Распределение внимания при полете на режиме самовращения

При вводе:

• сохранение направления полета по ориентиру и УГ-4УК;

• выдерживание скорости полета и частоты вращения НВ;

• координация движений рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управления и педалями.

На планировании:

• сохранение частоты вращения НВ;

• выдерживание направления и скорости полета;

• изменение высоты при снижении. При вводе:

• сохранение частоты вращения НВ;

• сохранение направления и скорости полета;

• координация движений рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управления и педалями.

Характерные отклонения и ошибки при снижении на режиме самовращения НВ, их причины.

При вводе:

Увеличение частоты вращения НВ.

Причина:

• резко уменьшается шаг НВ.

Невыдерживание направления. Причины:

• не намечается ориентир;

• не координированные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управле­ния и педалями.

Невыдерживание скорости.

Причины:

• не выдерживается заданное положение фонаря кабины относитель­но горизонта;

• не контролируется скорость по прибору;

• большие движения ручкой управления в продольном направлении.

На планировании:

1. Невыдерживание скорости и вертикальной скорости снижения.

Причины:

• положение фонаря кабины не соответствует заданному режиму по­лета;

• не контролируется воздушная и вертикальная скорость по прибо­рам.

2. Невыдерживание направления.

Причины:

• неправильно распределяется внимание;

• не координированные движения органами управления.

З. Не сохраняется частота вращения.

Причина:

- не полностью сброшен рычаг "ШАГ-ГАЗ".

При вводе:

1. Снижение частоты вращения НВ.

Причина:

• резкие действия рычагом "ШАГ-ГАЗ".

2. Невыдерживание направления.

Причины:

• нескоординированные движения рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями;

• неправильное распределение внимания.

3. Невыдерживание скорости.

Причины:

• неправильное распределение внимания;

• не контролируется положение вертолета по положению фонаря ка­бины относительно горизонта.

Спираль

Ввод в спираль производится с установившегося режима планирования на скорости 120 км/ч, (как правило, после выполнения планирова­ния на режиме самовращения НВ) с креном не более 30° и вертикаль­ной скоростью снижения 2-4 м/с. Режим работы двигателей подбирает­ся соответственно заданной скорости 120 км/ч.

Перед вводом в спираль необходимо:

• осмотреться, наметить ориентир для ввода, запомнить курс по УГР-4УК;

• проверить показания приборов, обратить особое внимание на час­тоту вращения НВ;

• проинформировать экипаж о предстоящем маневре. Плавными координированными движениями ручкой управления и педа­лями ввести вертолет в разворот. При достижении крена 15° незначи­тельным отклонением ручки управления в сторону, противоположную вра­щению, зафиксировать заданный крен.

Распределение внимания на спира­ли такое же, как и при вираже.

Характерные отклонения и ошибки на спирали, их причины

1. Скольжение вертолета.

Причины:

• не координированные действия ручкой управления и педалями, мал крен или излишне отклонена педаль (внешнее скольжение), велик крен или незначительно отклонена педаль (внутреннее скольжение);

• недостаточный контроль режима опирали по показаниям авиагори­зонта, указателя поворота и скольжения.

2. Непостоянство крена.

Причины:

• не сохраняется заданное положение фонаря кабины относитель­но горизонта и не контролируется значение крена по авиагоризонту;

• большие и резкие движения ручкой управления в поперечном отношении.

3. Невыдерживание скорости.

Причины:

• не контролируется скорость по прибору или допускается боль­шое отклонение фонаря кабины относительно горизонта от заданного положения;

• большие и резкие движения органами управления в продольном отношении.

4. Велика вертикальная скорость снижения (более 3-5 м/с).

Причины:

- неправильно подобран режим работы двигателей;

• режим спирали не контролируется по вариометру.

5. Неточный вывод из спирали по направлению.

Причины:

• не намечается ориентир для вывода и не запоминается курс вы­вода по УГР-4УК;

• несвоевременно, в быстром или замедленном темпе начинается вывод вертолета из спирали.