5.4. Контрольные вопросы

1.Какую роль играет элемент «зарплатоемкость» перевозок при определении нормативных затрат предприятия?

2.Как определяется заработная плата работника?

3.Поясните сущность тарифных разрядов и межраздядных коэффициентов.

4.Дайте определение норматива заработной платы. Какое он имеет значение при определении элемента «зарплатоемкости» перевозок?

5.Порядок расчета норматива заработной платы.

6.Значение и порядок расчета страховых взносов.

7.Какой состав и сущность прочих расходов, зависящих от заработной платы и численности работников предприятия?

8.Что представляет собой норматив численности работников? Для каких целей используются нормативы численности?

9.Как определяется нормативный фонд рабочего времени?

10.Сформулируйте особенности расчета нормативов численности по работникам различных категорий.

11.Порядок расчета норматива заработной платы.

5.5. Практическое занятие 2 (аудиторные занятия – 2 часа; самостоятельная работа – 4 часа) [12,15,16]

Задача 2. В соответствии с выбранным вариантом необходимо рассчитать нормативный фонд рабочего времени, определить долю полезного фонда рабочего времени.

Для решения задания необходимо недостающие данные определить в соответствии с действующей редакцией ТКРФ на момент выполнения расчетов. Нормативную продолжительность рабочей смены для всех вариантов принять 6 часов.

Задача 3. Используя результаты расчетов полученных при решении задачи 1 необходимо определить нормативы численности по рассматриваемой категории работников на 1000 а.-ч.

Задача 4. Используя результаты расчетов полученных при решении задачи 1 и 3 необходимо определить норматив заработной платы по категориям работников на 1 км. пробега.

6. Определение элемента материалоемкости перевозок

6.1. Сущность и состав нормативной материалоемкости перевозок

В материалоемкости перевозок находят свое отражение затраты и стоимость приобретаемых со стороны:

– топлива всех видов (З_т), расходуемого на технологические цели; покупной энергии всех видов (электрической, тепловой и др. видов), расходуемой на технологические, энергетические и другие производственные и хозяйственные нужды предприятия;

– смазочных материалов (З_см);

– автомобильных шин (З_ш);

– энергозатрат (З_э)

Также в состав материалоемкости включаются затраты на ремонтный фонд (З_рф), т. е. затраты, связанные с восстановлением объектов основных средств. При определении норматива отчислений организация определяет предельную сумму фактических расходов на ремонт, сложившуюся за последние три года в процентах от стоимости приобретения автомобиля.

Материалоемкость как нормативный элемент затрат (М_емк) определяется по нормам расхода топлива, смазочных материалов, шин, ремонтного фонда и доли материальных постоянных затрат.

Материальные постоянные затраты представляют собой сложный комплекс материальных, трудовых и денежных затрат, необходимых для осуществления процессов по управлению и обслуживанию производства. Обособление их в самостоятельную группу издержек производства явилось следствием разделения труда внутри предприятия. С развитием производственных и хозяйственных связей увеличивается потребность в труде по управлению и обслуживанию производства. Растут внешние связи предприятий, соответственно растут и затраты на управленческие процессы (условно постоянные расходы). Однако рост их должен происходить в замедленном темпе по сравнению с ростом объемов производства.

Анализируя группу основных факторов, определяющих величину постоянных расходов, следует заметить, что, например, влияние факторов списочного количества и типа подвижного состава связано с расходами на содержание производственных площадей, заработной платы. Не менее важной проблемой планирования постоянных расходов является обоснование системы отношения их на той или иной вид перевозок или тип подвижного состава. Эффективность метода перераспределения возможна лишь в том случае, если база распределения учитывает все факторы формирования затрат. Постоянные затраты это сложный комплекс затрат, поэтому процесс формирования факторов и базы исчисления – это очень сложный процесс. Практика работы на предприятии требует, чтобы метод распределения постоянных затрат был как можно проще, чтобы трудозатраты экономиста были минимальны и была бы возможность разработать методику оптимальной программы расчета затрат.

Определять фактическую величину постоянных затрат по каждой марке автомобилей невозможно. Она может быть опосредована через комплекс показателей, характеризующих параметры автомобиля, условия его работы. Разработка норматива постоянных затрат может служить эффективным средством в достижении конечной цели планирования – оптимизации расходов и разработки конкурентоспособности цены (тарифа) на транспортные услуги; появляется возможность установить контроль за величиной постоянных расходов по отдельным статьям. Данные учета по разработанной номенклатуре статей будут служить информационной основой для разработки и постоянного совершенствования нормативов материальных, трудовых, финансовых затрат по всему процессу управления и обслуживания производства.

Одной из особенностей постоянных затрат является то, что они не находятся в непосредственной связи с производимой продукцией, а являются затратами на её совокупный объем. Поэтому их размер зависит от каких-то частных показателей, оказывающих непосредственное влияние на величину затрат по отдельным статьям. В связи с этим была определена система показателей и взаимосвязь причин и следствий.

Каждый вид группы постоянных затрат представляет собой самостоятельную подсистему и отвечает всем закономерностям развития систем, методологии, принципам и функциям. Чтобы иметь возможность оказывать влияние на развитие, принимать правильные решения, необходимо знать функциональные связи.

Системный подход и использование нормативов издержек позволит оказать воздействие на их формирование.

Прочие затраты, зависящие от материальных затрат, включают в себя затраты на энергоресурсы: тепловую энергию, электроэнергию, воду, сточные воды; затраты, связанные с транспортным налогом, обязательным страхованием гражданской ответственности владельцев транспортных средств; прочие затраты (охрана предприятия, информационное обеспечение, юридические, аудиторские услуги, банковские услуги, канцелярские расходы и прочие расходы). Расчетный норматив переменных затрат (сумма нормативных переменных затрат), как составляющая материалоемкости, корректируется коэффициентом доли отдельных прочих затрат (1+К_{проч_мат}), учитывающим данную группу прочих затрат. При этом отдельные виды прочих затрат (в частности, энергоресурсы) могут рассчитываться обособленно и учитываться в составе материалоемкости.

Норматив затрат на Материалоемкость продукции представляет собой сумму слагаемых и рассчитывается на 1 км пробега:

М_емк = (З_т + З_см + З_ш + З_рф) • (1+К_{проч_мат}) + З_э + З_налог +З_{т_хоз, (}6.8)

где З_налог – затраты на транспортный налог, страховые сборы (ОСАГО и др), руб./км, З_{т_хоз} – затраты на топливо для хозяйственных нужд (10% от З_т), руб./км.

Далее рассмотрено определение всех слагаемых материалоемкости.