6.7. Особенности коммерческой работы по организации авиачартерных перевозок

Понятие о чартерных перевозках

В отличие от регулярных перевозок (выполняемых на регулярных рейсах) чартерные перевозки являются нерегулярными. Они выполняют­ся на разовой или групповой основе на специально зафрахтованных для этой цели самолетах. Поскольку обязательным условием выполнения чартерных перевозок является фрахтование самолетов на определенный рейс или на определенную перевозку, чартерные перевозки относятся к категории авиафрахтовых перевозок. Поскольку из всех нерегулярных перевозок чартерные авиаперевоз­ки получили наибольшее распространение, все авиафрахтовые перевозки на практике имеют наиболее широко распространенное название — чар­терных (от английского слова charter, что означает «фрахтовать», «брать напрокат»). Из чартерных перевозок наибольшее распространение полу­чили инклюзив-тур-чартеры (ИТЧ) и зфинити-чартеры (для специализи­рованных групп - ЭФЧ). Авиачартерные перевозки могут быть как пассажирскими, так и грузовыми. По времени фрахтования они делят­ся на разовые чартеры, чартерную цепочку и тайм-чартеры.

Основной экономический принцип авиачартерных перевозок заклю­чается в том, что организаторы чартеров предлагают пассажирам или грузоотпра-вителям отказаться от свободы выбора рейса и осуществлять перевозку по более низким авиатарифам на зафрахтованном ими самолете, как правило, в менее удобное для пассажиров и клиентуры время. Экономическая эффективность авиафрахтовых перевозок при более низких, чем регулярные, ценах достигается за счет максимальной коммерческой загрузки фрахтуемых самолетов (не менее 85-90 %), более низкого ка­чества обслуживания и использования устаревшей авиатехники.

Авиачартерные перевозки фактически отвлекли на себя от регуляр­ных перевозок значительную часть пассажиров, особенно туристов. Чар­терные перевозки заинтересовали эту категорию пассажиров главным образом довольно низкой стоимостью авиабилетов. Стоимость перевоз­ки одного пассажира на чартерном рейсе в среднем на 30—50 % ниже са­мых льготных регулярных пассажирских тарифов. Например, стоимость перелета на регулярном рейсе в Каир (Египет) составляет 400 долларов США, а стои-мость чартерного авиабилета по тому же маршруту от 260 до 320 долларов США. Это положение оказа­ло существенное влияние на развитие междуна-родного туризма. В свою очередь, развитие туризма оказало влияние на развитие чартерных пасса­жирских перевозок.

Чартерные перевозки получили широкое распространение и в между­народных грузовых перевозках. На грузовых чартерных самолетах чаще всего перевозятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы, живые жи­вотные, химикаты, ранние овощи и фрукты, а также другие грузы, пере­возка которых не всегда может быть осуществлена на регулярных рейсо­вых самолетах. Грузовые чартерные перевозки осуществляются также на тех направлениях, где нет регулярных грузовых линий.

Популярность чартерных рейсов и их экономическая эффективность привели к возникновению авиакомпаний, специализи­рующихся на чартерных перевозках. В 1972 г. была создана Международная Ассоциация авиачар-терных перевозчиков, которая занимается решением проблем, связанных с организацией чарте­ров и защитой своих интересов на рынке авиауслуг.

Договор турфирмы с авиакомпанией на чартерные перевозки

В организации массовых туристских путешествий широко ис­пользуются перевозки туристов на условиях авиачартера.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиа­компаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом ис­пользовать простаива-ющие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

Реализация чартерной программы начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор чартера является основным правовым докумен­том, регулирующим данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вмес­тимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей.

Для получения разрешения у Росавиации на чартерную перевозку авиакомпания должна предоставить: лицензию (на об­служивание воздушной линии или на выполнение рейса в опре­деленные даты); заявку, содержащую информацию о плане поле­та; регистрационные номера воздушных судов (в том числе резерв­ных), а также документы, подтверждающие финансовую состоя­тельность предприятия и договоры с турфирмами.

Помимо получения разрешений на перевозку авиакомпаниям приходится решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при полете над территорией той или иной страны. Пре­доставление воздушного коридора зависит в ряде случаев от тех­нического оснащения судов, условий эксплуатации регулярных линий и других факторов.

Переговоры с авиакомпаниями могут быть трех видов:

а) договор на квоту мест на регулярных авиарейсах;

б) агентское соглашение;

в) чартер (аренда самолета).

Договор на квоту мест на регулярных авиарейса (блок-чартер).

Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 — 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет.

Договор на квоту мест используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендо­вать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет фи­нансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право прода­жи этих мест самой авиакомпанией или ее другими агентами.

Договор на квоту мест не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку про­дажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.

Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает:

•график функционирования туров в направлении «туда» и «обратно» с указанием мест назначения;

• количество туристов в каждой группе (квота мест);

• сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;

• сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок); • виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия

предоставления льготных тарифов;

• скидки и льготы на квоту мест;

• порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий блок).

