобусам с износом не более 40% соответствуют значения коэффициента из диапазона уровней с оценками «Хорошо» и «Отлично», т.е.>0,79(Таблица 4.6). Автобусному парку с износом более 40% должны соответствовать значения коэффициента из диапазона уровней с оценками не ниже «Удовлетворительно», то есть . Поскольку нормативные значения должны обеспечиваться для всего подвижного состава независимо от степени его износа, необходимо определить оптимальную величину .

Диапазон значений с оценкой «Удовлетворительно» допускает эксплуатацию подвижного состава с высокой (более 60%) степенью износа, что не может служить основой для норматива. Поэтому в целях определения нормативного количества автомобиле-дней в эксплуатации в течение года необходимо использовать значение коэффициента из границы диапазонов оценки «Хорошо», то есть . В качестве среднего (нормативного) значения с использованием средней геометрической можно принять

Коэффициент выпуска характеризует качество использования парка подвижного состава. Коэффициент выпуска отражает уровень использования технических возможностей парка для получения доходов (работы на линии). Но одного значения коэффициента выпуска на линию недостаточно для характеристики степени использования парка подвижного состава, так как объем транспортной работы зависит не только от числа дней работы автомобилей, но и от их марки, вместимости, количества часов эксплуатации, т.е. тех показателей, которые определяют выработку парка в пассажирах и пассажиро-километрах. Таким образом, нормативный показатель коэффициент выпуска автомобилей на линию принимается равным 0,84.