1.3.Контрольные вопросы

1. Что представляет собой тариф на процесс перевозки?

2. Что лежит в основе формирования тарифа на процесс перевозки?

3. Назовите принципы регулирования тарифов.

4. Что представляет собой расчетный тариф на процесс перевозки?

5. Какова роль финансового обоснования расчетного тарифа в деятельности современного предприятия?

6. В чем сущность концепции нормативного подхода к формированию тарифов?

7.Можно ли сегодня полностью игнорировать существующие отраслевые нормы при формировании тарифов?

8. Что должен обеспечивать тариф на перевозку в современных условиях?

9. В чем заключается база формирования расчетного тарифа?

10. Что представляет собой экономический элемент затрат?

11. В чем заключается принцип формирования статей затрат

12. Объясните структуру расчетного тарифа на перевозки и значение каждого его элемента.

Глава 2.Расчет нормативной производственной программы по эксплуатации автобусов

2.1.Общие положения

Нормативная производственная программа по эксплуатации автобусов определяет минимально допустимое количество автомобиле-часов, которые за 1 год должен выработать на маршруте каждый отдельно взятый автобус организации и, соответственно, весь автобусный парк в целом, занятый в процессе перевозок пассажиров [42].

Подвижной состав совершает полезную работу только в том случае, когда находится на линии. Если определять точнее, только в том случае, когда находится на маршруте. Основным требованием к автотранспортной организации-перевозчику является обеспечение выпуска автомобилей на линию в необходимом объеме. Руководство автотранспортной организации в процессе организации перевозок пассажиров должно обеспечивать рациональное использование фонда времени автобусного парка. Организация производства должна строиться таким образом, чтобы минимизировать время простоя автобусов, как в ремонте, так и по организационно-техническим причинам.

Эффективность работы автобусов связана с их надежностью. Надежность учитывается при формировании нормативной производственной программы по эксплуатации автобусов [38]. Порядок расчета нормативной производственной программы по эксплуатации автобусов:

1. Определение среднесуточного времени работы единицы подвижного состава на маршруте ( ).

2. Расчет нормативного коэффициента выпуска автомобилей на линию ( ).

3. Нормативный показатель эксплуатационной скорости (v_э).

4. Расчет нормативного коэффициента использования вместимости (К_вм).

5.Расчет нормативного количества автомобиле-дней в эксплуатации в течение года для единицы подвижного состава ( ), для которой производится расчет тарифа, и для парка подвижного состава организации ( ), задействованного на перевозках данного вида.

6.Расчет нормативной производственной программы в автомобиле-часах для единицы подвижного состава ( ), для которой производится расчет тарифа, и для парка автобусов организации, задействованного на перевозках данного вида ( ).

2.2.Определение среднесуточного времени работы единицы подвижного состава на маршруте

Среднесуточное время работы единицы подвижного состава на маршруте ( ) является нормативной величиной и определяется по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные) и населенным пунктам, в которых осуществляются перевозки.

В настоящее время программой перевозок для автобусов задаются следующие показатели работы: время на маршруте каждой единицы подвижного состава; количество рейсов (ездок), выполняемых за сутки по маршруту; количество единиц автобусов, работающих на маршруте (устанавливается предельной величиной).

Нормативную величину среднесуточного количества часов работы единицы подвижного состава на маршруте определяют исходя из режима работы автобусов, который необходимо обеспечить в населенном пункте по видам перевозок.

Если иными нормативными документами не установлено иное, используются значения среднесуточного времени работы единицы подвижного состава на маршруте, приведенные в таблицах по видам перевозок: городские (таблица 4.1), пригородные (таблица 4.2), междугородные (таблица 4.3) и группам подвижного состава по вместимости

Таблица 4.2

Среднесуточное количество часов работы единицы подвижного состава на маршруте ( ) для городских перевозок, час.

Населенный пункт	Группы подвижного состава по вместимости
	1 гр. (до 49 чел.)	2 гр. (50-69 чел.)	3 гр. (70-89 чел.)	4 гр. (свыше 90 чел.)
г. Красноярск	13,5	14,0	14,0	13,0
г. Ачинск г. Железногорск г. Сосновоборск г. Дивногорск г. Минусинск г. Канск г. Зеленогорск	12,0	11,5	11,5	11,0
прочие нас. пункты	10	10	10	10

Группы подвижного состава по вместимости определяются согласно Постановлению администрации г. Красноярска от 18.07.2011 № 283: 1-я группа: до 49 чел.; 2-я группа: 50–69 чел.; 3-я группа: 70–89 чел.; 4-я группа: свыше 90 чел.

Таблица 4.3

Среднесуточное количество часов работы единицы подвижного состава на маршруте ( ) по пригородным перевозкам, час.

Населенный пункт отправления в пригородном сообщении	Группы подвижного состава по вместимости
	1 гр. (до 49 чел.)	2 гр. (50-69 чел.)	3 гр. (70-89 чел.)
г. Красноярск	11,5	11,5	11,5
г. Ачинск г. Железногорск г. Сосновоборск г. Дивногорск г. Минусинск г. Канск г. Зеленогорск	10,0	10,0	10,0
прочие нас. пункты	10	10	10

Таблица 4.4

Среднесуточное количество часов работы единицы подвижного состава на маршруте ( ) по междугородным перевозкам, час.

Населенный пункт отправления в междугородном сообщении	Группы подвижного состава по вместимости
	1 гр. (до 49 чел.)	2 гр. (50-69 чел.)	3 гр. (70-89 чел.)
г. Красноярск	11,5	11,5	11,5
г. Ачинск г. Железногорск г. Сосновоборск г. Дивногорск г. Минусинск г. Канск г. Зеленогорск	11,5	11,5	11,5
прочие нас. пункты	10,0	10,0	10,0

Данные по среднесуточному количеству часов работы единицы подвижного состава на маршруте для г. Красноярска по городским перевозкам получены путем усреднения суммарного времени работы на маршруте на единицу подвижного состава на основании по исходных данным, приведенных в [40]. Прочие данные определены путем согласования экспертных данных и отчетных данных организаций, осуществляющих автомобильные перевозки в населенных пунктах.