Агентское соглашение с авиакомпанией

Некоторые авиакомпании считают своими агентами все ту­ристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Одна­ко в чистом виде агентское соглашение - это работа по реализа­ции авиабилетов, т. е. когда туристская фирма получает воз­можность самостоятельно выступать как агентство авиакомпа­нии по продаже авиабилетов, что упрощает и ускоряет процеду­ру бронирования и оформления проездных документов. Турист­ская фирма сама выступает в качестве кассы по продаже биле­тов авиакомпании, т. е. сама выписывает билеты и имеет соот­ветствующее компьютерное оборудование и право доступа к се­ти бронирования данной авиакомпании.

В этом случае авиакомпания в лице данной турфирмы имеет дополни-тельный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является продажа под туры билетов именно этой авиакомпании). Агентское соглашение с авиакомпанией оговаривает и следующие моменты:

• кто и на каких условиях обеспечивает наличие оборудова­ния для оформления авиабилетов и их бланков;

• вопросы о подготовке кадров для обслуживания этого обо­рудования;

• объемы продаж (чаще всего устанавливаются индивиду­ально - по количеству билетов в месяц, например не менее 10/200 билетов в месяц, или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. долл. США и более в разных авиакомпаниях);

• пределы возможных продаж (регионально или по сегмен­там потребителей);

• по чьей цене продаются авиабилеты - по цене авиакомпании или по цене турагентства (чаще всего по цене авиакомпании);

• цены и тарифы продаж авиабилетов;

• условия оплаты авиабилетов - предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);

• размер комиссионного вознаграждения за продажу авиаби­летов (до 9 % от проданного тарифа);

• сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация;

• размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) (от 20 тыс. долл.);

• членство в IATA.

Чартер (аренда самолета). При организации чартерных авиаперевозок заказчик и авиакомпания определяют маршрут, оговаривают обязанности сторон, выясняют соответствие арендного договора международным правилам и определяют стоимость рейса, включающую аренду самолета, расход топли­ва, работу экипажа, обслуживание в аэропорту.

Затем заключается специальный чартерный договор, в кото­ром оговари-ваются:

• тип и модификация самолета;

• число мест, подлежащих продаже;

• стоимость аренды самолета;

• маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;

• срок действия договора (сезон, год и т. д.);

• регулярность совершения авиарейсов;

• возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарей­са и соответствующие санкции.

В зависимости от условий использования самолета чартеры мож­но разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепочка.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт на­значения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправле­ния. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказы­вает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартер­ного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.

Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиа­топлива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных стра­нах от 250 до 500 $ США за тонну. Естественно, закупать топливо на холостые прогоны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пасса­жиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от I — 2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использо­вания самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воз­душного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размеще­ние экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать — с отстоем или без, — решает турфирма, исходя, глав­ным образом, из финансовых интересом. Перевозчику же в боль­шинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) вы­годны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантиро­ванную плату за всю перевозку независимо от степени загружен­ности рейса.

Чартерная цепочка представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные пе­ревозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «туда —обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Здесь действует формула N + 1. (т. е. на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов). Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они, близки к регулярным перевозкам.

Организовывать чартерные цепочки выгодно в сезон массовых пе­ревозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводи­тельными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после до­ставки первой группы туристов и летит пустым за последней груп­пой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма рас­пределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обхо­диться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, органи­зуется на период времени 4 — 5 мес. с частотой рейсов 1 —2 раза в неделю, реже — один раз в 10— 14 дней.

После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмот­рению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в аэропорт отправления. Ответствен­ность за своевременную доставку самолета в пункт начала чартер­ного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными — этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и пере­возчик не обязан производить какие-либо компенсационные вы­платы заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при пере­гонах.

Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило, прово­дит по трем вариантам: жесткий блок мест, мягкий и комби­нированный.

Мягкий блок, при котором заказчик не имеет никакой фи­нансовой ответственности, но имеет право в заранее оговорен­ные сроки полностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента, однако если отказ произойдет поз­же установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются достаточно редко, поскольку они не всегда выгодны держателю чартера (будь это авиакомпания или туроператор-wholesaler).

Жесткий блок предусматривает строгие договорные обяза­тельства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит пред­оплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого блока бывают примерно на 5-10% ниже, чем на мягком. К тому же при договоре на жесткий блок оператор и агент фиксируют це­ну на весь период действия чартера, что дает хорошую воз­можность реализаторам варьировать цены в пик сезона и в кон­це его.

Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы комбинированным способом, сочетающим элементы двух вы­шеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реа­лизуемый блок, делится в определенной пропорции на две час­ти, одна из которых реализуется по жесткой системе, а другая - по мягкой.

Часто в роли инициатора чартерной программы выступает несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой условия организации полетов.

Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего, от фирмы требуется предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда настаивает, что­бы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартер­ного цикла: таким образом, она страхует себя и ранее завезен­ных туристов от возможных неплатежей. Оплата рейсов ого­варивается заранее и производится, как правило, за 7-10 дней до начала полета. Согласно договору, в случае несвоевремен­ной оплаты компания вправе выставить заказчику штраф­ные санкции или прервать с ним имеющиеся договорные от­ношения.