8.2. Норматив прибыли, используемой в качестве инвестиционной составляющей

Практика работы автотранспортных организаций сегодня складывается таким образом, что они не в состоянии удовлетворить растущий спрос на качественные транспортные услуги ввиду того, что техническое состояние транспорта является недостаточным.

Инвестиционная проблема замыкается на проблемах затратного механизма формирования тарифов на перевозки грузов и пассажиров. Затратный механизм не может стать стимулом для привлечения инвестиций, так как он является частью неэкономического регулирования экономики.

Согласно транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г., разработанной Министерством транспорта РФ, основной миссией государства в сфере функционирования и развития транспортной системы Российской Федерации является содействие экономическому росту и повышению благосостояния населения: «…транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения….».

Норматив прибыли, используемой в качестве инвестиционной составляющей, определяется исходя из условий инвестирования как необходимая величина покрытия издержек организации на расширенное воспроизводство основных фондов в некотором, приемлемом, размере. Вследствие этого мы экономически оцениваем деятельность автотранспортной организации исходя из ее производственного потенциала. При этом экономическая природа перевозок состоит в том, что эксплуатация подвижного состава (пассажиро-мест) должна обеспечивать определенный уровень экономической эффективности.

В подразделе 4.3 рассмотрено, что эксплуатация автобусов экономически целесообразна до 6–8 лет, то есть не далее фазы сниженной эффективности эксплуатации (периода вероятного списания).

Если для каждого транспортного средства в парке существует вероятность быть списанным во второй фазе и условие быть гарантированно списанным в третьей фазе, то становится очевидно, что транспортное средство должно быть заменено на новое в момент приближения ко второй фазе, то есть к окончанию фазы эффективной эксплуатации. Технически возможный пробег, как уже упоминалось, будет каждый год снижаться [10,42].

Своевременное списание и замена парка подвижного состава становится актуальным вопросом, для чего организации осуществляют амортизационные отчисления. Но с учетом инфляции и растущим уровнем цен на подвижной состав предприятие может осуществить покупку только меньшего количества пассажиро-мест при постоянно растущем пассажиропотоке.

Стоимость автобуса, актуального на данный момент времени уровня качества, от года к году возрастает. Существующие модели автобусов заменяются новыми, более дорогостоящими, но и более экономичными, а также обладающими более высокими потребительскими качествами. Если смены моделей не происходит, стоимость аналогичных моделей год от года также возрастает из-за инфляционных процессов в экономике.

В процессе эксплуатации автобуса формируются амортизационные отчисления (рисунок 8.1). Врассматриваемом примере они рассчитаны пропорционально объему выполненных работ. Легко увидеть, что к шестому году эксплуатации накопленного размера амортизационных отчислений не достаточно для приобретения базового количества пассажиро-мест (автобуса) по текущим ценам.

Возникает задача учета в величине норматива инвестиционной составляющей ежегодного увеличения стоимости нового автобуса. Для этих целей предлагается использовать мультиплицирующий множитель. Основной норматив возмещения стоимости базового количества пассажиро-мест в период эффективной эксплуатации формируется путем частного от деления стоимости базового количества пассажиро-мест и суммы пробега за период эффективной эксплуатации, определенного нормативным методом, умноженного на нормативный пробег в текущем году. Таким образом, формируется базовая годовая потребность в возмещении стоимости базового количества пассажиро-мест.

При росте стоимости пассажиро-мест годовая потребность в средствах будет возрастать. Однако снижение технически возможного годового пробега снижает возможности автобуса к такому возмещению. Таким образом, к концу периода эффективной эксплуатации необходимого уровня возмещения стоимости пассажиро-мест (нового автобуса) все еще не происходит. Решая задачу от обратного (то есть исходя из того, сколько необходимо получить средств от перевозок) можно рассчитать необходимый норматив возмещения стоимости в период эффективной эксплуатации, используя мультиплицирующий множитель. Зная величину амортизационных отчислений, можно определить норматив инвестиционной составляющей в составе прибыли, отняв величину амортизационных отчислений от величины необходимого возмещения стоимости базового количества пассажиро-мест. Мультиплицирующий множитель показывает, во сколько раз необходимо увеличить минимальный норматив возмещения стоимости пассажиро-мест в период эффективной эксплуатации, чтобы к концу периода эффективной эксплуатации при прогнозируемом уровне инфляции организация имела возможность обеспечить приобретение данного количества пассажиро-мест.

