5. Методика расчета позиций вс при взлете и заходе на посадку

Расчетная позиция - это такое взаимное положение двух ВС, при кото­ром гарантируются безопасные интервалы для их последовательного взле­та и посадки.

Она может быть выражена во времени (Т_пвс) или линейных значениях (Д_пвс), а определяется для взаимного местоположения ВС в момент подачи команды экипажу на выруливание с линии предварительного старта и ко­манды на взлет.

Расчет позиций ВС в аэропортах производится штурманской службой совместно со службой УВД.

Расчетное позиции должны определяться для полетов:

а) по правилам полётов по приборам (ППП);

б) по правилам визуальных полетов (ПВП);

в) в режиме автоматического захода на посадку.

В соответствии с этим рассчитываются безопасные минимально воз­можные интервалы (Т_мви) для ППП, ПВП и режима автоматического захода на посадку:

а) Т_мви(ППП) = Т _разб.+Т_наб+Т_впр,

где Тразб. - время разбега ВС от начала взлета до отрыва от ВПП;

Т_наб - время набора высоты 200 м;

Т_впр- время полета от высоты принятая решения (ВПР) и до приземления;

б) Т_мви(ПВП) = Т_разб + T_торца +Т_впр,

гдеТ_торца-время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП.

в) Т_мви(авт.зах)= Т_{разб +} Т_набор + Т _глнсс

где Т_глисс - время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС;

Т_набор - время набора высоты 200 м.

По сумме слагаемых Т_мви и Т_рул отделяется расчетная величина пози­ции во времени (Т_пвс):

а) Т_пвс (ППП) = Т_мви (ППП)+ Т_рул

б) Т_пвс (ПВП) = Т_мви (ПВП)+ Т_рул

в) Т_пвс (авт.зах)= Т_мви (авт.зах)+ Т_рул

В интересах УВД временные величины (Т _мви и Т_пвс) переводятся в линейные значения

(Д _мви и Д_пвс):

1. Д_мви (ППП) = Т_мви (ППП) · V _зп;

Д_мви (ПВП) = Т_мви (ПВП) · V _зп;

Д_мви (авт.зах)= Т_мви (авт.зах) · V _зп;

2. Д_пвс (ППП) = Т _пвс (ППП) · V _зп;

Д_пвс (ПВП) = Т _пвс (ПВП) · V _зп;

Д_пвс (авт.зах)= Т_пвс (авт.зах) · V _зп;

где V _зп - средняя скорость полета ВС, заходящего на посадку, м/с.

Рассчитанные линейные значения позиций ВС Д_мви и Д_пвс в принятом масштабе наносятся на схемы полета ВС в району аэродрома которые в качестве справочного материала должны находился на рабочих местах диспетчеров круга и посадки.

Пример

Аэропорт наряду с другими типами ВС обслуживает ВС Ту-134, исход­ные данные которого и принимаются для определения расчетной позиции:

• время разбега Т_разб=50 с;

• время руления Т_рул= 80 с; ^:

• время полета от высоты принятия решения Т_впр = 25 с;

• время набора высоты Т_на6 = 40 с;

• время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП Т_торц=10 с;

• средняя скорость полёта ВС, заходящего на посадку, V_зп = 270 км/ч или 75 м/с;

• время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС Т_глисс = 112 с.

1. Определить расчетную позицию ВС по времени

а) Т_пвс(ППП)= Т_разб+Т_наб + Т_впр + Т_рул =50 + 40 + 25 + 80 = 195 с;

б) Тпвс(ПВП) =Тразб+ Тторц + Т_впр + Т_рул =50+ 10 +25 + 80 = 165 с;

в) Т_пвс(авт. зах) = Tpазб+ Тнаб+ Трул+ T_глисс = 50 + 40 + 80 +112 = 282 с.

2. Определить линейные значения Дпвс.

а) Д_пвс(ППП) = Т_пвс(ППП) · V _зп =195^.75 = 14,6 =15 км;

б) Д_пвс(ПВП) = Т_пвс(ПВП)· V _зп =165^.75 = 12,3 = 12 км;

в) Д_пвс(авт. зах) = Т_пвс(авт. зах) · V _зп = 282^.75 = 21 км.

Исходя из результатов расчета, диспетчер имеет право разрешить вы­руливание с исполнительного старта на ВПП, когда ВС при заходе на посадку находится на удалении не ближе чем:

• по ППП - 15 км;

• по ПВП -12 км;

• а автоматическом режиме -21 км.