1. Открытая 2. Перекрестная 3. Полуперекрестная

Виды ремнейI. Плоские ремни. Применяют 2-х типов: – прорезиненные бумажные и кожаные

– слойные сдвоенные

II. Клиноременные ремниНагрузочная способность выше, чем у плоскоременных. Бывают 3-х видов:– нормальные b_p/h = 1,4– узкие b_p/h = 1– широкие или вариаторные ремни

b_p/h = 2…4

Ш. Круглоременные ремни

Применяют для пространственных передач при нескольких ведомых шкивах.

V. Зубчато ременная передача

Колесо с прямоугольными зубьями (как шлицевое) с верху облигает ремень с впадинами.

57Упругие муфты. Назначение. Конструкция. Расчет

упругие муфты предназначены для смягчения толчков и ударов вращающего момента при частых пусках и остановках машины, для защиты привода машины от вредных крутильных колебаний, а также для соединения валов, имеющих взаимные смещения.  Правильно подобранная упругая муфта по крутильной жесткости и демпфирующей способности существенно снижает величину вредных крутильных колебаний в приводах машин, тем самым повышая их ресурс.

Муфты упругие с неметаллическим (резиновым) упругим элементом

Упругие муфты с резино-кордными и резиновыми упругими элементами привлекательны благодаря простоте конструкции, дешевизне изготовления, простоте эксплуатации (не требуют ухода), высокой податливости при кручении и хорошей демпфирующей способности. Два последних важных свойства определяются свойствами резины, из которой изготовлен упругий элемент муфты. Однако из-за невысокой прочности по сравнению с металлом эти муфты имеют большие размеры.

Муфты упругие с металлическим упругим элементом

Эти муфты имеют меньшие габариты, хорошо работают при изменениях температуры в большом диапазоне. Однако они сложны по конструкции, дороже, требуют ухода при эксплуатации. Типовые конструкции упругих муфт рассмотрены ниже.

Вследствие⁴ небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительныесмещения валов (Δ = 0,1...0,3 мм, λ=1...5 мм, Радиальное и угловое смещения валов снижают долговечность резиновых втулок, нагружая валы дополнительной радиаль­ной изгибающей силой

 где Do — диаметр окружности расположения пальцев муфты.

Работа муфты сопровождается потерями, которые оце­ниваются к.п.д. η =0,95...0,97.

28 Кинематический, силовой и геометрические расчеты ременных передач Кинематика: окружная скорость

V1=dn/60(м/с) ведущий шкив V2=dn/60(м/с) ведомый шкив

n – частоа вращенияПри упругом скольжении V2< V1 V2= V1(1-E) E=0.01…0.2 коэф. Скольжения Передаточное отношение U=n₁/n₂= V1*d2/ V2*d1= d2/d1(1-E) =T2/T1* =0.97 плоскоременная передача =0.96 клиноременная передача

Геометрические параметры передачи. На рис. а осевое расстояние; — угол между ветвями рем­ня; — угол обхвата рем­нем малого шкива. При геометрическом расчете известными обычно явля­ются d₁, d₂ и а, определя­ют угол и длину ремня . Вследствие вытяжки и провисания ремня зна­чения и не являются точными и определяются приближенно: , . Учитывая, что /2 практически не превышает 15°, прибли­женно принимаем значение синуса равным аргументу и запишем .

При этом ИЛИ . Длина ремня определяется как сумма прямолинейных участков и дуг обхвата: .

При заданной длине ремня межосевое расстояние

58Управляемые или сцепные муфты. Назначение. Конструкция. Примечание Муфты сцепления предназначены для соединения и разъединения валов. К ним относятся кулачковые и фрикционные муфты.

Кулачковая муфта (рис. 235) состоит из двух частей, насаженных на соединяемые концы валов. Одна полумуфта насаживается наглухо, вторая может перемещаться вдоль вала по направляющей шпонке при помощи специального рычага. При перемещении кулачки сцепляются, чем обеспечивается передача крутящего момента.

Рис. 235. Кулачковая муфта сцепления Рис. 236 Фрикционная муфта

Фрикционные муфты (рис. 236) обеспечивают более плавный пуск (за счет пробуксовывания) ведомого вала. Момент передается за счет силы трения между ведущей и ведомой частями муфты. Фрикционные муфты делятся на дисковые, конические, барабанные (с колодками, разжимаемыми кольцами, обтяжными лентами или пружинами).

29 Основные требования, материалы и конструкции ремней. По материалу и конструкции различают несколько типов ремней. К стандартным плоским ремням относятся:

РЕЗИНОТКАНЕВЫЕ - КОЖАНЫЕ -ХЛОПЧАТОБУМАЖНЫЕ -ЦЕЛЬНОТКАНЕВЫЕ -ШЕРСТЯНЫЕ Резинотканевые ремни.

Резинотканевые ремни — самые распространенные. Они бывают двух видов: общего назначения и морозостойкие. Ремни общего назначения предназначены для работы в интервале температур от —25 до +60°С, а морозостойкие — в интервале от —45 до + 60 °С. Резинотканевые ремни состоят из тканевого каркаса нарезной конструкции и резиновых прослоек между тканевыми прокладками. Каркас ремней изготовляют из хлопчатобумажных тканей или тканей из комбинированных нитей (полиэфирных и хлопчатобумажных волокон), или тканей из синтетических нитей. Некоторые ремни изготовляются без резиновых прослоек.