16. Цино

Аэропорт оказывает услуги :

* на авиационном сегменте (авиационные услуги) - Авиакомпаниям и Хендлерам

* на неавиационном сегменте (неавиационные услуги) – пассажирам

Аэропортовая деятельность/обслуживание – услуга по наземному обслуживанию, осуществляемая Операторами по обеспечению взлета, посадки, руления, стоянки воздушных судов, их техническому обслуживанию и обеспечению горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, коммерческому обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов, уборке ВС, а также по обеспечению бортовым питанием.

Главный оператор – хозяйствующий субъект, имеющий сертификат аэропорта и свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. Главным оператором является Аэропорт.

Оператор (Хендлер) – хозяйствующий субъект, использующий в своей операционной деятель-ности централизованную инфраструктуру наземного обслуживания (ЦИНО).

Услуги на базе централизованной инфраструктуры наземного обслуживания – услуги, произведенные средствами ЦИНО и предоставляемые Оператору (Хендлеру).

ЦИНО – Централизованная инфраструктура наземного обслуживания - необходимая для осуществления аэропортовой деятельности/обслуживания Оператора и находящаяся в зоне эксплуатационной ответственности Главного оператора (Владельца ЦИНО) инфраструктура аэропорта, которой могут пользоваться один, два или более Оператора одновременно. К данной инфраструктуре относятся : Территория аэродрома и прилегающая территория КЗА, аэровокзальный комплекс, стойки регистрации, телетрапы, грузовой терминал, ЦЗС, Фабрика бортового питания, предоставление инфраструктуры топливного склада (хранение ТС-1, ПОЖ, услуги лаборатории), пользование перроном, обеспечение режима КЗА).

Состав услуги «Доступ к ЦИНО» :

Оператору (Хендлеру) предоставляется доступ к инфраструктуре Владельца ЦИНО для размещения персонала, транспортных средств и спецтранспорта в специально отведённых местах в количестве, необходимом для ведения производственной деятельности.

Также в услугу включено :

- Обеспечение режима КЗА (предотвращение доступа посторонних лиц и транспортных средств в КЗА)

- предоставление телетрапов для обслуживания ВС А320/А380

Услуга «доступ к ЦИНО» оказывается с момента заключения договора между хендлером и аэропортом и начисляется в виде фиксированной ставки за Период (30 минут реального времени)

Количество оперирующих в аэропорту хендлеров не ограничено.

17. Концессии

Услуги аэропорта на неавиационном сегменте оказываются путем передачи различных объектов в концессию (заключения договоров концессии).

Концессия (от лат. concessio — разрешение, уступка) — форма договора о передаче в пользование комплекса исключительных прав, принадлежащих правообладателю.

Передача в концессию осуществляется на возмездной основе на определенный срок или без указания срока.

Объектом договора может быть передача прав на эксплуатацию объектов, природных ресурсов, предприятий, оборудования и иных прав, в том числе на использование фирменного наименования и (или) коммерческого обозначения, охраняемой коммерческой информации, товарных знаков, знаков обслуживания и т. п.

Концессия подразумевает, что концедент передаёт концессионеру право на эксплуатацию объектов инфраструктуры предприятий, оборудования. Взамен концедент получает вознаграждение в виде разовых (паушальных) или периодических (роялти)) платежей. Концессионные соглашения реализуются на основе публичного имущества, в том числе с использованием бюджетных средств. В случае отсутствия вовлечения в партнёрство публичного имущественного ресурса имеет место наделение частного партнёра правом ведения определённого бизнеса, исключительные или монопольные права на ведение которого принадлежат публично-правовому образованию, например, ведение парковочной деятельности и т. п.

Концессионный объект – объект на территории аэровокзального комплекса/аэропорта (или коммерческие площади), строительство которого и передача его/их в концессию позволяет аэропорту генерировать дополнительный доход на неавиационном сегменте.

Концессионные объекты различаются своей специализацией и приносят доходы для аэропорта в зависимости от обслуженного ими определенного сегмента/типа/класса пассажиров (low-cost, econom, premium пассажиры) и посетителей.

Пассажиры/посетители различных классов имеют свои предпочтения при пользовании определенными концессионными объектами, влияя на их загруженность. Каждый объект дает разную коммерческую отдачу в зависимости от обслуженного пассажиропотока, на который он ориентирован.

В игре существует 3 типа/сегмента пассажиропотока, каждый из которых по-разному реагирует на устанавливаемые цены и рейтинги авиакомпаний и аэропортов : low-cost (предпочитает минимум услуг за минимальные деньги), эконом-класс (имеет сбалансированное потребительское поведение) и премиум сегмент (предпочитает услуги лучшего качества и, как правило, не считаясь с ценой).

Самый большой сегмент пассажиров - это эконом класс. Он умеренно реагирует на цену авиабилетов и на рейтинги авиакомпании/хэндлера или аэропорта, откуда выполняется рейс.

