Курс учебно-летной подготовки курсантов-пилотов Ми-8

Федеральное

государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Омский летно-технический колледж ГА

им. А.В. Ляпидевского»

«СОГЛАСОВАНО» Директор ФГОУ СПО «Омский ЛТК ГА» ____________________А.И. Якуш "_____"________________2008 г.

«УТВЕРЖДАЮ» Начальник управления летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта ________________ В.В. Солдатов "_____"________________2008 г.

Рег. №__________________________

КУРС

учебно-летной подготовки

курсантов-пилотов

на вертолете Ми-8Т

КУЛП(к)

Рассмотрена и одобрена учебно-методическим советом

летного отделения Омского летно-технического колледжа ГА

10 сентября 2008 г., протокол № 1

г. Омск

2008

Раздел I. Указания по проведению учебно-методической работы

1.1. Указания командно-летному и инструкторскому составу

1. Командно-летный и инструкторский состав обязан знать зако­нодательные акты Правительства, Министерства транспорта Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сере транспорта по обеспечению безопасности полетов, руководящие документы, регламентирующие летную работу, дан­ный КУЛП (к) и руководствоваться ими в работе по обучению, воспита­нию курсантов и обеспечению безопасности полетов.

2. Учебно-летную работу необходимо проводить в соответствии с требованиями руководящих и нормативных документов в области гражданской авиации.

3. Сокращать количество полетов или полетное время ниже минималь­ной нормы, указанной в КУЛП, запрещается. Налет до сред­ней нормы на вывозной программе определяет инструктор. Налет сверх средней нормы до максимальной разрешает для каждого курсанта командир авиаэскадрильи. Налет сверх максимальной нормы в пределах 25% от вывозного налета разрешает для каждого курсанта командир отряда. Увеличение налета свыше 25% от максимального может разре­шить только директор колледжа или его заместитель по организации летной работы. Ко­личество полетов и время, отведенное на тренировку курсанта, сокращать запрещается.

4. Рабочая книжка курсанта должна содержать пять разделов. В первом разделе, «Наземная подготовка», курсант должен записывать задания по наземной подготовке в течение всего периода летного обучения. Во втором разделе «Тренировка на тренажере», - задания по наземной подготовке и тренировке на тренажере в течение всего периода обучения; в третьем разделе, «Летная подготовка», - задание на летный день, результаты выполнения задания и методические ука­зания на следующий день; в четвертом разделе, «Справочные данные и особые указания курсанту», - данные ВС, кроки вертодромов аэродромов и посадочных площадок, с которых он выполняет полеты, схему зон и препятствий в рай­оне вертодрома, схему разбивки дневного и ночного стартов, знаки и сигналы, в пятом разделе - указания командиров, записи КЛС о проверке рабочей книжки.

5. Командир звена обязан ежемесячно проверять заполнение рабо­чих книжек курсантов своего звена и делать соответствующую запись в спра­вочном разделе этой книжки.

6. Максимальная норма налета на вывозной программе за один лет­ный день на одного курсанта устанавливается в зависимости от ка­чества его техники пилотирования и физического состояния, но должна быть не более 1 часа 30 минут. После проверки техники пилотирования по первому этапу обучения общая норма налета курсанта в день составляет не более 2 часов 00 минут. Из них: на висении - до 1 часа 30 минут (с перерывом через каждые 30 минут), по прямоугольному маршруту - не более 15 полетов, из них подряд не более пяти полетов, в зону - не более трех полетов. Выполнять два полета в зону без перерыва запрещается.

Если курсант в один летный день летает по кругу и в зону, то при определении максимально допустимой нагрузки следует считать один полет в зону за пять полетов по кругу.

При маршрутных полетах разрешается выполнять в течение дня два полета общей продолжительностью не более 3 часов. На площадки огра­ниченных размеров разрешается выполнять три полета, из них подряд не более двух полетов.

7. При выполнении полетов строго выполнять правила осмотритель­ности на земле и в воздухе, постоянно следить за воздушными судами и препятствиями в рай­оне полетов, контролировать воздушную обстановку визуально и по радиообмену экипажей с диспетчером УВД.