В результате определяется необходимый годовой объем средств инвестиционной составляющей, формирование которого должно быть обеспечено тарифными доходами, включенными в величину расчетного тарифа на перевозки. Планирование, исходя из нормативной производственной программы годового пробега автобуса, позволяет определить величину норматива на 1 км пробега.

Такой норматив обеспечивает необходимый уровень инвестиционного возмещения стоимости нового автобуса мест для автотранспортной организации, а поскольку он рассчитан с позиции нормативной производственной программы, затраты включаются в тариф в приемлемой величине. Иллюстрация описанной ситуации показана на рисунке 8.1.

Рисунок 8.1– Необходимый норматив возмещения стоимости базового количества пассажиро-мест (нового автобуса) в период эффективной эксплуатации

Норматив инвестиционной составляющей в составе прибыли (в совокупности с амортизационными отчислениями) к шестому году наработки с начала эксплуатации подвижного состава позволяет сформировать объем средств, необходимый для приобретения по текущим ценам новых автобусов. Объем средств формируется с учетом мультиплицирующего множителя.

Конструкция мультиплицирующего множителя следующая. Назначением мультиплицирующего множителя является обеспечить индексацию величины с учетом удорожания стоимости нового автобуса, а также инфляционными процессами. Поскольку необходимо обеспечить мультипликативный эффект на перспективу, необходимо каждый год учитывать уровень цен на новую технику и уровень инфляции (что выражается величиной ), которая сложится к концу периода эксплуатации автобуса. Для этих целей мультипликативный множитель возводится в показатель степени , который равен сроку службы автобуса по амортизационной группе (автобус к концу срока службы должен себя полностью окупить).

Например, индекс удорожания стоимости автобуса при n = 7 лет и уровне инфляции в размере 7% можно представить в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Индекс удорожания

Год	Индекс удорожания (инфляции) при = 7%	Индекс удорожания (инфляции) при = 7% и
1	1,070	1,311
2	1,145	1,311
3	1,225	1,311
4	1,311	1,311
5	1,403	1,311
6	1,501	1,311
7	1,606	1,311

Использование в качестве мультиплицирующего множителя величины не оправдано. Во-первых, таким образом мы закладываем максимальное потенциальное удорожание с первого года, при этом в последующие годы оно будет избыточным. В данном случае необходимо использовать среднее значение коэффициента , которое найдем как среднюю величину . Таким образом, норматив инвестиционной составляющей на 1 год определяется на 1 км пробега по формуле:

(8.2)

где – стоимость нового автобуса по прайс-листам завода-изготовителя, тыс. руб.; – пробег автобуса за период эффективной эксплуатации исходя из нормативной производственной программы; – годовой пробег автобуса исходя из нормативной производственной программы; – прогнозируемый годовой уровень инфляции (удорожания стоимости автобуса – в настоящее время можно принять 7%¹), %; –срок службы автобуса по амортизационной группе, лет; – коэффициент корректировки инвестиционной составляющей на обеспечение расширенного воспроизводства пассивной части; – норматив амортизационных отчислений, руб./км.

Применение такого способа расчета норматива инвестиционной составляющей отвечает требованиям ежегодной индексации и пересмотра тарифов на перевозки.

В структуре норматива учитывается расширенное воспроизводство пассивной части основных фондов (зданий, сооружений, оборудования, технологического транспорта и др.), для чего используется коэффициент .