Пассажир премиум класса невосприимчив к высоким ценам, но резко реагирует на изменение качества услуг: если у аэропорта/хэндлера или авиакомпании низкий рейтинг, билеты на этот сегмент будут плохо продаваться. Спрос по Low-cost сегменту, напротив, проявляет высокую эластичность от цены, но не привередлив к качеству услуг.

Решение о выборе типа и площади концессионного объекта и передачи его в концессию (в эксплуатацию) необходимо принимать с учетом потребностей различных групп пассажиров и посетителей.

В игре существуют следующие типы концессионных объектов:

I. Концессии - Питание

1.1. Рестораны быстрого обсуживания :

МакГональдс

Сеньор Картошка

Бургер Рояль

Рос-стикс

Спарро

Yan-Kee

1.2. Кафе

Dr Robbins

Бе-Бе

Елы-палы

IL Patкio

1.3. Кафе-кофейня

Центральная кофейня на паях

КофеГурмания

StarVuks

Coffeе Hause

1.4. Бар

Irish Hub

Shermok

Шпатрен

Saturdays

Ганс да Марта

1.5. Рестораны "La Card"

Корица

Ресторан Эдуарда Старикова

Ню-кафе

Чай -Ханна

Лагман кафе

Китайский квартал

II. Концессии - Ритейл

2.1. Магазины Duty Free

RunAway

Hainemann

Dutfry

Арриал

2.2. Услуги связи

СвяжисьКа

Всегда на связи

Позвони

2.3. Аптеки

НеБолейКа

Айболит

Будь здоров

III. Концессии - Бизнес-залы (VIP Lounge)

Жемчужный

Бриллиантовый

Платиновый

Лазурный

IV. Концесси – Транспорт

4.1. Паркинг

Паркинг

4.2. Железнодорожная станция

Ту-Ту

Аэропорт несет первоначальные затраты на организацию (строительство концессии/стоимость ввода в эксплуатацию).

Ввод в эксплуатацию концессионного объекта производится при заключении концессионного договора на соответствующий объект (при этом с аэропорта списываются расходы на строительство) и требует определенного времени на строительство после заключения договора.

Аэропорт, после ввода концессионного объекта в эксплуатацию, получает доход от концессионера (по договору концессии) от передачи обуъекта в концессию. При этом, концессионер получает доход с пассажиров, в зависимости от существующего в аэропорту пассажиропотока, который идет на оплату арендной платы. Во время эксплуатации средства на содержание концессии НЕ расходуются.

В случае, если объект генерирует низкий доход, не окупающий расходов на его содержание (арендную ставку), объект становится нерентабельным и через определенное время такой объект может закрыться автоматически. Аэропорт может самостоятельно принять решение о закрытии концессионного объекта путем заключения Соглашения о расторжении определенного договора концессии.

Доход от, полученный от концессионера (арендная плата за кв.м.), начисляется по итогам раунда.

В зависимости от текущей ситуации/пассажиропотока/финансовых результатов определенной концессии, аэропорт может принять решение о модернизации концессии, путем оформления Договора о модернизации концессии.

Модернизация концессии :

• Открытая/действующая концессия может быть модернизирована путем увеличения/уменьшения площади.

• При увеличении площади с аэропорта списываются средства на строительство дополнительной площади

• При уменьшении площади с аэропорта списываются средства за демонтаж

• Арендная плата (доход, получаемый от концессионера) начисляется исходя из площади концессии после модернизации

Начальник Non-aviation продаж :

1) Является инициатором и оформляет документы на открытие/закрытие/ /модернизацию концессий.

На неавиационном сегменте услуг алгоритм организации работы с ресурсами аналогичен описанном в Правилах игры в отношении статичных/мобильных рейсурсов.. При этом Начальник продаж Non-aviation services выполняет функции RMS-директора и специалиста по ресурсам/персоналу. Директор Аэропорта также может привлечь специалистов по ресурсам и персоналу для помощи Начальнику продаж Non-aviation services в закупке ресурсов/найме и обучении персонала на неавиационном сегменте.

Каждый концессионный объект имеет свою площадь и пропускную способность. Количество концессионных объектов ограничено. Одинаковые по названию концессии запрещены.

Количество таких объектов концессии как объекты питания, ритейла и бизнес-залы ограничено площадью аэровокзала, отведенной под концессионные объекты.

Ж/Д вокзал – часть транспортной инфраструктуры аэропорта. Строительство ж/д вокзала не приносит коммерческого дохода, однако дает конкурентное преимущество перед аэропортами, не имеющими его, значительно повышая пассажиропоток аэропорта где он построен. Строительство ж/д вокзала происходит аналогично строительству аэровокзального комплекса.

Строительство парковок и ж/д вокзала позволят аэропорту получить конкурентное преимущество перед другими аэропортами. Данное преимущество будет проявляться в росте пассажиропотока и повышении рейтинга аэропорта.