3. Расчет схем захода на посадку

Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку произ­водится по установленным маршрутам, которые рассчитываются и вклю­чаются в схемы захода на посадку.

Схемы захода на посаду помещаются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и в Сборники аэронавигационной информации.

Параметры маршрутов маневра разнообразны зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения радиотехнических средств, от типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.

Расчеты маршрутов выполняются для стандартных условий:

• давление на уровне ВПП аэродрома Р _аэр - 760 мм рт. ст.;

• температура наружного воздуха на уровне моря t = 15 °С;

• штиль;

• режим полета в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС.

При заходе на посадку могут применяться следующие маршруты маневра:

• с прямой;

• углом отворота;

- прямоугольный (по малому и большому прямоугольному маршруту);

• с подходом к направлению посадки под углом 45°;

• стандартным разворотом;

• с обратного направления.

Для рационального использования воздушного пространства в районе аэродрома и упрощения расчетов приняты три варианта схем:

1. вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_npиб._kp> 300 км/ч;

2. вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_npиб. _кр от 300 до 200 км/ч;

3. вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_приб._кр< 200 км/ч.

Маршруты каждого варианта рассчитываются применительно к вы­полняющему полеты на данном аэродроме ВС, имеющему наибольшую скорость полета по кругу V_приб._кр

Пользуясь методикой расчета, рекомендациями, можно определить пара­метры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходи­мых для данного аэродрома, применительно к указанным вариантам схем.

В зависимости от варианта схемы принята различная ширина маневра (L) в км, которая показана в таблице.

		Варианты схем
Маршруты маневра		I	II	III
		Ширина маневра
углом отворота		8	4
прямоугольный		8	4	2
подход под углом 450	углом отворота	6	3
	прямоугольный	7	4

Ширина стандартного разворота получается в результате расчета. Расчет элементов этого маршрута производится с учетом выпуска шасси и закрыл­ков до начала разворота, а до выпуска закрылков - перед входом в глиссаду.

Выпуск шасси при заходе на посадку с прямой начинается:

• по первому варианту схемы за 8-9 км;

- по второму варианту схемы за 4-5 км до точки входа в глиссаду.

При полете по всем другим маршрутам выпуск шасси, а за ним и закрылков начинается: - по первому варианту схем на расстоянии 5-6 км;

• по второму варианту схем - на расстоянии 3-4 км до начала третьего разворота, до выпуска закрылков производится перед входом в глиссаду.

Расстояние от точки начала горизонтального полета (ТГП) до точки входа в глиссаду для первого и второго вариантов схем ожидается соот­ветственно равным:

• с прямой - 8-9 и 4-5 км;

• углом отворота, по прямоугольному маршруту и стандартным разворотом - 4 и 2 км;

• с подходом к направлению посадки под углом 45°- 3 и 1 км.

Для маршрутов со сложным профилем полета, с большими углами на­клона глиссады (УНГ) и при высоких температурах наружного воздуха на уровне аэродрома расстояние горизонтального полета можно увели­чить на 1 км.

Радиус четвертого разворота в маршрута схем первого варианта рассчитывается для угла крена, равного 15°.

Магнитный пеленг на схемах указывается от АРП, а при их отсутствии от ДПРМ (ОПРС). Если на аэродроме, на котором выполняется посадка, или на ВС име­ются навигационные средства, позволяющие определять местоположение ВС, то маршруты подхода к такому аэродрому рассчитываются по крат­чайшему расстоянию до точки входа в маршрут маневра.

При отсутствии указанных средств маршруты подхода рассчитываются и составляются для выхода ВС на ДПРМ, БПРМ или на ОПРС.

При выходе ВС на БПРМ расчет расстояния от траверза приводной радиостанции до начала третьего разворота и КУР производятся относи­тельно ДПРМ.