5.9. Транспортное и складское хозяйство

Подсистемы транспортировки и складирования взаимодополняют и взаимозамещают друг друга, что активно используется при ге­нерации альтернативных вариантов организации поставок в техно­логических цепях предприятий. Именно затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снабжения и сбыта, разме­щения производства, имеют решающее значение при принятии многих других решений в области управления операционной дея­тельностью предприятий (компаний). Они вместе выполняют слож­ные функции обслуживания основных и вспомогательных процес­сов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Транспортное хозяйство предприятия представляет собой сово­купность отделов и цехов, занятых погрузкой, перевозкой и экспе­дированием грузов предприятия.

Назначение транспортного хозяйства предприятия — поднос удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузо­перевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это воз­можно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, пра­вильной организации транспортного хозяйства предприятия и эф­фективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-раз­грузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство об­служивает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снаб­жения, производства и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует физиче­ского перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектую­щие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должны вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функ­ции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделя­ется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.

Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависит от характера выпускаемой продук­ции, ее весогабаритных характеристик, особенностей технологии, типа и масштаба производства. В единичном и серийном производ­стве в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электриче­ские мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные кра­ны, мультикары и т. д. Широкое применение кранов и каров раз­личного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства. В дополне­ние к универсальным подъемно-транспортным средствам для осна­щения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных

земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных систе­мах на уровне производственного модуля, участка, цеха и завода создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых ис­пользуются специальные автоматические устройства (роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспорте­ры и т. п.).

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транспортное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных це­хов (цеховое транспортное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в велении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации технического обслуживания и ремонта средств специального транспорта в цехах могут создаваться специализированные подраз­деления. Техническое обслуживание и ремонт средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонт­ные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие тех­ническое обслуживание и ремонт технологического оборудования к цехах.

Основные направления повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства: углубление предметной и функ­циональной специализации производства, развитие кооперирова­ния; повышение уровня автоматизации производства и управления; сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств; совершенст­вование нормирования, учета и контроля использования транспорт­ных средств, мотивация повышения*их эффективности: анализ со­блюдения принципов прямоточности, пропорциональности и не­прерывности производственных процессов, разработка и внедрение соответствующих мероприятий.

Па любом предприятии часть территории (площадей) обязатель­но отводится пол прием, выгрузку, хранение, переработку, погрузку и отправку грузов. Для выполнения таких работ необходимы грузо­вые площадки и платформы с подъездными путями, специально оборудованные и оснащенные технологическими средствами пунк­ты взвешивания, сортировки и т. л. Такие объекты логистической инфраструктуры предприятия представляют собой склады.

Склад — это комплекс зданий, сооружений и устройств, пред­назначенный для приемки, размещения и хранения поступивших грузов (товаров), подготовки их к потреблению и отпуску потреби­телям, обеспечивающий сохранность товарно-материальных ценно­стей позволяющий накапливать необходимые запасы. Основное назначение

склада — концентрация запасов, их хранение, обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения потребителей в соответст­вии с заказами. 13 современных условиях отношение к складирова­нию стремительно изменяется: оно уже рассматривается не просто как изолированный комплекс внутрискладских операций хранения и грузопереработки, а как эффективное средство управления запа­сами и продвижением материальных потоков г логистической цепи поставок предприятия.

Организация складского хозяйства предусматривает решение следующих задач:

1. обоснование целесообразности — если экономически обосно­вано, что запас необходим и потребность в нем по прогнозам сохра­нится долго, а размер его достаточен, для организации отдельного склада и затраты на возведение склада приемлемы для предприятия, то принимается решение о создании склада;

2. архитектурно-строительное решение — при сооружении скла­да необходимо оборудовать подъездные пути, пункты погрузки-разгрузки, нужно выдержать все санитарно-технические нормы и нор­мативы, обеспечить соблюдение правил противопожарной и эколо­гической безопасности;

3. компоновочное решение — необходимо организовать хране­ние так, чтобы максимально использовать внутреннее пространство склада;

4. оснащение склада — предполагает выбор средств технологи­ческого оснащения для технологического процесса, реализуемого на складе, и средств информационной поддержки;

5. организация складского процесса — предполагает решение задачи рациональной организации складского процесса во времени и пространстве как части производственного процесса. При этом необходимо добиваться: рациональной планировки склада при вы­делении рабочих зон; широкого применения универсального обору­дования, выполняющего различные складские операции; миними­зации маршрутов внутрискладского перемещения грузов; оптимиза­ции партий отгрузок и применения централизованной доставки; максимального использования возможностей информационной сис­темы.

Повышению эффективности работы складского хозяйства могут способствовать: повышение уровня автоматизации складов, совер­шенствование нормирования, учета и контроля материальных цен­ностей и т.д.

Контрольные вопросы