При пилотировании в зоне запре­щается входить в облачность.

8. Дистанция между вертолетами по прямоугольному маршруту должна быть не менее 2 км, а после четвертого разворота - не менее 200 м с боковым интервалом не менее 50 метров.

Обгонять вертолеты при полетах по кругу запрещается.

9. Командно-летный и инструкторский состав должны постоянно от­рабатывать у курсантов навыки визуальной и радиоосмотрительности как на земле, так и в полете.

10. В учебных полетах пилот, выполняющий контролирующее управ­ление, должен на взлете (до первого разворота) и на посадке (пос­ле четвертого разворота) мягко держаться за рычаги управления, чтобы иметь возможность в любой момент исправить ошибку пилота, выполняющего активное управление вертолетом.

11. При выполнении учебных полетов с разрешения инструктора на борту вертолета может находиться один курсант летной группы.

12. При выполнении полетов с выключением (дросселированием) дви­гателя на борту вертолета должен находиться один тренируемый (обучаемый) экипаж.

13. В целях рационального использования полетного времени и раз­грузки старта разрешается на вывозной программе, после ознакоми­тельного полета в зону, выполнять полеты по другим упражнениям данной задачи в произвольной последовательности.

14. После выполнения первого этапа обучения и проверки техники пилотирования разрешается выполнять полеты по очеред­ным задачам и упражнениям.

15. В целях предотвращения вынужденных посадок из-за недостатка топлива минимальный остаток его при полетах по пря­моугольному маршруту - 600 кг, но не менее рассчитанного аэронавигационного запаса, а при полетах на висении - 400 кг.

16. Снижение в зоне на выбранную площадку на режиме самовращения несущего винта (РСНВ) выполнять против ветра до высоты не менее 600 м.

17. Рекомендуемая скорость полета по прямоугольному маршруту 150 км/ч.

18. Пилот-инструктор в полетах по маршруту обучает курсанта технике вертолетовождения и при выполнении им навигационных рас­четов пилотирует вертолет, ведет счисление пути, ориентировку, ви­зуальную и радиоосмотрительность.

19. Продольное и вертикальное эшелонирование при полетах по маршруту производится в соответствии с Федеральными авиационными правилами.

Сигнализатор опасной высоты на радиовысотомере устанавливает­ся на величину, соответствующую 60% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА.

20. Изменение заданной высоты во время полета по маршруту без согласования со службой УВД запрещается. В случае необ­ходимости экипаж имеет право отступать от плана полета и действо­вать в соответствии со сложившейся обстановкой с немедленным док­ладом об этом органу УВД.

21. B особых случаях и при выполнении полетов в особых усло­виях, экипаж обязан действовать в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу.

22. При выполнении полета члены экипажа должны постоянно вести визуальную и радиоосмотрительность, информировать орган УВД об из­менении метеорологической, орнитологической и аэронавигационной обстановки.

23. Перед выполнением проверочных полетов по этапу обучения курсантам необходимо пройти контроль готовности у командира звена.

24. В день тренировки в целях ознакомления курсанта с особенностями старта, метеорологической и аэронавигаци­онной обстановкой, пилот-инструктор должен выполнить с данным курсантом не менее одного показного полета.

25. В целях повышения методического мастерства инструкторского состава командно-летный состав обязан систематически проводить контрольно-методические полеты с пилотами-инструкторами.

Методика летного обучения проверяется по:

• соблюдению правил полета и обеспечению безопасности в поле­те;

• постановке учебной цели полета и ее практическому достиже­нию в полете;

• методам и приемам, применяемым инструктором при обучении и их соответствию установленным требованиям КУЛП и РЛЭ:

• взаимодействию членов учебного экипажа;

• осмотрительности.

26. Замечания и выводы после проверки проверяющий сообщает инструктору в личной беседе, докладывает на ближайшем разборе в авиаэскадрильи и заносит в соответствующий журнал.